שלום לכולם.
קראתי באחד השרשורים פה שהומלץ לרוכב לשדרג את צינורות הבלימה שלו לצינורות מפלדה שזורה.
מה היתרון שלהם על פני צינורות הבלימה הרגילים שלי?
האם ההבדל מורגש באופן בולט, בהשוואה לצינורות הרגילים?
ובמידה ובחרתי לשדרג את האופנוע, אילו חברות מומלצות ומה בערך העלות של החלקים + הרכבה?
חדש מול חדש אין הבדל אבל כבר לאחר כמה שנים הפלדה השזורה ישמור על אותם יכולות שהיה לו כחדש בזמן שהגומי מאבד מתכונותיו.
היצרנים ממליצים להחליף כל 4 שנים את צינורות הגומי בזמן שפלדה שזורה יחזיק כמו האופנוע עצמו.
אין לי מושג למה היפנים מתעקשים על צינורות גומי בזמן שהאירופאים עברו מזמן לפלדה שזורה.
נכתב במקור על ידי Dresdner
פעם ראשונה שאינני מסכים איתך בכל מאת האחוזים..
כאשר טמפרטורת נוזל הבלימה מטפסת גם זו של צינורות בלימה עולה, בשלבים מסויימים זה עלול להביא למצב של התרככות שלהם ודעיכה ביכולת הבלימה.
ראה ערך הג'יקסרים לאורך השנים, החלפת צינורות לפלדה שזורה לא פתרה לגמרי את הבעיה אבל תרמה לשיפור גדול במצב.
נערך לאחרונה על ידי Max; 15-04-2019 בשעה 21:04.
אם יש לך צרכים מיוחדים לבלימה. ובעיקר אם אתה רוכב במרוצים במסלול או רוכב כאילו זה מרוץ בכביש לך על זה.
אם בא לך צינורות מגניבים לך על זה.
היתרון בצינור פלדה שזורה על צינור גומי הוא בהעדר גמישות, מה שאמור לתת בלימה לינארית יותר או לפחות תחושה כזאת. בבלימה חזקה מאד קצה מהלך ידית בלם לא יהיה ספוגי.
מכיוון שלצרכים שלי זה מיותר, איני יכול להמליץ ואין לי מושג לגבי עלויות. כן הייתי ממליץ שלא לעשות קומבינה ולייצר צינורות בילום שכאלה אלא לרכוש סט ייעודי לאופנוע שלך.
איללכא...ובלימות מוצלחות
זה לא חייב להיות קומבינה. חלק מיצרני הצינורות בארץ מורשים לייצר צינורות בלמים לרכב ע"י משרד התחבורה (או מי שאחראי על זה).
בעיקר פלציבו
כשאתה מחליף צינורות אתה מחליף גם את הנוזל
לא הזכרתם את התיישנות הגומי, בכלל לא מובן בכלל איך ב2019 מייצרים עוד אופנועים עם זה, באירופה במוסכים מחליפים כל 4 עד 5 שנים את הצינורות גם ברכב מה שמעיד על מוצר נחות שדורש החלפה יחסית תכופה.
צינור פלדה שזורה שומר על הבלימה כמו ביום שהאופנוע יצא מהמפעל (בתנאי שהנוזל מוחלף בזמן) זה יתרון לכולם לא רק לרוכבים למסלול.
פעם אחרונה שהיה ברשותי אופנוע עם צינורות גומי היה לפני 15 שנה על ימאהה פייזר מאז דאגתי לקנות אופנועים שמגיעים עם צינורות פלדה שזורה במקור כי בדרך כלל בכאלו אופנועים שאר המכלולים איכותיים גם כן.
קודם כל אל תצטט אותי ואת הנעם 1 יקיר המערכת באותו משפט. תודה.
שנית אני לי אין את הניסיון. היה לי כולה דו"ש אחד בן מצוות שפתאום בדרדרת של ירושליים הייתי לבד והקדמי היה ספוג שלמות.
החלפתי נוזל והיה סביר. שבוע לאחר מכן בעזרת חברים החלפתי לשזור בצבע ניאון מאגניב והיה אחלה. אבל עדיין סביר.
טוב. כנראה שאני לא טייס. כזה שרגיש לכל פיפס במערכות ההידראוליות שלו.
הפלדה השזורה רק עוטפת את צינורות הגומי. זה הגיע ממטוסים ונועד למנוע חתיכות קטנות על המסלול להנעץ בצנרת הגומי ולפנצ'ר אותה. במכוניות ואופנועים זה נועד לכלוא ולהגביל את התרחבות צינור הגומי הגמיש , כך שהנפח שלו נשאר פחות או יותר קבוע ומספק בכך את ה"רגש" והפידבק, לרוכב/נהג.
הצינור הפנימי לא עשוי מאותו גומי כמו זה בלי הפלדה השזורה, אם אני לא טועה זה מסיליקון, בכל מקרה הצינור הפנימי בגלל הפלדה השזורה דק בהרבה מצינורות הבלימה מגומי, כל המבנה שונה, זה לא אותו צינור רק עם תוספת מיגון.
נו בסדר, עדיין זה אלסטומר שזה סוג של גומי, או טפלון. הפלדה השזורה בסה"כ נועדה להגביל התרחבות בנוסף לצינור הפנימי ולא להוליך את הנוזל.
ב AEROQUIP זה אלסטומר יענו גומי , ובארל פרפורמנס ו XRP זה טפלון.
http://aeroquipperformance.com/p-24060-hoses.html
AQP Racing Hose also features an AQP elastomer inner tube that is resistant to oxidation,
https://www.lpiracing.com/XRP-Teflon...ded-c13598.htm
EFLON HOSE - STAINLESS WIRE BRAIDED
Designed specifically for racing vehicles, our stainless braid protected Teflon® extruded brake hose can be used for improved brake pedal feel and better brake modulation. Resists expansion under high pressure and temps.
http://www.earls.co.uk/earls/preasse...elinekits.html
Our swagedSpeed-Flex™brake line kits offer a slimline lightweight fitting manufactured from high grade mild steel or stainless steel swaged onto stainless steel braided hose and featuring an extruded Teflon™ inner, and come complete with all copper crush washers. They are available in a choiceof clear or coloured protective outer covering.
Standard car brake hoses are manufactured from synthetic rubber reinforced with multiple layers of fabric braid. They were originally designed for use with drum brakes, but when disc brakes were developed for the racing industry it became apparent that a brake hose was required which could accommodate much higher pressures and temperatures than the expanding standard rubber
brake hoses could.
In the mid 1960’s Earl’s pioneered the use ofSpeed-Flex™extruded Teflon® stainless steel braided hose to solve this problem. The stiffness of the Teflon® liner combined with the outer stainless steel woven braid eliminated excess pedal travel, sponginess and brake fade, dramatically increasing the reassuring firmness of the braking system.
בסה"כ ? זה הרבה יותר מבסה"כ תוסיף לזה אורך חיים גדול בהרבה ויש לך מוצר חובה בכל אופנוע.
אצלי יש צינורות רגילים ולפי ספר הרכב צריכים החלפה כל 4 שנים. במטרו ביקשו 5000 שקל להחלפה...
ובגלל זה עם ישראל נוהג ורוכב על מערכות בלימה שכבר לא נותנות את אותה בטיחות כמו שהיו חדשות.
אחרי 4 שנים שמים פלדה שזורה וגומרים עם הסיפור הזה (כמובן שזה יוצא הרבה פחות מ5000 ש"ח)
היו מקרים של פריצת חיבורים בגלל לחץ גבוה מידי ומערכת שקרסה, בצינורות גומי הרגילים הגומי המתרחב מונע תופעה כזו במחיר ספוגיות.
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה