בעלי נסיון עם vitepilen 701?

[Touro]

יש כאן כאלה?
נמכרו אופנועים כאלה בכלל בארץ?

[KKatkov]

נמכרו, אחד החברים שלי רוכב על כזה ויצא לי לעשות סיבוב.
אופנוע מעניין, גם אם ממש לא בטעם שלי.
האופנוע קל בצורה קיצונית, היגוי זריז עד כדי עצבני, טנק דלק מאוד לא נוח לאחיזה, לוח שעונים לא קריא.
מצד שני - מתלים מעולים, ברקסים מעולים, מנוע חלק (יחסית לסינגל) וחזק.

מה עוד?
אחרי כמה מאות קילומטרים נשבר הדק על המצבר (או החוט שמתחבר אליו). תוקן תחת אחריות.
בטיפול 1000 בחברה עשו עדכון תכנה במחשב, ושפכו תוכנת A1 על אופנוע A. תוקן לאחר שהלקוח התלונן שהאופנוע איבד מהירות סגירה.
ב-6 אלף ק"מ הלכה משאבת קלאץ', הוחלפה באחריות.

[Touro]

נמכרו, אחד החברים שלי רוכב על כזה ויצא לי לעשות סיבוב.
אופנוע מעניין, גם אם ממש לא בטעם שלי.
האופנוע קל בצורה קיצונית, היגוי זריז עד כדי עצבני, טנק דלק מאוד לא נוח לאחיזה, לוח שעונים לא קריא.
מצד שני - מתלים מעולים, ברקסים מעולים, מנוע חלק (יחסית לסינגל) וחזק.

מה עוד?
אחרי כמה מאות קילומטרים נשבר הדק על המצבר (או החוט שמתחבר אליו). תוקן תחת אחריות.
בטיפול 1000 בחברה עשו עדכון תכנה במחשב, ושפכו תוכנת A1 על אופנוע A. תוקן לאחר שהלקוח התלונן שהאופנוע איבד מהירות סגירה.
ב-6 אלף ק"מ הלכה משאבת קלאץ', הוחלפה באחריות.

וואו :|
כמה ק״מ הוא נמצא כבר? איך האמינות של המנוע? קצת חושש מהסינגל הבודד..

[KKatkov]

וואו :|
כמה ק״מ הוא נמצא כבר? איך האמינות של המנוע? קצת חושש מהסינגל הבודד..

מניח שהוא עדיין לא הגיע ל-10K. מוקדם מכדי להגיד משהו על האמינות של המנוע, אבל זה אותו מנוע כמו סדרת ה-690 של ק.ט.מ.
המנוע אומנם עבר עדכון משמעותי לפני כשנה-שנתיים, אבל כעיקרון - זאת אותה יחידה מוכרת, ויש המון מידע ברשת.

[Dresdner]

נמכרו, אחד החברים שלי רוכב על כזה ויצא לי לעשות סיבוב.
אופנוע מעניין, גם אם ממש לא בטעם שלי.
האופנוע קל בצורה קיצונית, היגוי זריז עד כדי עצבני, טנק דלק מאוד לא נוח לאחיזה, לוח שעונים לא קריא.
מצד שני - מתלים מעולים, ברקסים מעולים, מנוע חלק (יחסית לסינגל) וחזק.

מה עוד?
אחרי כמה מאות קילומטרים נשבר הדק על המצבר (או החוט שמתחבר אליו). תוקן תחת אחריות.
בטיפול 1000 בחברה עשו עדכון תכנה במחשב, ושפכו תוכנת A1 על אופנוע A. תוקן לאחר שהלקוח התלונן שהאופנוע איבד מהירות סגירה.
ב-6 אלף ק"מ הלכה משאבת קלאץ', הוחלפה באחריות.

ויכוח ישן על חביקת מיכל, מי שזה עוזר לו בכיף אבל זאת לא חובה ובטח שלא משפיע על הפיזיקה שברכיבת אופנוע.
עצם זה שיש יצרנים שמיצרים מיכל לא חביק די מוכיח את זה.

[Vaderom]

ויכוח ישן על חביקת מיכל, מי שזה עוזר לו בכיף אבל זאת לא חובה ובטח שלא משפיע על הפיזיקה שברכיבת אופנוע.
עצם זה שיש יצרנים שמיצרים מיכל לא חביק די מוכיח את זה.

אכן, ועם זאת, המיכל של הויטפילן עושה את זה בהגזמה.
כל האופנוע לא נוח במיוחד, המיכל רק מדגיש את זה שזה בכוונה.

[Dresdner]

אכן, ועם זאת, המיכל של הויטפילן עושה את זה בהגזמה.
כל האופנוע לא נוח במיוחד, המיכל רק מדגיש את זה שזה בכוונה.

