אהלן חברים יקרים,
חדי העין יבחינו שאני דנדש בפורום.
אך אני צופה ולומד מכאן כבר תקופה מלאת תשוקה, נהנה מהעצות הטובות, מהאווירה, ומהסלנג.
כבר משחר ינקותי צלילי אופנוע מגוזגזים עוררו בי חשק.
הרומנטיקה של אספלט-צמיג, מהמורות שטח-רוכב.
לא אלאה אתכם.ן, אגיע לת'כלס.
אני משוחרר כבר זה זמן מה, ובשל להכנס לקשר רציני.
יש לי רישיון B מעל שלוש שנים.
וההתלבטות היא כזו:
נקודת מוצא היא שאין לי הון, תקציב הרישיון+קסדה ומיגון בסיסי עומד על 5k
(אני יודע שזה מעט, סטודנט)
1)
להתחיל ללמוד למדרגה A2, לעבוד בשליחויות, לצבור הון, ולהגשים את החלום.
יתרונות: עבודה אידאלית בתור סטודנט, להגיע לחלום ערוך כלכלית, הכרת עולם הרכיבה בקטן.
חסרונות: צורך בעוד מדרגת רישיון (כלכלית וזמן)
2)
לגשת על A1 מראש
יתרונות: חסכון זמן וכסף, מלאי רחב של דו"גים, נראה יותר רציני בעבודות שליחות.
חסרונות: עלול להתקע ללא כסף אם אין לי את חוש הרכיבה, בטווח הזמן נשאר לטחון עבודות ללא טיפ (מלצרות לא יקרה).
חשוב לי להסביר
מצד אחד אני רואה את הרישיון אופנוע בתור אמצעי להגדלת תחומי תעסוקה רלוונטים לסטודנט
ומצד שני אני מעוניין לפתח לי תחביב רכיבה ספורטיבית ושטח
עצתכם
טיפים
ואיחולים
תודה 😀
שלום וברוך הבא!
תפריד בבקשה בין הוצאת רשיון לקניית אופנוע. אתה יכול להוציא שA1 ועדיין לעבוד בשליחויות, לצבור הון וכו׳ (לא ששליחויות היא דרך מומלצת לצבירת ניסיון).
לשאלתך איזה רשיון להוציא אומר לך שאינך הראשון ששואל זאת. כל מי ששאל אותי את זה, ללא יוצר מהכלל, קיבל המלצה להוציא ישר A1. היו כמה שלא הקשיבו והלכו על הפשטות והמחיר של הרשיון הקטן וכולם ללא יוצא מהכלל התחרטו על זה אחר כך. תוציא את הרשיון הכי גדול שתוכל, גם 250 זה אחלה להתחלה (אפילו יותר מ-125).
בהצלחה.
כמובן שבמצב רגיל עדיף בהרבה להוציא ישר A1 אולם במקרה שלך שיש חשש שתתקע בדרך אז כנראה באמת עדיף להוציא A2 קודם, במיוחד שצריך רק מבחן שליטה במגרש ולא טסטים חיצוניים ושיעורים וכו'.
בתור אחד שעשה a2 בתחילת דרכי הסטודנטיאלית (עם מסגרת תקציב יותר צפופה משלך), לימים הצטערתי על שהתקמצנתי על עוד כמה שקלים (מאות) ולא עשיתי a1.
נוריד שניה את המובן מאליו שהוא הזמן הזמין ללימודי הרכיבה כסטודנט לעומת בנאדם עם משפחה ילדים ועבודה, ואת התקציב למימון השיעורים. לאחר הוצאת הרישיון רכבתי במשך כמה שנים על קטנועי 50 סמ''ק (מגבלת הרישיון דאז) אך העבודה לא היתה קשורה במאום לרכיבה. עם הזמן השתרשו אצלי הרגלי רכיבה לקויים (שקשורים לרכיבה על קטנוע מחד ולאי הלימוד מאידך), שהקשו עלי מאוד בלמידה ל a1 (כמעט 13 שנים אחרי).
כמו uriar, ממליץ לך ללכת ישירות על a1 ומקסימום לקנות קטנוע/אופנוע קטן וכך לשמר את מיומנות הרכיבה.
אין שום הצדקה כלכלית לעשות רישיון קטן יותר מהמקסימום שאתה יכול לעשות (a1).
בתור רוכב מתחיל (ובכלל) שרק לומד את כישורי התפעול לצורך קבלת רישיון הפער בין ללמוד על a2 ל a1 הוא אפסי, והצורך בשדרוג עתידי לרישיון יהיה כפל הוצאה.
תודה חברים.
לאחר שיקלול סך העצות והפרוצדורות, אתחיל ללמוד על A1.
אשמח אם ננצל את הבמה ותשתפו אותי בחוויות הכניסה שלכם לעולם הרכיבה.
קשיים, אתגרים, רגעים יפים.
קשיי כניסה: ללמוד לשרוד את הג'ונגל כשאתה הכי חלש בכביש, אישית חוויתי החלקה קלה ולשמחתי זה לא הרתיע אותי והמשכתי לרכב, צריך להתרגל לחום וללחות בקיץ ולקור ולגשם בחורף-בתור מי שרוכב בכל מזג אוויר כי זה כלי התחבורה היחיד, עלויות ביטוח ומיגון גבוהות.נכתב במקור על ידי MenFred
הרגעים היפים: צריכת דלק מגוחכת, בטח בקטנוע 125, ניידות, פרקטיות, יכולת להגיע לכל מקום מהר ובזמן ללא פקקים, החופש מחיפוש חנייה, האוויר כשפותחים את המשקף בקסדה ובעיקר שוב, החופש!
בהצלחה
Tracer 900
רק בשביל שיהיה כאן גם את הצד השני של המטבע:
יש לי רישיון על פחית הרבה שנים אז אני הלכתי על ה- "מסלול המקוצר" של הוצאת רשיון A2.
מספר השיעורים היה קצר.
מבחן השליטה (בלבד) היה לא רע ופחות "מפחיד".
מיד עם קנית הדו"ג הראשון ניגשתי לקורס רכיבה של פרו ריד.
יד על הלב - לא מצטער בכלל שזה המסלול שבחרתי, מסלול שמאפשר לצבור נסיון וביטחון עצמי.
יש שיגידו שמדובר באופי, טמבל שמתפרע וחושב שכלום לא יקרה לו יהיה כזה בין אם הוא מתחיל לרכב על 125, 250 או יותר סמ"ק...
אגב, יש כאלה שמוציאים A2, נכון הם כנראה לא כאן בפורום, שלא מרגישים צורך "לשדרג" את הרשיון, נחמד להם, טוב להם ופרקטי להם במדרגה הזו...
ברור שלרבים 125 סמ"ק יכול להספיק בעירוני, העניין הוא שקטנועי 250 הם בעלי כמעט אותה עלות אחזקה מבחינת דלק, טיפולים וביטוח זהה והם חזקים משמעותית ברכיבה לבד ובטח שבהרכבה.
Tracer 900
לפני כמה זמן זה היה? כי לרוב אחרי חצי שנה רצים לשדרג...
צודק לחלוטין בעניין דלק/טיפולים/ביטוח.
אף אחד במעגל הקרוב שלי לא רכב על דו גלגלי ככה שאני הגעתי לתחום בלי ידע, בלי נסיון קודם, בלי ביטחון ברכיבה - רק הניסיון הכללי על רכב.
מבחינתי היתרון היה כזה - 125 ברמה הפסיכולגית היה פחות "מאיים", קל יותר לשליטה והמסלול המקוצר קרץ.
קריאה בפולגז (הישןלפני, במהלך ואחרי הוצאת הרשיו,ן וכמו שכתבתי הקורס בפרו רייד בנו את היסודות לרכיבה נכונה ובהמשך את הביטחון העצמי.
היתרון השני במסלול הזה של "A2 תחילה", הוא שהגדלת הרשיו תהיהן פחות מאיימת, פרקטיקת הרכיבה הופכת בזמן הזה לטבע שני (למשל הפניית מבטים) ומכאן גם סיכויי ההצלחה גדלים.
לשזה אני אוסיף שוב מה שרשמתי קודם, , יש כאלה שמוציאים A2, נכון הם כנראה לא כאן בפורום, שלא מרגישים צורך "לשדרג" את הרשיון, נחמד להם, טוב להם ופרקטי להם במדרגה הזו...
2012
אגב רוצים זה משהו אחד, עושים זה משהו אחר...
וגם ב- "רוצים" יש רוצים כי זה יהיה מגניב, או רוצים אבל זה רק NICE TO HAVE, או רוצים בשביל שיהיה...
אם יש לך פנאי ואתה לא לחוץ או חייב לעלות כרגע על הכביש אז תעשה A1 ותעבוד בעבודה מספקת שגם תשתכר ממנה. כשיהיה לך קצת פלוס, תרכוש דו״ג.
ללכת לעבוד בשליחויות בשביל ללמוד לרכב זו מחשבה שגויה מאחר שרוב הסיכויים שתתקע עם קטנוע קקמייקה, לא מתוחזק, ציוד רכיבה מינימאלי ועם לו״ז צפוף שיגרום לך לרכב כמו אידיוט.
שלא לדבר שלעבוד בשליחויות על קטנוע ללא נסיון רכיבה זה התאבדות עם כ"כ הרבה שעות על הכביש...
Tracer 900
אתה היוצא מן הכלל.2012
אגב רוצים זה משהו אחד, עושים זה משהו אחר...
וגם ב- "רוצים" יש רוצים כי זה יהיה מגניב, או רוצים אבל זה רק NICE TO HAVE, או רוצים בשביל שיהיה...
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה