מתלבט בין מס כלים ומחפש חוות דעת על מספר קטנועים

[JohnnyDough]

התפעול בcvt הוא לא צנטריפוגלי. יש שם מכטרוניקה ששולטת על יחס ההעברה.
שים לב כמה זמן לוקח לו להחליף יחסי העברה (חלקיק שניה) ואיך זה מתבצע (פניאומטית) ללא שום תלות בסיבוב המנוע (אין כזה - הכל עומד במקום):
https://www.youtube.com/watch?v=JWCJU8EdTio

[Dresdner]

התפעול בcvt הוא לא צנטריפוגלי. יש שם מכטרוניקה ששולטת על יחס ההעברה.
שים לב כמה זמן לוקח לו להחליף יחסי העברה (חלקיק שניה) ואיך זה מתבצע (פניאומטית) ללא שום תלות בסיבוב המנוע (אין כזה - הכל עומד במקום):
https://www.youtube.com/watch?v=JWCJU8EdTio

כמו שכתבתי אני לא ממש התעמקתי במה שיש היום בCVT
בסירטון המצורף תראה איך עובד CVT מהדור הישן.
בכל מקרה גם בCVT החדשים מנסיון על כמה רכבי השכרה הסל״ד מקדים את המהירות ולא עולה ביחד איתה כמו בגיר רגיל כי זה עדיין העיקרון הבסיסי של CVT בקטנוע ובאוטו.
אגב CVT בעולם הרכב נחשבים לחרא של תיבות מהסיבה הזאת בדיוק.

ועוד משהוא קטן בסירטון שלך מראים גיר CVT מופעל הידראולית עם משאבת שמן (בשביל ההדגמה הוא השתמש באוויר) לא ממש שליטה אלקטרונית

https://youtu.be/uCEvBGT8twM

[Dresdner]

בסירטון שהעלת זה CVT עם משאבת שמן מה שיקרה שם זה שהסל״ד יעלה, משאבת השמן תייצר לחץ הידראולי ואז הפולי יסגר או יפתח בהתאם, בדלתא הזאת יש הבדל בין הסל״ד לבין המהירות שהרכב נמצא בו.

[Dresdner]

והנה בוחן רכב במבחן על הראב 4 הייבריד שעוד מקבלת תיגבור חשמלי אבל זה עדיין לא עוזר לגיר
The downside of the auto ‘box is that it makes the 2.5-litre petrol engine rev loudly every time you put your foot down.

https://www.carwow.co.uk/toyota/rav4#gref

[nridder]

המלצה חמה...
בעיר הפקוקה סע במצב ספורט
ולא במצב סטנדרט.
מחוץ לעיר...סע במצב סטנדרט ולא במצב ספורט.
אתה מייד תרגיש בהבדל!
(גילוי נאות - אני עובד במרכז שרות ומכירות (גם) של הונדה)

למה? אני דווקא עושה בדיוק את ההפך ממה שהצעת

[Tribalmistyc2]

תעמוד במקום עם מה שאתה לא רוצה, רכב או קטנוע עם תיבה רציפה ותפתח מצערת עד הסוף, הדבר הראשון שיקרה זה שהסל״ד יתפס למעלה ואז המהירות תתחיל לעלות בוריאטור יותר מורגש בCVT טיפה פחות אבל עדיין שם

בוריאטור יש צורך בסל״ד גבוה בשביל לתפעל את יחסי הגיר בעזרת כח צנטריפוגלי, ככה שהסל״ד גבוה ורק אחרי זה מגיע המומנט, זאת תכונה של וריאטור או CVT ברכב לא קשור לסל״ד אופטימלי שהיצרן החליט.

אתה טוען דברים מוטעים ואז מסלף את מה שאתה רושם.
אין צורך בסלד גבוהה בשביל לתפעל CVT אם בקטנוע או אם ברכב.
זה לא קורה בתיבה פלנטרית, הסל״ד והמהירות לעולם יהיו באותה נקודה.
לא מעניין אותי טוב לביצועים לא טובים לביצועים,
לא שאלתי מה מעניין אותך, הסברתי לך שתיבה עם חגורה "בולעת" הרבה אנרגיה מכנית תחת מאמץ בגלל זה שהחגורה נמתחת ועקב זה שיש בה יותר החלקה מאשר שיש בתיבה פלנטרית או רובוטית עם דיסקיות חיכוך או מצמדים.
תחת עומס החגורה נמתחת ומחליקה לכן קןדם הסלד עולה ואז מתחילה התאוצה של כלי הרכב.
אם תתחיל את הנסיעה ברבע מצערת ולא תפתח אותה עד הסוף כמעט ולא תרגיש בהבדל

בציטוט

[Dresdner]

בציטוט

לא תרגיש בהבדל במהירות איטית לא כי החגורה לא מחליקה אלה בגלל שאתה בעצם מחכה לפעולת הפולי אם תאיץ יקח זמן לפולי להגיע למקום כי הוא צריך את המומנט כדי לזוז.

[Tribalmistyc2]

לא תרגיש בהבדל במהירות איטית לא כי החגורה לא מחליקה אלה בגלל שאתה בעצם מחכה לפעולת הפולי אם תאיץ יקח זמן לפולי להגיע למקום כי הוא צריך את המומנט כדי לזוז.

כשהתיבה קרה החגורה בקושי מחליקה היא רק נמתחת.
פעולת הפולי תהיה מהירה יותר ככל שהסלד יהיה גבוהה יותר.
וכל זה תלוי בכיול של הוריאטור, שיצרן מכובד בדרך כלל מתכנן בקפידה למנוע שאליו הוא מיעד אותו.
המומנט בוריאטור בקטנוע תלוי במשקל המשקולות.
אתה בתור מישהו שרוכב בעיקר על אופנועים הנושא הזה זר לו.

[Dresdner]

כשהתיבה קרה החגורה בקושי מחליקה היא רק נמתחת.
פעולת הפולי תהיה מהירה יותר ככל שהסלד יהיה גבוהה יותר.
וכל זה תלוי בכיול של הוריאטור, שיצרן מכובד בדרך כלל מתכנן בקפידה למנוע שאליו הוא מיעד אותו.
המומנט בוריאטור בקטנוע תלוי במשקל המשקולות.
אתה בתור מישהו שרוכב בעיקר על אופנועים הנושא הזה זר לו.

אני לא מבין למה אתה לא מסכים איתי אם אתה בסוף אומר את אותו הדבר, אם נחזור לקטנועים בלבד אז כמו שרשמת הרולים שמשמשים כמשקולות לכח הצנטריפוגלי יקבעו את מהירות הפתיחה של הפולי והמערכת זאת תמיד תיהיה בעלת דיליי, הטורים עולים מהר ואז המהירות מגיעה באיחור קל אחרי זה שלא כמו בגיר רגיל שלמשל 3000 סל״ד תמיד יהיו שווים למהירות קבועה וככה זה בכל הילוך