רק ישבתי עליו וזה הספיק לי, נראה כמו כלי מלחמה שיכול לתת הרבה פאן אבל מי שקונה אותו צריך לדעת שזה ההיפך מכולבויניק

[Touro]

רק ישבתי עליו וזה הספיק לי, נראה כמו כלי מלחמה שיכול לתת הרבה פאן אבל מי שקונה אותו צריך לדעת שזה ההיפך מכולבויניק

בעיקרון אופנוע זה הכלי תחבורה היחיד שלי,
חולון-נתב״ג-ר״ג זה הציר הקבוע מעבר לכל הבלת״מים (ראש העין, ראשל״צ, אפילו קריית גת וירושלים),
לרדת ממנו?

[כRובי]

אני רוכב ובעלים של ויטפילן 701. גילוי נאות: אני גם מנהל את תחום אופנועי הכביש של הוסקוורנה בעופר אבניר.

אני מוצא את האופנוע כמאוד נוח לרכיבה עירונית ולרכיבת מסלול. עניין מיכל הדלק הצר הוא עניין של גישה לטעמי: אתה מברך על היותו צר והוא מרגיש ממש נוח, בתוך העיר הסואנת ועל המסלולים. ברכיבה ממושכת בכביש מהיר כמו כביש 6, צריך לדעת לשחרר ולפתוח רגליים. הוא כל כך צר שאם מתעקשים על חביקה, זה מעייף. אז משחררים זה הכל.
אני מאוד נהנה ממנו בזכות המשקל המאוד מאוד נמוך שלו, ההיגוי הזריז והיציב (רחוק מלהיות עצבני לטעמי), המכלולים שלו שגורמים לו להתנהג כמו זאב, למרות שהוא עטוף בעור של מלאך כלפי חוץ. למעשה, יש המון דיסוננס בין המראה הקלאסי המאוד מיוחד, כמעט כמו פסל אורבני מודרני, והפרופיל הקצת מוזר שלו (אני מודה) - לבין העובדה שהוא מחביא בתוכו מכלולי קצה קרביים: משאבה ראדיאלית וקליפר מונובלוק ראדיאלי של ברמבו מלפנים, מתלים מתכווננים של WP, סליפר קלאץ', בקרת אחיזה, קוויקשיפטר דו כיווני (!) וכמובן ABS.

שלא יהיה ספק: הוא לא אופנוע "מרוץ" והוא לא מציע את תנוחת הרכיבה של אופנוע ספורט (למרות הרכינה אל הקליפ-אונים, מרחק כפות הרגליים מהישבן הוא גדול יחסית ומרווח), אבל בעבור ימי מסלול מזדמנים ובשילוב עם שימוש יומיומי, הוא קומבינציה מאוד מוצלחת לטעמי. תוסיף על זה 75 כ"ס כמו אופנוע טווין-נייקד בינוני, אבל עם עלויות אחזקה של סינגל, ותבין שיש בו שילוב מגניב.

באופנוע שלי ב-13,000 ק"מ הייתה את הבעיה המדוברת במשאבת הקלאץ' ("מחלה" של מנועי ה-LC4) והיא הוחלפה באחריות. אני אזמין כנראה משאבה חליפית בעלות של כ-100 דולרים, שפותרת את הבעיה הזו לתמיד. ב-14,000 הפסיק הכפתורים בלוח השעונים לעבוד (לא נלחצו יותר), וגם הוא הוחלף באחריות.
חוץ מזה, אני מת עליו אחת לחודש, כבר שנה וחצי, שהוא בן הלוויה הכמעט קבוע שלי בימי מסלול, שם הוא עובד מאוד קשה. בתדירות כזו, מומלץ להחליף את נוזל הבלם הקדמי אחת לחודשיים. בייחוד אחרי פצאל שמאתגר עם פניות צפופות.


סרטון דווקא ממוטורסיטי שצולם על ידי חבר שרוכב על 990SMT (עם 115 כ"ס). בפינה השמאלית התחתונה זה צילום מהקסדה שלי

[Touro]

אני רוכב ובעלים של ויטפילן 701. גילוי נאות: אני גם מנהל את תחום אופנועי הכביש של הוסקוורנה בעופר אבניר.

