הבנתי, תודה.נכתב במקור על ידי אביעד אברהמי
אם זה המצב, אז אכן הגידול הוא לא של עשרות אחוזים.
הבנתי, תודה.
אם זה המצב, אז אכן הגידול הוא לא של עשרות אחוזים.
Ducati Multistrada 1100
Alfa Guiletta 1.4 Manual
אבל למה למדוד לפי גידול של שנה אחת? כל הכלים שהיו מעורבים בתאונות קטלניות היו בני שנה? ברור שלא.
אני טוען שצריך להסתכל על תקופה רחבה יותר כדי להבין את הגידול המשמעותי.
בעל חברה לכתיבת תוכן ופרסום דיגיטלי יוצר דופן ברשתות החברתיות.
אנליסט שוק (נותן שירות לעופר אבניר).
הכרובלוג
יום מסלול - המדריך המלא
צ'מע...
בסוף, הגידול בכמות הרוכבים (בדגש על רוכבים חדשים) לא יסביר את הגידול בכמות ההרוגים. הוא יכול להיות רק אחד הגורמים.
הגורמים האמתיים (ואני לא הולך עכשיו להיכנס שוב לדיונים סטטיסטיים כמו שעשיתי בפעמים קודמות, זה לא מספיק מעניין אותי) מובנים לכל מי שננמצא באופן קבוע על הכביש:
- הצפיפות עולה, ובאופן טבעי גורמת להקטנת מרחקי הביטחון. אין לרוכב לאן "לברוח" במקרה של טעות אנוש או התקלות בנהג רכב מסוכן.
- התשתית בהרבה כבישים ראשיים נהיית מסוכנת יותר (היעדר שוליים באיילון, כביש 5, חלקים מכביש 4, עבודות הרכבת הקלה בגוש דן).
- תרבות הנהיגה נמצאת בירידה מתמדת - כפי שכתבתי בעבר, אני מאשים בכך הן את הצפיפות הבלתי נסבלת שמביאה לחוסר סבלנות, עצבים וכתוצאה מכך לעבירות תנועה, והן את ה"שיפור" ברכבים שמתמלאים בבקרות ומערכות סיוע - מה שבפועל מעביר לנהג הממוצע מסר שהוא יכול להרשות לעצמו לזלזל בתנאי הדרך ובמשתמשי הדרך האחרים, בזמן שהרכב ידאג להכל.
באופן חלקי, היה ניתן לפצות על זה בהכשרה איכותית יותר של הרוכבים. זה כנראה לא יקרה, הן משום שזה צעד לא פופולארי מבחינה חברתית (יפגע בפרנסה של המורים, ייקר את תהליך קבלת הרישיון לרוכבים) והן משום שמורי הנהיגה פשוט לא מסוגלים לעשות ריסט ולהתחיל ללמד בצורה שונה לחלוטין ממה שהיה עד היום. לכן כל יוזמה שכזאת, שתנסה לשנות את המצב בטווח הקצר, סופה להיכשל ולייקר את הרישיון בלי לספק לכך את התמורה הצפויה בדמות שיפור יכולת הרכיבה של בעלי הרישיון הטריים.
Ducati Multistrada 1100
Alfa Guiletta 1.4 Manual
אפשר להאשים את הצפיפות או התשתית אבל הפואנטה שיש צפיפות נוראית בכל כרך מודרני. ליתר דיוק באלפי ערים ומאות מדינות.
עמדתי בפקקים של שעות בכמה מדינות שונות ואין שום דבר שדומה להתנהגות בארץ.
יש כבישים גרועים בהרבה בכל אירופה המערבית, המזרחית ובטח שבארה"ב ומזרח אסיה. זה לא עוזר שיש ליקויים (ויש) אבל זו לא הסיבה להתנהגות של מר ישראלי בכביש.
נסיעה ממוצעת למשפחה ברמת הגולן לוקחת כשעתיים.
בסופי שבוע החזרה בפקקים כשעתיים וחצי שלוש.
הכי רע שלנו - 4 שעות, כפול מהזמן הרגיל.
באלפים יצא שהדרך התארכה ל- 6 שעות במקום שעתיים ביום חול ללא גשם. לא שמעתי צפצוף אחד ולא היה אחד שחתך (חוץ ממני על האופנוע) בין הנתיבים או תקע צמתים. שם זה אוסטרים, זה כל הסיפור.
SUZUKI GSX ES 550 E 1986HONDA NC 750 X 2016KTM 1090 Adventure S 2018
2020 Husqvarna 701 Enduro
KTM 790 Adventure S 2021
כי נתוני התאונות עם ההרוגים מתייחסים לשנה אחת.
גם אם רוצים לבדוק את העליה בתאונות\הרוגים לאורך שנים, צריך להתחיל מנתון (שנה מסויימת).
אאל"ט, רוב התאונות (80% לא פחות) הם תוצאה של שימוש בנייד מחזק את מה ששמאות ירושלמי טען.
צריך גם להבין שההשפעה של גידול כלי הרכב לא ליניארית. כבישים יכולים להכיל עומס משתנה אבל מרמת עומס מסויימת הדינמיקה מתחילה להשתנות. לדוגמא- אם מר ישראלי רגיל במשך שנים לעמוד שעה בפקק בדרך לעבודה ופתאום הוא עומד שעה וחצי העצבים שלו התרופפו כהוגן וההתנהגות על הכביש בהתאם.
הסבירות שעכשיו יחתוך נתיבים, יצפצף ולא יאותת ולא יסתכל גדלה יותר משיעור הגידול בעומס. עוד אחת להמחשה- פקק בכביש המהיר יוצר פקק בכביש הגישה העירוני הראשי, שיוצר פקק בגביש הגישה לעירוני הראשי וכן הלאה עד למצב היפוטתי שבו הפקק מתחיל ממש ביציאה מהחניה, עבור כולם. לכל העומסים האלה שם אחד, פקקים- אבל מדובר במצבים שונים לגמרי מבחינת ההשפעה על ההתנהגות. אין שום קשר בין סיבת התאונות בארץ לרמת התשתית. זה הכל התנהגות של נהגים ורוכבים.
מכאן, חשיבות הנורמות וההסכמות החברתיות שמתמוססות לנו מול העיניים.
SUZUKI GSX ES 550 E 1986HONDA NC 750 X 2016KTM 1090 Adventure S 2018
2020 Husqvarna 701 Enduro
KTM 790 Adventure S 2021
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה