במוו התחילה למכור שרשראות שלא דורשות שימון, השרשרת היא x-ring רגילה אבל את ההבדל עושה הציפוי המיוחד שהם שמו לה.
השרשרת מופיעה בקטלוג של הxr1000 והs1000 r כתוספת בתשלום.
יהיה מעניין לראות אם המהלך הזה יזיז משהוא לענקית השרשראות DID שתכלס לא פיתחה שום דבר פורץ דרך בתחום בעשורים האחרונים
https://www.rideapart.com/articles/4...nce-chain/amp/
עריכת מנהל - קישור בעברית:
http://fullgaz.co.il/%d7%91-%d7%9e-%...5%d7%a7%d7%94/
נערך לאחרונה על ידי אביעד אברהמי; 30-08-2020 בשעה 09:34.
אני אגלה לך סוד,
רכבתי עם אופנוע (חלש יחסית, נכון), כ40,000 ק"מ על אותה שרשרת בלי תחזוקה. חלק ניכר מהם בשטח, לפני שהיא התפגרה. אני מכיר מספר אנשים שרוכבים ככה במשך שנים כתפיסת עולם.
מכיר את הסיפורים, מה שבמוו עשו זה שרשרת ללא שימון וללא חשש בטיחותי לתפעל את האופנוע ככה ועוד מדובר במפלצות כח סוס.נכתב במקור על ידי ayalzo
יש סיפורים על מי שלא שימן וטוב לו ויש את אלו שהשרשרת נהרסה מהר או נקרע בטרם עת , אז במקום רולטה רוסית עם השרשרת עכשיו
אני משמן את השרשרת כל 500 ק"מ איפשהו במאה הק"מ האחרונים לפני השימון במיוחד בימים יבשים במיוחד אני מרגיש שהיא צריכה שימון
אחרי כל שימון הנסיעה נעימה יותר.
36 אלף ק"מ על השרשרת המקורית והיא במצב מצוין.
פעם, האופנועים היו מברזל והרוכבים מפלדה!
אני מזדהה, אחרי שימון הנסיעה נעימה ואחרי כמה מאות ק"מ אני מתחיל להרגיש וויברציות שצועקות שמן שמן שמן
Sent from my S60 using Tapatalk
נכון. גם אני משמן היום. לא כי הפקתי איזושהם לקחים מהתקופה "ההיא" אלא כי ככה אני מאמין. הגישה הזאת פשוט היתה חייבת להיות מוצגת.
אם הסוד הוא בציפוי של חלקי המתכת, מה מונע מהגומיות לההרס בטרם עת ולגריז להזדהם/לברוח?
הרבה פעמים שרשרת יוצאת לגמלאות בגלל חוליות תפוסות ואי אחידות ולא בגלל שחיקה. את השחיקה רואים יפה דווקא בגלגלי השיניים.
יש טענה (הבחור מפורטניין גם מדגים זאת) שכל תפקידו של השימון הוא לשמור על הגומיות...
אני לא בא לסתור את הטענה או את הפטנט, אם הם אמרו הם בטח יודעים. רק להרחיב קצת את הדיון.
לא יודע איך הם פתרו את בעית הגומיות שנכון להיום צריכות לחות כדי לא להתיבש מבעוד מועד.
אולי הם לא פתרו כלום ומדובר על שרשרת עם חיים קצרים, בכל מקרה הגיעה הזמן להתקדמות בתחום השרשראות שעומד במקום ואני מקווה שעוד חברות יתחילו להשקיע בתחום בעקבות במוו
נגיד שזורמים עם השרשרת החדשה (ומתעלמים מזה שבמוו כבר פתרו את הבעיה ב-2007 עם רצועת קוולר, קצת אחרי ש-MZ פתרו אותה ב-93 עם שרוול אוטם לשרשרת - אין אינטראקציה עם האטמוספירה, אין בעיות. למה להציג ולפתור מחדש בעיות שכבר נפתרו, וואלק לא אדע) והיא עולה 100 ש"ח יותר. כמה עולה משמנת טובה שיכולה לעבור מאופנוע לאופנוע?
גם אני חושב שרצועה זה פתרון מעולה לאופנועי כביש, ביואל הוכיח שהיא גם מתפקדת עם 150 כח סוס ללא בעיות ומחזיקה לכל חיי האופנוע.
לגבי מה שMZ עשו, זה עובד טוב עם אופנועים קלים שמראש לא מאתגרים את השרשרת.
בכל מקרה תסתכל על שרשרת ללא תחזוקה כאבולוציה לשרשראות של היום.
במוו השתמשו בה כעשור ב-ST/GT, אני מניח שהם יצאו מסגמנט ה"טורינג בינוני שנוח לתחזוקה יותר מיפנים מקבילים"?
אתה מתכוון שבאופנוע עם יותר מומנט, עדיין צריך יהיה למתוח אותה גם אם היא בתוך שרוול? נשמע סביר.
הבעיה שזה מחובר לשאר ההארלי
מה החסרונות?
כמו אותו מינון של חומצה פלואורילסית במים לבחורילה ולתינוק
מתי זה יותר מדי ומתי זה פחות מדי?
ושוב - זה היה בג'אווה. תקנו אותי אם אני טועה.
היה מקובל בזמנו בכמה כלים מזרח אירופאים כולל השואלבה המזרח גרמני.
mz-etz-mz-etz-301_138336126.jpg
הארלי עם רצועות קבלר כבר משנת 86, ללא תחזוקה , ללא שימון. ועם מומנט גבוה
Sent from...
נקודה נכונה אבל הערכת אותה מעט מידי. מה אם השרשרת תעלה פי ארבע? גם אז זה כזה שווה? ומה הוא אותו ״אורך חייה״? מה עם הוא חצי משרשרת רגילה?
שכחת להזכיר גם גל הינע - קיים בב.מ.וו. עוד ״קצת״ לפני 93. אותי משמח אותי שב.מ.וו. מנסה למצוא פתרון אחר, תמיד אפשר להתקדם. והפתרון של MZ היה די גרוע עם המון חסרונות.
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה