מתיחת שרשרת שלא לפי מה שרשום

[eugene]

המוסכניק שלי מתח לי את השרשרת בפעם האחרונה שביקרתי אצלו.

הוא ביקש שאני אשב על האופנוע בזמן שהוא עושה את זה. לאחר מכן נסעתי שמח ומאושר.
מתוך סקרנות, בדקתי את החופש לאחר הנסיעה כאשר אני לא על האופנוע וזה נמדד על 2cm.
מדובר על אופנוע CBR500R 2015 כאשר רשום במדבקה על באופנוע 4cm.

האם זה משהו תקין או משהו שאני צריך לתקן?

המוסכניק אמר שבגלגל האחורי מומלץ לשים פחות אוויר מהמומלץ לפי ספר היצרן.
בספר היצרן רשום 42psi כאשר הוא המליץ 40psi ואף המליץ להוריד אם אני מתכנן נסיעה יותר אגרסיבית.
הטענה שהמלצה בספר יצרן מתייחסת למדינות אירופה ולא ישראל שהיא מדינה יותר חמה.

אשמח לדעה על העניין?

[Jack_R1]

הייתי מוודא את מתיחת השרשרת עפ"י הוראות היצרן. השרשרת שלך מתוחה יתר על המידה, אם מדדת טוב - שזה מזרז את הבלאי שלה.
הלחץ באחורי - הורדה מ-42 ל-40 תעלה את הגודל של נקודת המגע ותגרום לאחיזה טובה יותר, אבל מבחינת הטמפרטורות נדמה לי שהמוסכניק דווקא טועה - למיטב זכרוני זה יעשה את הצמיג חם יותר ולא ישמור אותו יותר קר. הורדת הלחץ תגרום לעיוותים מוגברים בצמיג שיגרמו לחימום מהיר יותר וחזק יותר של הצמיג, מה שעוזר לאחיזה.

[600 ירושלמי]

תבדוק מתיחה של השרשרת בכמה נקודות.
אם המתיחה לא זהה בכל הנקודות- תפרדו לשלום.

[Ami]

הוראות יצרן בלבד. ישראל לא חמה יותר מחלק ממדינות אירופה.

[ayalzo]

בגדול,
ההוראות של היצרן הן ברירת מחדל שתלויה בהרבה גורמים.
לחץ אוויר בצמיג (למשל) נקבע ע"י יצרן הצמיג, בהתאם למשקל על הצמיג (פעם הצלחתי להגיע לחלק מהטבלאות באינטרנט. לא מצליח לשחזר את זה).
לכן יצרני האופנוע רושמים לחץ אוויר ממוצע לרוכב ממוצע.
לא תלוש לרכב עם לחצי אוויר שונים, למטרות ובתנאים מסוימים אבל כאן אתה לחלוטין תלוי במקצועיות של הממליץ.
ומכאן השאלה: מי הוא אותו מכונאי? מה הרקע שלו, ועל סמך מה הוא ממליץ לשנות?
אצלי למשל, לחץ האוויר לרוכב בודד, או בהרכבה, רשום אותו דבר. מה שמראה, שהיצרן מתפשר.
לגבי מתיחת שרשרת,
בד"כ לא רשום מספר אחד, אלא טווח מסוים.
(לפעמים יש רישום חלקי על המזלג, ופירוט יותר טוב בספר הרכב).

[doutsh]

בניגוד ללחץ אוויר, ששם אכן הוראות היצרן היא סוג של ברירת מחדל והלחץ בפועל תלוי בהרבה גורמים (למשל - אם אתה ברכיבת מסלול אני מניח שאתה יכול לשחק עם זה הרבה יותר), מתיחות השרשרת היא מדד מכאני/טכני בלבד, ואין שם עניין של העדפות.
היצרן מדד ומצא את המתיחות שתדאג לכך שעל פני כל טווח תנועת הזרוע האחורית, בשום נקודה השרשרת לא תמתח לגמרי, מה שיגרום ללחץ עצום על ציר הגיר.
מאחר ובתאוריה היינו רוצים שהשרשרת תהיה מתוחה לגמרי (אם ציר הזרוע היה מתלכד עם ציר גלגל השיניים הקדמי) המתיחות שמצוינת בספר היא המתיחות ההמקסימלית שעדיין תמנע כאמור מתיחות יתר בנקודות מסוימות (עם טווח בטחון קטן).

לכן, לסיכום, שרשרת מותחים על פי הנחיות יצרן ולא על פי שום מדד או שיקול דעת אחר. והנזק בסטייח מהמתיחות הזו עלול להיות הרבה יותר מבלאי מואץ.

[zx2r]

מבלי לאשר את החלטת המוסכניק לגבי לחץ האוויר, לכל צמיג יש התנהלות שונה עקב החומרים ממנו הוא מורכב ואופי הייצור ויש צמיגים מסויימים שעדיף לשנות בהם את הלחץ המומלץ.
אצלי הותקנו שינקו E705 שהרבה רוכבים ברשת המליצו להגביר את הלחץ לטובת אורך חיים ונוחות אחיזה בכביש מהיר לעומת המלצת היצרן.