סוזוקי סוף סוף ביציאה מגניבה GSX-S 1000 GT

[Dresdner]

כמה שטויות...
מגבלת המהירות נובעת מפגיעת המזוודות ביציבות הרוחבית של האופנוע, לא ממגבלה מכנית שלהן, ולכן ההתרשמות מאיכות הבניה לא יכולה להעיד על מגבלת המהירות.
גם הגישה שהמגבלה נקבעת ע"י מחלקה משפטית של יצרן במקום מחלקת הנדסה שביצעה ניסויים ואנליזות היא נאיבית ומגוחכת.
סביר מאוד שיצרן לקח מקדם ביטחון (ואפילו גדול) כשקבע את המגבלה, אבל כיוון שלאף רוכב אין יכולת לדעת מה גודל המקדם וביחס לאילו תנאי קיצון נקבעה המגבלה, הקביעה שהיא חסרת בסיס ומיותרת היא מוטעית. גם זה שמישהו הגיע ל-200 קמ"ש ולא קרה לו כלום לא אומר שלמישהו אחר בתנאים קצת אחרים לא יקרה.
אני מתייחס בכובד ראש למגבלות שקבע יצרן. לדעתי מי שמזלזל במגבלות האלו מעיד יותר על עצמו מאשר על היצרן.
ואם נחזור לנקודה שממנה התחיל הנושא - אז כן, יש ציפיה מיצרן של אופנוע ספורט תיור, שפיתח מזוודות צד מקוריות יעודיות עבור האופנוע הזה, שיגיע למצב שבו מגבלת המהירות הרשמית לסוג זה של אופנוע תהיה גבוהה יותר. מכאן האכזבה.

כרגע נראה שהאירופאים כמו במוו ודוקאטי נותנים הגבלה של 180 בזמן שקוואסקי , ימאהה, וסוזוקי נותנים הגבלה של 130 , אם באמת הייתה בדיקה של כל יצרן לא הייתה רואה את אותה הגבלה בדיוק, לכן נראה שזה או החלטה שרירותית של היצרנים היפנים
או שהם נצמדים לאיזה תקן יפני מחמיר בכל מקרה לא נראה שהם בודקים כל מקרה לגופו, שמים מדבקה בתוך הארגז ״עד 130״ וסוגרים עניין .

[kaz]

בוי סטרום 1000 שהיה לי זה היה בעיה, נוגע בריצפה מהר מידי, בטריומף ספרינט של חבר לפני כמה שנים באלפים הוא נכנס לסיבוב שאני מאחוריו, רגלית האמצע נגעה בריצפה והרימה את הגלגל האחורי והוא כמובן נגרר עם האופנוע על הריצפה עד עצירה.
בטרייסר ההגבלה היא בצד שמאל שזה הצד החלש שלי אז קשה לי להגיע אליה אבל עם בזמן הטיה יש כיפול בכביש היא תגיע לריצפה.

על הפנים..

אני לא קרוב ללבדוק את מגבלות ההטיה של האופנוע, אבל על פניו מנוף הדריכה לא בולט מעבר לרגלית הרוכב -
IMG_20210924_161537.jpg

[airwolf]

כרגע נראה שהאירופאים כמו במוו ודוקאטי נותנים הגבלה של 180 בזמן שקוואסקי , ימאהה, וסוזוקי נותנים הגבלה של 130 , אם באמת הייתה בדיקה של כל יצרן לא הייתה רואה את אותה הגבלה בדיוק, לכן נראה שזה או החלטה שרירותית של היצרנים היפנים
או שהם נצמדים לאיזה תקן יפני מחמיר בכל מקרה לא נראה שהם בודקים כל מקרה לגופו, שמים מדבקה בתוך הארגז ״עד 130״ וסוגרים עניין .

קוואסאקי (לפחות בנינג׳ה) לא מגבילים מהירות עם מזוודות צד. לפיכך לא מדובר בתקן יפני גורף, אלא בהחלטה של יצרן לגבי דגם ספציפי שלו. מכיוון שלא סביר שיצרנים יגדירו סתם מגבלות חסרות בסיס, ניתן להניח שבמקרה שעשו זאת יש לכך סיבה.

[Dresdner]

קוואסאקי (לפחות בנינג׳ה) לא מגבילים מהירות עם מזוודות צד. לפיכך לא מדובר בתקן יפני גורף, אלא בהחלטה של יצרן לגבי דגם ספציפי שלו. מכיוון שלא סביר שיצרנים יגדירו סתם מגבלות חסרות בסיס, ניתן להניח שבמקרה שעשו זאת יש לכך סיבה.

ממה שראיתי באינטרנט קוואסקי sx1000, הסוזוקי המדובר והטרייסר 900 מוגבלים ל130 בזמן שהדוקאטי מולטי והבמוו XR1000 מוגבלים ל180.

[Dresdner]

חברת הפקו בקר מגבילה את כל המזוודות שלה ל130 ללא קשר לסוג האופנוע

[Dresdner]

האתר של GIVI לא רושם אבל אנשים בגרמניה מדווחים על מדבקה בפנים שמגבילה ל130 קמ״ש, מדהים איך זה חוזר כל הזמן כמו מספר קסם או יותר נכון מספר כסט״ח

[השושנים]

על הפנים..

אני לא קרוב ללבדוק את מגבלות ההטיה של האופנוע, אבל על פניו מנוף הדריכה לא בולט מעבר לרגלית הרוכב -
IMG_20210924_161537.jpg

איזה בימר יש לך?
ורצוי שתגרז את חיבור מנוף הקלאצ' כבל לפני שיקרע ולעבודה נעימה יותר.

[kaz]

איזה בימר יש לך?
ורצוי שתגרז את חיבור מנוף הקלאצ' כבל לפני שיקרע ולעבודה נעימה יותר.

F800ST. תודה, אני אעביר שימון.

[lokimonster]

אפילו בnc יש מגבלה ל130 (בארגז העליון )
האמת שלגבי הצד אני לא זוכר.
מאידך מי מגיע ל130 בnc?


Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk