סוזוקי: הוויסטרום 1050 מקבל גרסת שטח חדשה

בסוזוקי מרעננים את האדוונצ'ר הגדול ומציגים את הוויסטרום 1050DE שמיועד לשטח, עם גלגל קדמי בקוטר 21″, חישוקי שפיצים, מהלכי מתלים ארוכים ואלקטרוניקה עדכנית; הפרטים והתמונות בפנים.

http://fullgaz.co.il/%d7%a1%d7%95%d7...3%d7%a9%d7%94/

מעניין לדעת עד כמה הוא רלוונטי בימים אלה
מדובר בכל זאת בכלי יחסית ישן כשהמתחרים שלו נותנים תמורה מאוד טובה בעבור אותו כסף בדיוק.

אני חושב שכדאי לעשות סקירה על החדש לכשיגיע לארץ ולברר את זה בסקירה שתהיה

נכתב במקור על ידי DolevR

מעניין לדעת עד כמה הוא רלוונטי בימים אלה
מדובר בכל זאת בכלי יחסית ישן כשהמתחרים שלו נותנים תמורה מאוד טובה בעבור אותו כסף בדיוק.

אני חושב שכדאי לעשות סקירה על החדש לכשיגיע לארץ ולברר את זה בסקירה שתהיה

כל עוד הוא הוא עדיין מספק את אותה אמינות פנטסטית כמו פעם (ממש לא בטוח בזה - הרבה אלקטרוניקה מודרנית זאת לא ערובה לזקנה טובה), אז יש אנשים שישימו עליו את הכסף ולו רק בגלל זה.
אני שעדיין קיים קהל שמעוניין לשים את הכסף על אמינות למאות אלפי קילומטרים, ולא על גאדג'טים.

https://www.stromtrooper.com/threads...-strom.318818/

אני מאלו שמוכן לוותר על גאג'טים ולהשאר עם אופנוע מחוגים ומטען לסלולארי.


Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk

אדוונצ'ר טורינג שלא אוהבים בארץ אבל לא ברור לי למה. ראיתי את ה XT, נראה די טוב במציאות.

נכתב במקור על ידי קידוזו

אדוונצ'ר טורינג שלא אוהבים בארץ אבל לא ברור לי למה. ראיתי את ה XT, נראה די טוב במציאות.

גם בחו״ל הוא לא נמכר כלכך טוב, למרות העיצוב המוצלח שלדעתי בין היפים בקטגוריה.
הבעיה היא שהוא לא מצטיין בכלום, הוא בהחלט לא אופנוע גרוע אבל התחרות הורגת אותו.
אחד הדברים הכי בולטים זה העדר מומנט בסל״ד נמוך, בזמן שכל היצרנים הורידו את שיא המומנט לסלדים נמוכים יותר כדי ליצור מנוע גמיש סוזוקי הלכו והעלו את שיא המומנט, צעד ממש לא מובן.
בנוסף האופנוע מרגיש מיושן עם לוח שעונים שנראה כמו משהוא מאלי אקספרס.
תוסיף לזה מחיר ששם אותו ביחד עם הטרייסר, במוו Xr900, V85Tt ועוד (באירופה)

נכתב במקור על ידי Dresdner

גם בחו״ל הוא לא נמכר כלכך טוב, למרות העיצוב המוצלח שלדעתי בין היפים בקטגוריה.
הבעיה היא שהוא לא מצטיין בכלום, הוא בהחלט לא אופנוע גרוע אבל התחרות הורגת אותו.
אחד הדברים הכי בולטים זה העדר מומנט בסל״ד נמוך, בזמן שכל היצרנים הורידו את שיא המומנט לסלדים נמוכים יותר כדי ליצור מנוע גמיש סוזוקי הלכו והעלו את שיא המומנט, צעד ממש לא מובן.
בנוסף האופנוע מרגיש מיושן עם לוח שעונים שנראה כמו משהוא מאלי אקספרס.
תוסיף לזה מחיר ששם אותו ביחד עם הטרייסר, במוו Xr900, V85Tt ועוד (באירופה)

לטעמי, בכלים החדשים יש יותר מדי מומנט בסל"ד נמוך. אפילו טרייסר 7 מושך מלמטה כמו קטר, ומצד שני - לא מספק שום "בעיטה" במעלה הסל"ד. כך שכל ההתעסקות בהילוכים מתחילה להרגיש קצת מיותרת - ולי זה קצת פוגע בהנאה מהרכיבה, בטח כשמדובר באופנוע שאינך מצפה ממנו לאופי כזה.
אולי הוי-סטרום נבנה לפיוריסטים כמוני? אבל אם זה המצב, איפה מד הסל"ד הנפרד? הדור הקודם היה קרוב למושלם:


למרות שהדור שלפניו היה מעולה גם כן:

אם יש משהו שאני שונא זה את הדיגיטציה של המכוונים.
כמו שרשמתי בעבר תנו לי 4 שעוני מחוגים ( סל"ד מהירות דלק וחום מנוע).
ואם מתעקשים אז צג נוסף לכל שאר הדברים הדיגיטליים.



Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk

אמינות היא בעיני הפאקטור הכי חשוב (רוכב על אנפילד זה אומר המון).
כייף לדעת שאתה רוכב על מכונה שיש לה אורך חיים מטורף.

נכתב במקור על ידי lokimonster

אם יש משהו שאני שונא זה את הדיגיטציה של המכוונים.
כמו שרשמתי בעבר תנו לי 4 שעוני מחוגים ( סל"ד מהירות דלק וחום מנוע).
ואם מתעקשים אז צג נוסף לכל שאר הדברים הדיגיטליים.
Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk

אני לא צריך מד סל"ד או נורית החלפת הילוך ואף פעם לא השתמשתי בהם. כן הצצתי מסקרנות לדעת איפה אני נמצא אבל זה לא פרקטי בשום צורה.
אני כן צריך תצוגה של חוגה לחום ועדיף מכמה חיישנים נפרדים מים שמן וגיר.
מה שהכי צריך הוא שיקוף המסך של הנייד לניווט מוסיקה וכו' על מסך ה TFT, אפשר גם חצי שיקוף נייד וחצי מהירות וחום.
זה בקטנה, לא יודע למה היבואנים לא מאמצים טכנולוגיה שעובדת למעלה מעשור.

נכתב במקור על ידי DolevR

אמינות היא בעיני הפאקטור הכי חשוב (רוכב על אנפילד זה אומר המון).
כייף לדעת שאתה רוכב על מכונה שיש לה אורך חיים מטורף.

רשמת דבר והיפוכו

נכתב במקור על ידי KKatkov

אבל אם זה המצב, איפה מד הסל"ד הנפרד? הדור הקודם היה קרוב למושלם:

גם בנוכחי יש מד סל"ד (אבל לא ברור ונהיר כמו פעם)
2020-Suzuki-V-Strom-1050-Lineup-First-Look-motorcycle-IMU.jpg

נכתב במקור על ידי KKatkov

לטעמי, בכלים החדשים יש יותר מדי מומנט בסל"ד נמוך. אפילו טרייסר 7 מושך מלמטה כמו קטר, ומצד שני - לא מספק שום "בעיטה" במעלה הסל"ד. כך שכל ההתעסקות בהילוכים מתחילה להרגיש קצת מיותרת - ולי זה קצת פוגע בהנאה מהרכיבה, בטח כשמדובר באופנוע שאינך מצפה ממנו לאופי כזה.
אולי הוי-סטרום נבנה לפיוריסטים כמוני? אבל אם זה המצב, איפה מד הסל"ד הנפרד? הדור הקודם היה קרוב למושלם:


למרות שהדור שלפניו היה מעולה גם כן:

הבעיה בוי סטרום 1000 הייתה ונשארה הצורך להכניס לראשון לפני סיבוב חד בגלל חוסר מומנט.
מנוע V באופנוע אדוונצ׳ר שדורש רכיבה בסל״ד בינוני וגבוה, לא מתאים לרוב הלקוחות הפוטנציאלים

נכתב במקור על ידי Dresdner

הבעיה בוי סטרום 1000 הייתה ונשארה הצורך להכניס לראשון לפני סיבוב חד בגלל חוסר מומנט.
מנוע V באופנוע אדוונצ׳ר שדורש רכיבה בסל״ד בינוני וגבוה, לא מתאים לרוב הלקוחות הפוטנציאלים

מנסיוני עם ה-650 - לא היה שום צריך להכניס לראשון לפני סיבוב חד... אולי טיפה עזרה עם הקלאצ' במקומות צפופים במיוחד.
מעניין אותי לבדוק את מה שאתה אומר ברכיבה...

נכתב במקור על ידי KKatkov

מנסיוני עם ה-650 - לא היה שום צריך להכניס לראשון לפני סיבוב חד... אולי טיפה עזרה עם הקלאצ' במקומות צפופים במיוחד.
מעניין אותי לבדוק את מה שאתה אומר ברכיבה...

מנוע ה650 זה לא 1000 מוקטן, זה מנוע בפני עצמו וזה מה שהפך את ה650 להצלחה גדולה לעומת הוי סטרום 1000 שמכר בכמויות בעולם ב2002-2003 ואז רק התדרדר עוד ועוד במכירות ואפילו יצא מהטופ 50 בגרמניה בזמן שה650 מכר בכמויות יפות עד לפני כמה שנים אבל גם הוא מרגיש כבר מיושן ולכן גם הוא כבר לא להיט מכירות כמו שהיה פעם.