ציטוט ההודעה בתגובהשלו כמו בנלי מוטומוריני מפותח באיטליה ומיוצר באיטליה שרק המנוע מגיע מסין (לפי איך שזה נראה) שזה בדיוק כמו במוו באופנועי ה850 וה900 שלה אז מהבחינה הזאת האופנוע עצמו לא סיני בזמן שהחברה היא בבעלות סיניתנכתב במקור על ידי Yigal
לא בעד תעשיית הרכב/דו גלגלי הסינית אבל ואוו, הם נותנים למעצבים יד חופשית.
חבל שכל זה תלוי בעבודת מתכת סינית, הם לא הכי מוצלחים בתחום.
שלו כמו בנלי מוטומוריני מפותח באיטליה ומיוצר באיטליה שרק המנוע מגיע מסין (לפי איך שזה נראה) שזה בדיוק כמו במוו באופנועי ה850 וה900 שלה אז מהבחינה הזאת האופנוע עצמו לא סיני בזמן שהחברה היא בבעלות סינית
סר אלן קאת'קארט חולק עליך...
בדיוק שלוש שנים לאחר מכן אופנוע האדוונצ'ר X-Cape 650 של מוטו מוריני נכנס לייצור בדיוק לפי לוח הזמנים במפעל Zhongneng בטאיז'ו, 400 ק"מ דרומית לשנגחאי, מוכן לשיווק בכל רחבי העולם.
Ducati Multistrada 1100
Alfa Guiletta 1.4 Manual
יד חופשית אבל אם נביט עליו נמצא קווים משותפים לNT של הונדה
למרות שאכן התוצאה יפה לעין.
מצאתי על מה לקטר הוינקר של ימאהה נושר!!!
SIC TRANSIT GLORIA MUNDI
כנראה נפלתי על ידיעות כוזבות, גם בפול גז וגם בעוד מקום כתבו אחרת מי טועה לא יודע אבל אני נוטה להאמין לאלן
עוד כתבה
טוב, מעניין מי פה טועה...
Ducati Multistrada 1100
Alfa Guiletta 1.4 Manual
זה באמת מעניין כי אם זה אופנוע סיני אז הוא כנראה לא שונה בהרבה מCFmoto שאיתו הוא חולק מנוע וחברת אם.
הייתי רוצה לראות מישהו באמת נכנס לעומק הקורה ובודק את איכות המתכת בתוצרת סין, ממש ברמת המטאלורגיה.
זה לא אלו שגנבו לנו חצי טון ברונזה ?
אם זו אינדיקציה למשהו אז מכוניות סיניות עוברות בשנים האחרונות את מבחני הריסוק בכבוד רב.
*** פוליטיקה ***
והסינים הם הבעלים של היעדים האסטרטגים שלנו כמו הנמלים
ומי הליצן שיזקיר פה את תנובה?
במעט זמן שיובא לכאן בזמנו (סביב 1993?), חבר קרוב היה אחד מאותם (ואולי היחיד) שקנה את ה"קסטום" הזה, חדש ז'דיד מהחברה.
לאחר זמן מה שסה"כ נהנה ממנו (כך סיפר לכולם), החליט למכור אבל..........לא באו קונים.
ביאושו כי רב, הלך ושם אותו באולם תצוגה בת"א (ויש מצב שזה האולם) למען הסיכוי שאולי מישהו יעבור וידלק על ה"קסטום" הזה וייקח אותו כבר בתריי זוזיי.
עברו להם הימים שצמחו לשבועות ולחודשים..............והאופנוע? יש מצב שנשאר שם יתום מאב עד שנככד.
למיטב ידיעתי לא הצליח למכור או שמכר לאולם בעבור חוקן דולרים.
ככה או ככה סופו היה מר.
שוק יותר מדי קטן לכל כך הרבה כלים:
עופר אבניר עם סי אף מוטו
ליגל עם זונטס
בנלי
מוטו 24 עם ווג ומוטו מוריני
הביאו את כל הכלים האלה לפה, במחירים לא אטרקטיביים כל כך למעט עופר אבניר, ובסוף מה שמקבלים אלו אופנועים עם שוק מזעזע למעט בנלי שמצליחים לא להתרסק אלא לנחות פחות רך מהיפנים. רוצים להביא הכל מהכל, אבל בסופו של דבר, צריך להיות אטרקטיביים כדי למכור. אין משהו אחד מושך באופנוע סיני כשיש חלופה יפנית/תאילנדית בעלת שם בת שנה או שנתיים באותו המחיר. אני בעלים של סי אף מוטו, ואני מתבאס כל פעם לפתוח את הלוח ולגלות ההזניה שיש במחירי יד שניה. היבואנים מוכרים מאוד גבוה למעט עופר אבניר, והאופנוע כיד 2 מתרסק כאילו היה שווה ערך למובי שליחויות עם 70 אלף ק"מ.
ביום שהאופנועים פה ימכרו בשווי האמתי שלהם במקביל למחירי חו"ל ותהיה הפרדה אמתית בין היצרנים ליבואנים ולא קרטל ענק ישלוט בשוק, יתחיל פה מרחץ הדמים האמתי.
היום, דור המדבר שומר נאמנות ליפניים. דור המעבר בוחר לו אולי אירופאי מבית טוב
ודור ה... לוקח מה שיש, העיקר "חדש".
ואז הבום החשמלי....
פעם, האופנועים היו מברזל והרוכבים מפלדה!
הרשאות פרסום
