ציטוט ההודעה בתגובהאין תחליף לסמ״ק ככה שנשארת עם 2 לבחור
היי,
ניסיתי למצוא חוות דעת אך לא מצאתי כל כך ואשמח לשמוע את דעתכם והעדפותיכם על הקטנועים
X-ADV 750
FORZA 750
AK 550
T-MAX 560
תודה לעוזרים
אין תחליף לסמ״ק ככה שנשארת עם 2 לבחור
אני אסביר למה אני בחרתי את ה-Forza 750 (להבדיל מה-X-ADV)
1. אני רוכב כביש בלבד והעדפתי צמיגים מכווני כביש
2. הוא פחות גניב (מקיף זול משמעותית)
2 הכלים האלו מדהימים.
אם כן נסתכל על ה-AK וה-TMAX.
לגבי ה-TMAX לא תוכל בכלל לבטח אותו (אם זה שיקול עבורך). והכלי הזה הפך ליותר מידי פוזה בארץ לצערי.
לגבי ה-AK הוא חמוד, אבל איכות הפלסטיקה שלו ממש מבאסת.
תתחדש
כמה זול המקיף ? (איפה עשית ?)נכתב במקור על ידי nridder
כמשתמש בFORZA 750 תוכל לתת נקודות חיובי ושלילי על הכלי ?
כמה זמן אתה איתו
איך הוא מתנהג במיוחד בעיר
מה הנסיעה הכי ארוכה שעשית עליו ?
ושוב תודה על העזרה
עשיתי מקיף אצל יובל בר.
אם אני זוכר ההפרש היה 1K אפילו טיפה יותר.
ממליץ לך לעשות נסיעת מבחן, לכל אחד יש נקודת מבט שונה... אני מאוד מרוצה מהכלי, בינתיים לא מצאתי חסרונות.
אני איתו כמה חודשים, לא רוכב כמעט בכלל בעיר, רוב הרכיבות שלי הן באזור הרי ירושלים.
נסיעה הכי ארוכה? 3-4 שעות
כמה עולה לך מקיף אם אפשר לשאול?
ואם אתה יודע כמה לxadv (מתלבט לרכוש את הפורזה בדיוק בגלל מה שכתבת)
Sent from my iPhone using Tapatalk
היי
גם לי יש פורזה 750
בחרתי אותו כי אני נוסע רק בכביש
ברמה יומית ת"א -ירושלים
רכבתי עליו מעל 12 א' ק"מ
קודם כל כלי ממש נוח ומשדר ביטחון
צריכת דלק בין אחד ל 24-22 ק"מ
יש כאלה שנוסעים בסיבות ה90 קמש ו
מגיעים לאחד ל26-27
טיפולים כל 12 א' קמ יותר זולים השניים האחרים
קח בחשבון שאם הגובה של פחות מ1.70 הx adv יהיה פחות נוח כי הוא יותר גובה
לגבי הטימקס והאיי קיי
הם כלים אחרים לגמרי שעובדים עם וואריאטור
לי לדוגמה יותר מתאים הגיר של הפורזה
כי אני משייט בהילוך שישי בסביב ה4 א סלד
ובטימקס והאייקי בגלל שזה וואריאטור
קבלת הכוח היא אחרת הווריאטור מקפיץ לך הטורים לסלד האופטימלי שהחברה החליטה ובדרך כלל הוא יותר גובה מגיר רגיל או dct במקרה של ההונדה
לדעתי הייתרון היחיד שיש לשניים האחרים הוא שבפקק יותר נוח גיר וואריאטור מאשר הגיר של ההונדה
בכל השאר ההונדה מנצח
בוריאטור יש צורך בסל״ד גבוה בשביל לתפעל את יחסי הגיר בעזרת כח צנטריפוגלי, ככה שהסל״ד גבוה ורק אחרי זה מגיע המומנט, זאת תכונה של וריאטור או CVT ברכב לא קשור לסל״ד אופטימלי שהיצרן החליט.
אין צורך בסל"ד גבוהה על מנת להפיק כוח צנטריפוגלי שיתפעל את יחסי ההעברה בתמסורת רציפה..
בסל"ד גבוהה עקומת המומנט דווקא יורדת זו כנראה תכונה שקראת באיזה מגזין.
ולמרות שמדובר על אותו עקרון פעולה - תמסורת רציפה ברכב מנוהלת בצורה שונה מוריאטור יבש עם חגורת גומי כמו בטימקס.
זה מאוד משתנה בין רוכב לרוכב, ותק, עבר, קורסים וכו.
תרים טלפון תבקש הצעה לזה ולזה. המחיר שאני קיבלתי לאו בהרכח מה שאתה תקבל.
לענייננו המחיר שאני משלם על מקיף הוא 3,800 אין לי צורך לקשור את הכלי כי יש לי פוינטר
הCVT לא כלכך שונה מוריאטור ובסופו של דבר בשניהם יש צורך בסל״ד גבוה כדי להתחיל את עבודת הגיר שעובד על עיקרון צנטרפוגלי כדי לשנות יחסי העברה
בתמונה גיר CVT, נראה מוכר לא?
בCVT יש ממיר מומנט והתיבה מתפקדת גם בסרק.
יחסי ההעברה נקבעים במדויק על ידי מחשב וזה גם מה שמאפשר להם היום לזייף התנהגות של גיר רגיל (המחשב נועל את יחס ההעברה).
בסופו של יום זה אותו קונספט והליבה (רצועה ופולים משתנים)של המערכת זהה לחלוטין.
בכל מקרה בשני המקרים המהירות משחקת תופסת עם הסל״ד כלומר הסל״ד עולה ובהשהייה מסויימת המהירות תגיעה להשוות את הסל״ד שלא כמו בגיר רגיל שהסל״ד תמיד יהיה זהה למהירות אחד לאחד
בגלל זה בוריאטור וCVT יש את התופעה שאם נותנים גז, קודם הסל״ד עולה לנקודה מסויימת ואחר כך המהירות מגיעה (קשר ישיר לכח צנטרפוגלי שמופעל על הפולי) שלא כמו בגיר פלנטרי שהסל״ד יעלה ביחס שווה למהירות.
על זה עניתי לבחור שטען שזה בגלל בחירה של היצרן.
לגבי נעילת יחס העברה בCVT לא התעמקתי אבל אני מניח שזה יהיה שונה רק אם בתוך הפולי יהיה מנוע חשמלי שמבטל את הצורך בכח צנטריפוגלי כל דבר אחר זה פייק להרגשה טובה של הלקוח
התפעול בcvt הוא לא צנטריפוגלי. יש שם מכטרוניקה ששולטת על יחס ההעברה.
שים לב כמה זמן לוקח לו להחליף יחסי העברה (חלקיק שניה) ואיך זה מתבצע (פניאומטית) ללא שום תלות בסיבוב המנוע (אין כזה - הכל עומד במקום):
https://www.youtube.com/watch?v=JWCJU8EdTio
כמו שכתבתי אני לא ממש התעמקתי במה שיש היום בCVT
בסירטון המצורף תראה איך עובד CVT מהדור הישן.
בכל מקרה גם בCVT החדשים מנסיון על כמה רכבי השכרה הסל״ד מקדים את המהירות ולא עולה ביחד איתה כמו בגיר רגיל כי זה עדיין העיקרון הבסיסי של CVT בקטנוע ובאוטו.
אגב CVT בעולם הרכב נחשבים לחרא של תיבות מהסיבה הזאת בדיוק.
ועוד משהוא קטן בסירטון שלך מראים גיר CVT מופעל הידראולית עם משאבת שמן (בשביל ההדגמה הוא השתמש באוויר) לא ממש שליטה אלקטרונית
https://youtu.be/uCEvBGT8twM
נערך לאחרונה על ידי Dresdner; 16-01-2023 בשעה 16:46.
הרשאות פרסום