מחפש כלי ל-A1

[moonshield]

הדיוק 390 הוא בקצה הסקאלה של הA1. ביחד איתו יש את הZ400 וזהו בערך. לשניהם יש מנועים שמגרדים את הסף מבחינת כח והמשקל שלהם נמוך. אם אתה מרגיש שהביצועים של הדיוק לא מספיקים לך אז אתה בבעיה כי לא תמצא אופנוע A1 עם ביצועים יותר טובים.

אתה בן 21, הגעת לגיל שאתה יכול להוציא רשיון A בלתי מוגבל וזה כנראה מה שאתה צריך לעשות.

אתה יודע שזה לא מדוייק, בכלל!
בקצה הסקאלה של a1 ישנה את כל סדרת ה 500 של הונדה, וערמה של כלים בנפח גדול יותר שמגיעים עם הגבלת כ''ס. אז נכון שגם הקטמ וגם הקוואסקי הם חסרים, אבל בטח שלא קצה הסקאלה.
פות''ש,
לגבי ה mt, הכי טוב יהיה אם תעשה רכיבת מבחן עליו ולהבין אם הוא אכן הכלי בשבילך.
בנוסף, אם אתה מתכנן הגדלת רישיון בעתיד, ורוצה 'לגדול' עם האופנוע הבא שלך, אתה יכול לבדוק כלים מוגבלים שניתן להסיר להם את ההגבלה באופן חוקי. אם אני לא טועה סוזוקי והונדה מאפשרים הורדת הגבלה למספר דגמים ושנתונים ובמוו מאפשרת הסרת הגבלה לכל הכלים המוגבלים שלהם.

[JohnnyDough]

אתה יודע שזה לא מדוייק, בכלל!
בקצה הסקאלה של a1 ישנה את כל סדרת ה 500 של הונדה, וערמה של כלים בנפח גדול יותר שמגיעים עם הגבלת כ''ס. אז נכון שגם הקטמ וגם הקוואסקי הם חסרים, אבל בטח שלא קצה הסקאלה.
פות''ש,
לגבי ה mt, הכי טוב יהיה אם תעשה רכיבת מבחן עליו ולהבין אם הוא אכן הכלי בשבילך.
בנוסף, אם אתה מתכנן הגדלת רישיון בעתיד, ורוצה 'לגדול' עם האופנוע הבא שלך, אתה יכול לבדוק כלים מוגבלים שניתן להסיר להם את ההגבלה באופן חוקי. אם אני לא טועה סוזוקי והונדה מאפשרים הורדת הגבלה למספר דגמים ושנתונים ובמוו מאפשרת הסרת הגבלה לכל הכלים המוגבלים שלהם.

לדיוק 390 יש 44 כ"ס על 150 קילו. יחס של 0.29 כ"ס לקילו. לZ400 יחס דומה. זה הנתון הרלוונטי לביצועים ואני לא מכיר אופנועי A1 עם יחס גבוה יותר.
לCB500F יש 47 כ"ס (המקסימום המותר) אבל על 190 קילו. יחס של 0.25 כ"ס לקילו. הCBR500R כבד עוד יותר (וזו אחת התלונות העיקריות ביחס אליו במבחנים השוואתיים)
לMT07 יש יחס של 0.26 כ"ס לקילו.


הבן אדם השתעמם על הדיוק 390, שהוא אופנוע חוליגני. האחרים לא יספקו לו חווית ביצועים יותר מוצלחות אלא להפך...

[alexsupreme]

לדיוק 390 יש 44 כ"ס על 150 קילו. יחס של 0.29 כ"ס לקילו. לZ400 יחס דומה. זה הנתון הרלוונטי לביצועים ואני לא מכיר אופנועי A1 עם יחס גבוה יותר.
לCB500F יש 47 כ"ס (המקסימום המותר) אבל על 190 קילו. יחס של 0.25 כ"ס לקילו. הCBR500R כבד עוד יותר (וזו אחת התלונות העיקריות ביחס אליו במבחנים השוואתיים)
לMT07 יש יחס של 0.26 כ"ס לקילו.


הבן אדם השתעמם על הדיוק 390, שהוא אופנוע חוליגני. האחרים לא יספקו לו חווית ביצועים יותר מוצלחות אלא להפך...

אני לא מבין למה הטבלאות האלה לא כוללות את משקל הרוכב הממוצע והציוד שלו.
קח 85 קילו של רוכב ממוצע עם מיגון והטבלאות נראות אחרת לחלטין.

[JohnnyDough]

אני לא מבין למה הטבלאות האלה לא כוללות את משקל הרוכב הממוצע והציוד שלו.
קח 85 קילו של רוכב ממוצע עם מיגון והטבלאות נראות אחרת לחלטין.

איך אחרת לחלוטין?
תוסיף 85 קילו או כל משקל אחר לכל אחד מהם ועדיין כל אחד מהאופנועים ימוקם בדיוק באותו מקום ברשימה...

[alexsupreme]

איך אחרת לחלוטין?
תוסיף 85 קילו או כל משקל אחר לכל אחד מהם ועדיין כל אחד מהאופנועים ימוקם בדיוק באותו מקום ברשימה...

עבור הדיוק: 44 / (150 + 85)
היחס של הדיוק הופך ל-0.187
היחס של ה-MT יוצא 0.277

זה לא כל מה שקובע.
בשלב הזה בחיי, מערכות בטיחות, מתלים ובלמים חשובים לא פחות מכח במנוע.
יש משהו באופנוע קטן, קל וזריז שיושב בצורה מהודקת על הכביש אבל בנסיעה מנהלתית אגרסיבית, גם מתלים סבירים עושים את העבודה בצורה טובה.
בנסיעות האלה, שאתה לא יכול לטוס בפניות ונאלץ לבלום בכל פניה, מנוע גדול עם יותר מומנט פשוט מפיק נסיעה יותר מספקת ויותר זריזה. לדעתי.

לטוס במסלול או לגרד את הברך בכבישים מושלמים זה פחות הנישה שלי אז אין לי ממש מה לתרום בנושא.

[JohnnyDough]

עבור הדיוק: 44 / (150 + 85)
היחס של הדיוק הופך ל-0.187
היחס של ה-MT יוצא 0.277

זה לא כל מה שקובע.
בשלב הזה בחיי, מערכות בטיחות, מתלים ובלמים חשובים לא פחות מכח במנוע.
יש משהו באופנוע קטן, קל וזריז שיושב בצורה מהודקת על הכביש אבל בנסיעה מנהלתית אגרסיבית, גם מתלים סבירים עושים את העבודה בצורה טובה.
בנסיעות האלה, שאתה לא יכול לטוס בפניות ונאלץ לבלום בכל פניה, מנוע גדול עם יותר מומנט פשוט מפיק נסיעה יותר מספקת ויותר זריזה. לדעתי.

לטוס במסלול או לגרד את הברך בכבישים מושלמים זה פחות הנישה שלי אז אין לי ממש מה לתרום בנושא.

47/(180+85)=0.177
נקודת השיוויון היא במשקל של 290 קילו (או 430 במקרה של ההונדה מול הדיוק) וחראם על האופנועים שאתה מעמיס עליהם כזה משקל.

אבל אני לגמרי מסכים איתך לחלוטין עם כל הדברים שרשמת בהמשך. דעתי דומה.

[KKatkov]

לדיוק 390 יש 44 כ"ס על 150 קילו. יחס של 0.29 כ"ס לקילו. לZ400 יחס דומה. זה הנתון הרלוונטי לביצועים ואני לא מכיר אופנועי A1 עם יחס גבוה יותר.
לCB500F יש 47 כ"ס (המקסימום המותר) אבל על 190 קילו. יחס של 0.25 כ"ס לקילו. הCBR500R כבד עוד יותר (וזו אחת התלונות העיקריות ביחס אליו במבחנים השוואתיים)
לMT07 יש יחס של 0.26 כ"ס לקילו.


הבן אדם השתעמם על הדיוק 390, שהוא אופנוע חוליגני. האחרים לא יספקו לו חווית ביצועים יותר מוצלחות אלא להפך...

הגיבו לך כבר, אבל...
יחס הספק-משקל הוא ממש לא פרמטר יחיד שמכתיב את ביצועי האופנוע. אחרת, ההסקווארנה 125 דו"פ שלי (כ-30 כ"ס על 96 קילו) הייתה "האופנוע הכי מטוס ב-A1".
אממה? ההספק הזה מתקבל ברצועה צרה, בטווח הסל"ד העליון. אפילו בשטח אני לא מבלה שם קבוע. מתחת לרצועה הזאת יש משמעותית פחות כוח.
זה מה שנקרא "גמישות" ו"מומנט זמין". לרכיבה בכביש ציבורי הפרמטרים האלה חשובים בהרבה מיחס הספק-משקל. אלה הביצועים הזמינים שלך, שעושים את ההבדל בין לפתוח גז ולעקוף - ללהוריד 2 הילוכים לעקיפה.
כאן, היתרון של ה-500-ים של הונדה ושל ה-600 המוגבלים על אופנוע ה-300-400 הוא עצום. וזה ממש לא משנה שלכולם יש 42-47 כ"ס בקצה הסקאלה.

אתה אוהב אופנועים קטנים וקלים, סבבה. זה לא אומר שזה מה שנכון לכל רוכב מתחיל. ההעדפה האישית שלי הפוכה, ותמיד העדפתי אופנועים בנפח גדול יחסית לקטגוריה, עם מנועים גמישים שחיים באמצע הסקאלה - על סקרימרים ספורטיביים עם אותו הספק בחצי מהנפח.

[כRובי]

אתה יודע שזה לא מדוייק, בכלל!
בקצה הסקאלה של a1 ישנה את כל סדרת ה 500 של הונדה, וערמה של כלים בנפח גדול יותר שמגיעים עם הגבלת כ''ס. אז נכון שגם הקטמ וגם הקוואסקי הם חסרים, אבל בטח שלא קצה הסקאלה.
פות''ש,
לגבי ה mt, הכי טוב יהיה אם תעשה רכיבת מבחן עליו ולהבין אם הוא אכן הכלי בשבילך.
בנוסף, אם אתה מתכנן הגדלת רישיון בעתיד, ורוצה 'לגדול' עם האופנוע הבא שלך, אתה יכול לבדוק כלים מוגבלים שניתן להסיר להם את ההגבלה באופן חוקי. אם אני לא טועה סוזוקי והונדה מאפשרים הורדת הגבלה למספר דגמים ושנתונים ובמוו מאפשרת הסרת הגבלה לכל הכלים המוגבלים שלהם.

אכן לא מדויק. יש גם את ההוסקוורנה 401 מדגמי ה-Vitpilen או ה-Svartpilen שיש להם בסיס גלגלים קצר יותר משל הדיוק 390 - מה שהופך אותם ליותר זריזים, ומרגשים בכל הקשור להתנהגות (המנוע מייצר את אותו ההספק). שניהם גם עומדים היטב ובגדול במסגרת התקציב שהציג.
גם SV650 עומד בתקציב וניתן לרכוש אותו בגרסת A1 וכשמגדילים את הרישיון, ניתן גם להסיר באופן חוקי את ההגבלה מהאופנוע.