דאסטר דיזל עם תיבה ידנית - אין סיבה שלא יציג חיים ארוכים בתנאים קשוחים. אוטו ראוי ותמורה טובה לכסף.
אבל גם הם נופלים... היום מוכרים דאסטר מיקרו-טורבו בנזין עם תיבה רובוטית כפולת מצמדים וזה צרעת. בשבועות האחרונים הם עוד הגדילו והכניסו לו את המנוע החדש ביותר של הקונצרן, 1.33L שמשודך לתיבה מהבית הדי מפוקפק של getrag. רצית מכלולים ותיקים עם רקורד של אמינות וקיבלת את ההפך הגמור.
תבדוק גם את הZ250SL
זה היה הכלי הקודם שלי והצריכה שלו הייתה בממוצע 28.1 ק"מ לליטר, אפשר גם להגיע ל30, תלוי ברכיבה שלך.
הנה ה fuelly שלי http://www.fuelly.com/motorcycle/kaw...wahonda/804054
המפתח לחיסכון בדלק בו, זה לשייט על 115(למרות שבכבישים מהירים כמו כביש 2 הייתי נוסע לפעמים גם 120 איתו)
בכבישים בין עירוניים עם רמזורים כמו חלקים מכביש 4 או כביש 57 בדרך כלל הייתי נוסע 105-110.
מבחינת האצות, הייתי "מתפרע" מתי שהייתי עוקף את המכוניות על לנקודה ריקה יחסית ושם הייתי חוזר נסוע רגוע ואז חוסך בדלק.
וכמובן לא למשוך הילוכים לא לצורך, יש רוכבים שעושים את זה ואז הצריכת דלק שלהם עולה בצורה משמעותית
אם צריכת דלק וטיפולים זה מה שמעניין אותך הייתי שוקל גם הונדה CRF250L. צריכה של 32-33 ק"מ לליטר, מרווח טיפולים של 12 אלף ק"מ, מנוע מוכח ואמין (ראיתי שרשורים בפורומים מהודו שבטיפול נכון הגיעו בקלות ל-150 אלף ק"מ)
לרפד את המושב, אולי לשים משקף וסע לשלום. שלא לדבר על יכולת השטח המוספת.
אם שטח לא מדבר אליך אז אפשר גם 250M, האח הסופרמוטו.
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה