קטמ 690 או הוסקוורנה 701

[קידוזו]

לא הבנתי - שבירת ידיים, רגליים והזדקקות לחילוץ זה סימן ללמידה? זה סימן להשתפרות?

סימנים שמעידים על צבירת נסיון. לא עד כמה לומדים מהניסיון.

הבלבול המובן הוא הגדרת "שטח" האחד רואה בעיני רוחו את מעלה תל גיבורים ונקיק סוף נבוכים והשני את שביל הגישה למשאיות מאחורי
הסופר של רמי לוי.
טיולי מדבר על שבילי הטנקים ואזורי הפלטו של מדבר יהודה ניתן לעשות כמעט עם כל אופנוע, ברגע שמתרגלים לאחיזה השונה מפתחים
טכניקה גם מפלצות האדוונצ'ר המגודלות יכולת לעשות את זה גם בשתיים.

ברגע שעוברים לרכיבה בתוך יערות וההרים בבוץ ומעברים טכנים נדרש אופנוע שונה לגמרי ויכולות אחרות.

השיקול שלי שלא להיכנס לשטח הוא שככל שאתה מתבגר קשה לעזוב את ההרגלים הישנים כל נפילה עולה בבריאות
והרבה כסף,, ולקנות אופנוע שיכול לעשות כם את השטח בראוי לי וגם כביש שהוא הסביבה הטבעית שלי מאלץ אותי
להתפשר במקומות שלא מתאים לי להתפשר.

קניית אופנוע מתאים צריך להיעשות אחרי מחשבה מרובה ותפירה עדינה של כלל הצרכים על מנת שתאים בול לרוכש
אחרת האכזבה וחוסר הסיפוק או בזבוז הכסף רבים.

לפי החלוקה של ברט
https://brettkacs.com/adv-skill-rating-system/
או
https://www.youtube.com/watch?v=_ehD2wWHLfQ
אני מכוון למיומנות טובה בשטח בדרגה 3.
לא מכוון לשטח ברמה 4 ולא צריך להחליף אופונוע לשטח בדרגה 2.

להכין טבלה של דרישות צרכים וציפיות

בזמן: 50% נסועה בשטח. 20% עד השטח. 30% שונות וסידורים. בלי הרכבות.

[AsafA]

תחזוקה תלויה בנסועה - אתה משלם על מה שאתה נוסע ואם נסעת אז זה כנראה במקום טיול על ארכשפד. ק"מ על האופנוע הקטן זול מקילומטר על האופנוע הגדול. בנוסף טיולים על דוש 250 סמ"ק אלו טיולים קצרים מבחינת ק"מ ולא טיולים של 400 ק"מ כמו שאתה רגיל לעשות עם ארכשפד (גם אם הם נמשכים יום שלם). נזקים על הקטן יהיו זולים משמעותית מנזקים במפלץ. כך שבסופו של יום זה מסתכם בעלות הרכישה. ורוב הכסף של הרכישה בכלים האלו חוזר במכירה.

כשחזרתי לרכוב קניתי Crf250l כדי להוריד חלודה. התחזוקה עלתה גרושים ביחס לאופנוע הנוכחי. זה לא קרוב בכלל למספרים שאתה מכיר היום.
.

[קידוזו]

צודק. אני יכול להווכח עם עובדות?

[kaz]

אפניין אומר שהטנרה 700

[קידוזו]

אפניין אומר שהטנרה 700
[

ראיתי מזמן. הוא גם לא פוסל את הסוזוקי ויסטרום 1,000 לשטח.
קטל את ה 390, מת על KLR וה 800 של במוו עף על האפריקה וצחק על ה- 1290 R הכתום בסקירת אופנוע הכי משעשעת ביוטיוב:

.

[Dresdner]

ראיתי מזמן. הוא גם לא פוסל את הסוזוקי ויסטרום 1,000 לשטח.
קטל את ה 390, מת על KLR וה 800 של במוו עף על האפריקה וצחק על ה- 1290 R הכתום בסקירת אופנוע הכי משעשעת ביוטיוב:

.

אם הוא לא פוסל את הוי סטרום 1000 לשטח אז חוץ מאיכות צילום ועריכה משעשעת לבחון אופנועים הוא לא יודע אבל את זה כבר ידעתי.
ובלי קשר משהוא בפרצוף שלו מעצבן

[קידוזו]

טיפסתי על ארכפשד מניע...נכבה. נו, מה אתה נעלב?- רק בודקים.
מניע שוב. גמ גמג גם גג...נכבה.
מכבה, מוציא מפתח מניע, מטרטר- נכבה.
נשבעתי שהוא לא נשאר בתל אביב מניע- נדלק.
לא קרה עד עכשיו אפילו פעם אחת.
זגזגתי בתנועה הדלילה בשיוט על 160 ומהר מאוד הגעתי לתל אביב לרכיבת מבחן על ה -690 2020. המטרה היתה לראות את השוני בין ה 2012 בהתנהגות כביש. להיכנס לשטח ברכיבת מבחן (עבורי) קצת יקר והייתי מוגבל בזמן. ב 2012 (של חבר) היתה מסיכה ובחדש אין כלום, יעני נייקד. קצת יותר גבוה והרבה יותר מעודן מבחינת ויברוץ וטרטרת כללית. הצלילי עם אגזוז אקרובוביץ' נחמד אבל פחות רלוונטי לגבי.
איילון בלי רוח משמעותית ועד 150 אין שום wobbling אבל גם לא נעים. מתאים בקושי לעקיפות בכביש מהיר.
עד 130 שום בעיה. 120 שיוט- שזה מה שרציתי לבדוק. זה אומר שאפשר לגמוע מרחקים כשצריך. גםסידורים ורכיבות של 30-40 דקות לא תהייה שום בעיה.
מהקיקשיפטר לא התלהבתי. עכשיו ניתן לרושם לשקוע ונקבל החלטה. אחרי יום המסלול שששוב נדחה מאמין שאדע לאיזה כיוון אני הולך. הלכתי לבקר את הזקן שהתחסן. דפק לי מבט- תעשה טובה, אל תעבור את ה 120. נו, עיצה ממישהו שעמד על המושב בשד' ירושלים ביפו של שנות החמישים שווה זהב.