אני מוצא את האופנוע כמאוד נוח לרכיבה עירונית ולרכיבת מסלול. עניין מיכל הדלק הצר הוא עניין של גישה לטעמי: אתה מברך על היותו צר והוא מרגיש ממש נוח, בתוך העיר הסואנת ועל המסלולים. ברכיבה ממושכת בכביש מהיר כמו כביש 6, צריך לדעת לשחרר ולפתוח רגליים. הוא כל כך צר שאם מתעקשים על חביקה, זה מעייף. אז משחררים זה הכל.
אני מאוד נהנה ממנו בזכות המשקל המאוד מאוד נמוך שלו, ההיגוי הזריז והיציב (רחוק מלהיות עצבני לטעמי), המכלולים שלו שגורמים לו להתנהג כמו זאב, למרות שהוא עטוף בעור של מלאך כלפי חוץ. למעשה, יש המון דיסוננס בין המראה הקלאסי המאוד מיוחד, כמעט כמו פסל אורבני מודרני, והפרופיל הקצת מוזר שלו (אני מודה) - לבין העובדה שהוא מחביא בתוכו מכלולי קצה קרביים: משאבה ראדיאלית וקליפר מונובלוק ראדיאלי של ברמבו מלפנים, מתלים מתכווננים של WP, סליפר קלאץ', בקרת אחיזה, קוויקשיפטר דו כיווני (!) וכמובן ABS.

שלא יהיה ספק: הוא לא אופנוע "מרוץ" והוא לא מציע את תנוחת הרכיבה של אופנוע ספורט (למרות הרכינה אל הקליפ-אונים, מרחק כפות הרגליים מהישבן הוא גדול יחסית ומרווח), אבל בעבור ימי מסלול מזדמנים ובשילוב עם שימוש יומיומי, הוא קומבינציה מאוד מוצלחת לטעמי. תוסיף על זה 75 כ"ס כמו אופנוע טווין-נייקד בינוני, אבל עם עלויות אחזקה של סינגל, ותבין שיש בו שילוב מגניב.

באופנוע שלי ב-13,000 ק"מ הייתה את הבעיה המדוברת במשאבת הקלאץ' ("מחלה" של מנועי ה-LC4) והיא הוחלפה באחריות. אני אזמין כנראה משאבה חליפית בעלות של כ-100 דולרים, שפותרת את הבעיה הזו לתמיד. ב-14,000 הפסיק הכפתורים בלוח השעונים לעבוד (לא נלחצו יותר), וגם הוא הוחלף באחריות.
חוץ מזה, אני מת עליו אחת לחודש, כבר שנה וחצי, שהוא בן הלוויה הכמעט קבוע שלי בימי מסלול, שם הוא עובד מאוד קשה. בתדירות כזו, מומלץ להחליף את נוזל הבלם הקדמי אחת לחודשיים. בייחוד אחרי פצאל שמאתגר עם פניות צפופות.


סרטון דווקא ממוטורסיטי שצולם על ידי חבר שרוכב על 990SMT (עם 115 כ"ס). בפינה השמאלית התחתונה זה צילום מהקסדה שלי

אני לא רוכב במסלולים, אני רק סטודנט שאוהב להנות בדרך ללימודים ולעבודה
אני כרגע רוכב על z650, איך ה701 יהיה לי מבחינת גודל?
1.80, 100 ק״ג

[כRובי]

אני לא רוכב במסלולים, אני רק סטודנט שאוהב להנות בדרך ללימודים ולעבודה
אני כרגע רוכב על z650, איך ה701 יהיה לי מבחינת גודל?
1.80, 100 ק״ג

אני טיפה יותר גבוה וטיפה יותר כבד והוא נוח לי מאוד. תחשוב שאני בא עליו ברכיבה על המסלול, תופר שם שעה-שעה וחצי (נטו) ואז רוכב עליו חזרה עוד חצי שעה-שעה, תלוי במסלול באותו יום, הביתה.

לדעתי, הוא ירגיש לך יותר מרווח מה-Z (בעיקר כי ה-Z צפוף מהמקובל)

[Touro]

אני טיפה יותר גבוה וטיפה יותר כבד והוא נוח לי מאוד. תחשוב שאני בא עליו ברכיבה על המסלול, תופר שם שעה-שעה וחצי (נטו) ואז רוכב עליו חזרה עוד חצי שעה-שעה, תלוי במסלול באותו יום, הביתה.

לדעתי, הוא ירגיש לך יותר מרווח מה-Z (בעיקר כי ה-Z צפוף מהמקובל)

עלויות אחזקה? מרווח טיפולים? כל הפרטים האלה לא מופיעים באתר

[כRובי]

עלויות אחזקה? מרווח טיפולים? כל הפרטים האלה לא מופיעים באתר

טיפול כל 10,000 ק"מ
עלויות טיפולים מומלצות לפני מע"מ
1000 - 398 ש"ח
10,000 - 783 ש"ח
20,000 - 1167 ש"ח

[Touro]

טיפול כל 10,000 ק"מ
עלויות טיפולים מומלצות לפני מע"מ
1000 - 398 ש"ח
10,000 - 783 ש"ח
20,000 - 1167 ש"ח

שלחתי לך פרטית