זה לא ARROW אלה המפה הקיימת באופנוע הספציפי הזה, על פניו נראה שהיא מוכנה לקלוט את השינויים, באופנועים אחרים זה יכול להיראות לגמרי אחרתנכתב במקור על ידי R86
1.ההזרקה מתאימה את עצמה ברגע שהתנאים מאפשרים חוג סגור שזה אומר ברכיבה הראשונה לאחר השינוי
2.יותר דלק דווקא יוצר אפקט קירור ולא חימום, תערובת עניה תגרום לחום גבוה.
3. תתפלא לדעת שבגלל תקנות היורו מפות ההזרקה לא נעשות בצורה אופטימלית כדי שאתה תקבל מנוע חזק וחלק לכן דווקא השינויים שנעשים אחר כך יכולים להביא את האופנוע למצב שהוא חוסך בדלק, חזק יותר ועם פחות בלאי אבל קצת יותר מזהם
הרעיון בשרשור הוא ליצור יותר נפח תערובת וזה יוצר חימום.
לא נטו ולא קשור.
זה שיש ממיר לא אומר שזה חייב להשפיע על הזרימה של הגז.
תלוי ביחס התערובת, הנפח יגדל אבל ההזרקה במקביל תפצה על השינוי בתערובת עשירה יותר.
העליה בהספק אם תהיה כזאת,לא יכולה לנבוע מתערובת עשירה.
שרפה "קרה" לא מעלה הספק.
תאורתית נכון מעשית המפות המקוריות מאד עניות בטווח מסויים ומאד עשירות בטווח אחר כדי לרצות את המחוקק, לכן העשרה של התערובת בלבד (בהשוואה למה שהיה קודם) באופנוע בעל תקן יורו מתקדם יכולה לשחרר עוד כח סוס מבלי להעלות את החום בתא הבערה.
סליחה שאני מתפרץ לשרשור, אך אם במערכות פליטה עסקנין עד כמה נורא לערבב מערכות פליטה מחברות שונות?
אתן דוגמא:
סעפת של fmf ודוד של אקרופוביץ.
האם יש לכך השלכות של בלאי ובעיות שעתידות להופיע?
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה