רכיבה ראשונה: הונדה CB1000R החדש

[אביעד אברהמי]

ה-CB1000R ממשיך את הרוח החדשה והצעירה של הונדה, ויחד עם זאת הוא אופנוע כיפי מאוד וסופר-קל לרכיבה.

http://fullgaz.co.il/?p=134400

[השושנים]

סבבה נחכה לדגם התיור או האדוונצ'ר...

[alexsupreme]

מפריע לי קצת עניין המחיר.
יש לך את ה-z900 שנושף לו בעורף עם 125 כ״ס על 209 קילו ב-67 אלף ש״ח.
אם אתה ממש רוצה מראה רטרו, יש את ה-z900rs ב-75 אלף
אם אתה לא נעול על 4 בשורה, יש את ה-xsr900 ששוקל פחות מ-200 קילו עם 113 כ״ס. ב-78 אלף.
אפילו ה-mt10 שכל הביקורות אומרות שהוא פשוט יותר טוב, עולה פחות מ-100 אלף.

מה יש בהונדה שאין לאחרים? על מה הם דורשים 100 אלף?

[Shasha127]

כרגיל הונדה עם מחירי הונדה
ובלי קשר בעיני הוא מכוער פחד

[Paz]

מפריע לי קצת עניין המחיר.
יש לך את ה-z900 שנושף לו בעורף עם 125 כ״ס על 209 קילו ב-67 אלף ש״ח.
אם אתה ממש רוצה מראה רטרו, יש את ה-z900rs ב-75 אלף
אם אתה לא נעול על 4 בשורה, יש את ה-xsr900 ששוקל פחות מ-200 קילו עם 113 כ״ס. ב-78 אלף.
אפילו ה-mt10 שכל הביקורות אומרות שהוא פשוט יותר טוב, עולה פחות מ-100 אלף.

מה יש בהונדה שאין לאחרים? על מה הם דורשים 100 אלף?

דורשים 100K על שם שכבר לא מזיז להרבה לדעתי.

[Ami]

לחובבי הז'אנר בלבד.

[בןהלאמשחיז]

הוא דורש 100 כי הוא יכול. כי יש אנשים שמאמינים שהונדה זה איכות. ומוכנים לשלם על זה לא מעט.
כי כנראה הם מוכרים כלים במחירים שלהם. עובדה הם עוד איתנו בשוק.

[כRובי]

מפריע לי קצת עניין המחיר.
יש לך את ה-z900 שנושף לו בעורף עם 125 כ״ס על 209 קילו ב-67 אלף ש״ח.
אם אתה ממש רוצה מראה רטרו, יש את ה-z900rs ב-75 אלף
אם אתה לא נעול על 4 בשורה, יש את ה-xsr900 ששוקל פחות מ-200 קילו עם 113 כ״ס. ב-78 אלף.
אפילו ה-mt10 שכל הביקורות אומרות שהוא פשוט יותר טוב, עולה פחות מ-100 אלף.

מה יש בהונדה שאין לאחרים? על מה הם דורשים 100 אלף?

מסכים איתך רק לגבי ה-MT10 ששובר מוסכמות בשוק עם התמחור שלו. לא לגבי השאר.
לגביי ה-XSR: מנוע טריפל 850 ממועט טכנולוגיה לא יכול להיות באותה המשוואה מבחינת עלויות עם מנוע 1000 ארבעה צילינדרים ומערכות נוספות כמו בקרת אחיזה, בקרת בלימת מנוע ומפות ניהול מנוע.
לגבי השאר שרשמת: תוצרת תאילנד (ו-6000 ק"מ בין טיפולים) לא יכול להיות באותה משוואת עלויות עם תוצרת יפן (ו-12,000 ק"מ בין טיפולים)

[levil]

למה שילדת פלדה באופנוע ספורט ?

[alexsupreme]

מסכים איתך רק לגבי ה-MT10 ששובר מוסכמות בשוק עם התמחור שלו. לא לגבי השאר.
לגביי ה-XSR: מנוע טריפל 850 ממועט טכנולוגיה לא יכול להיות באותה המשוואה מבחינת עלויות עם מנוע 1000 ארבעה צילינדרים ומערכות נוספות כמו בקרת אחיזה, בקרת בלימת מנוע ומפות ניהול מנוע.
לגבי השאר שרשמת: תוצרת תאילנד (ו-6000 ק"מ בין טיפולים) לא יכול להיות באותה משוואת עלויות עם תוצרת יפן (ו-12,000 ק"מ בין טיפולים)

גרסת הRS של z900 מיוצרת ומורכבת בAkashi, יפן.
ל-XSR יש את כל המערכות שציינת. ההבדל המהותי הוא רק 9 קג״מ אבל הוא שוקל 15 קילו פחות.
אתה צודק בזה שחוץ מה-mt10, אף אחד מהם הוא לא באמת ליטר אבל האם יש באמת ב-cb1000r משהו שיבדיל אותו מסגמנט ה״כמעט ליטר״?
כל מה שהיה צריך זה רק CABS ו- Cruise Control והוא יכל להיות ליטר יוקרתי מודרני.

לגבי המנוע, תראה את הנסיקה במומנט לעומת 2016:


אני עדיין מרגיש שלא נראה הרבה כאלה על הכביש. לא בארץ ולא בחו״ל.

[kaz]

סליחה על ההקפצה, האם ידוע מאיזו שנה הדגמים בארץ באים עם ABS?

[אביעד אברהמי]

סליחה על ההקפצה, האם ידוע מאיזו שנה הדגמים בארץ באים עם ABS?

של ה-CB1000R מהסדרה החדשה? כל הדגמים.

[kaz]

תודה, התכוונתי מתחילת הייצור/ייבוא של הדגם, למשל ממה שהבנתי ל CB1000R שנת 2010 שהגיעו לארץ לא היה ABS.

[קידוזו]

רכבתי לחרמון דרך כביש הצפון עם מישהו שרכב על כלי כזה. לקח סיבובים במהירות מרשימה בקלי קלות אבל מעל 140 על כביש 6 הוא סבל לאללה.

[אביעד אברהמי]

תודה, התכוונתי מתחילת הייצור/ייבוא של הדגם, למשל ממה שהבנתי ל CB1000R שנת 2010 שהגיעו לארץ לא היה ABS.

אתה מדבר על אופנוע אחר לגמרי - למרות השם הזהה.
אם אינני טועה - סביב 2011 או 2012 הדגם קיבל ABS. אנסה לבדוק במהלך הסופ"ש.