סוזוקי GSX-S1000GX

[AsafA]

יש כאן שחקן חדש עם פוטנציאל להיות מלך הקטגוריה החדש.
גודל ומשקל בין הטרייסר לוורסיס; מנוע ליטר עם 152 כ"ס; כל האלקטרוניקה המקובלת; נראה כמו המקביל היפני של ה-S1000XR.

עכשיו נשאר שהתמחור יהיה הגיוני.

רצ"ב קישור לסקירה על הכלי

https://youtu.be/mt3hhjuv8Wk?si=BPPQcXcjrEqIlGo3

[השושנים]

בוא...לבימר יש הרבה יותר כ"ס ושוק נחשק, אבל על פי הנתונים היבשים הוא יהיה השרירן החדש בין היפנים בעלי ישיבה זקופה.
ומתחרה מעניין, להערכתי הכנה ל-H2 ורסיס שנבנה בימים האלה במרתפים...נראה מה יילד יום!

[lokimonster]

עם כל החיבה שלי לזוקי
אני מאוד מרוצה מהטרייסר
אז למעט תוספת הכח שיש לזוקי הטרייסר מבחינתי קלף מנצח שקולע בול למשולש הגיון נוחות וביצועים.
בהחלט מהאופנועים היותר טובים שהיו לי.

[קידוזו]

יש כאן שחקן חדש עם פוטנציאל להיות מלך הקטגוריה החדש.
גודל ומשקל בין הטרייסר לוורסיס; מנוע ליטר עם 152 כ"ס; כל האלקטרוניקה המקובלת; נראה כמו המקביל היפני של ה-S1000XR.

עכשיו נשאר שהתמחור יהיה הגיוני.

רצ"ב קישור לסקירה על הכלי

https://youtu.be/mt3hhjuv8Wk?si=BPPQcXcjrEqIlGo3

אני חושב שהדוקאטי הבמוו והקטמ עדיין מובילים את הקטגוריה של הטורינג ספורט אדוונצ'ר והמחיר של היפנים והאמינות עבור הרוב. כי בסופו של דבר ההבדל בין 170 כ"ס ל 150 כ"ס עבור רוב הרוכבים פחות מורגש מההבדל בין 80 למ 100 כ"ס. מתלים אלקטרוניים זה שוס.

[AsafA]

אני חושב שהדוקאטי הבמוו והקטמ עדיין מובילים את הקטגוריה של הטורינג ספורט אדוונצ'ר והמחיר של היפנים והאמינות עבור הרוב. כי בסופו של דבר ההבדל בין 170 כ"ס ל 150 כ"ס עבור רוב הרוכבים פחות מורגש מההבדל בין 80 למ 100 כ"ס. מתלים אלקטרוניים זה שוס.

הקטגוריה - ספורט אדוונצר יפני לכביש. ק.ט.מ, דוקאטי ו-ב.מ.וו בקטגוריה אחרת.

[השושנים]

אני חושב שהדוקאטי הבמוו והקטמ עדיין מובילים את הקטגוריה של הטורינג ספורט אדוונצ'ר והמחיר של היפנים והאמינות עבור הרוב. כי בסופו של דבר ההבדל בין 170 כ"ס ל 150 כ"ס עבור רוב הרוכבים פחות מורגש מההבדל בין 80 למ 100 כ"ס. מתלים אלקטרוניים זה שוס.

הבימר הדואקטי והטריומף מובילים בקטגוריות אדוונצ'ר על שמכוונים כל כך גבוה לשוק מאוד ייחודי ומסוים שבארץ קשה מאד להגיע אליו.

ה-KTM יותר אדוונצ'ר שטח אמתי ליחידי סגולה וחיות שטח שלא מפחדים ממשקל ודעות קדומות, ג'יפ מהיר. במחיר הוא ברף העליון
כחדש, כיד-2 הוא מאבד גובה יותר מהאחרים, אחריו האנגלי, האיטלקי, והגרמני הנחשק.

ותוספת הכוח היא חשובה במיוחד לנוכח עליית המשקל, הפיצוי בעוד כוח סוס מתגבר על בעיית המשקל ומייצב את האופנוע כקטר מהיר.

אגב מבלי שנרגיש יש פיצול חדש באדוונצ'רים הגדולים לטיולי כביש בלבד וטיולי אוף רוד. כל אחד מצטיין בתחומו.

[קידוזו]

הקטגוריה - ספורט אדוונצר יפני לכביש. ק.ט.מ, דוקאטי ו-ב.מ.וו בקטגוריה אחרת.

קידמי 19 משקל גובה נוחות וכוח באותה סביבה. מצידי שימציאו קטגוריה חדשה. אל"ש- אדוונצ'רים שלא רואים שטח.

[השושנים]

קידמי 19 משקל גובה נוחות וכוח באותה סביבה. מצידי שימציאו קטגוריה חדשה. אל"ש- אדוונצ'רים שלא רואים שטח.

זה כבר קיים אותו האופנוע בדיוק עם גלגלים שונים בקוטר, יצוקים (לכביש) או שפיצים (לשטח) ומערכות מתלים מותאמות לשימוש.
פילוח מדויק יותר של היצרן לצרכים של הלקוחות.

[קידוזו]

מהוורסיס ועד למולטיסטרדה יש עכשיו הרבה "אדוונצ'רים" עם אותו ייעוד ושימוש. השפיצים והמתלים פחות מהותיים מהקוטר כי עם 19 יש מעט שרוכבים בשטח. מצד שני יצאו המון דגמים עם 19 או 21.

[Wile E. Coyote]

לטעמי דגם מעניין מאד, עד שראיתי את התמחור שלו בארה"ב (18500$) ובאנגליה (14500 פאונד). בהשוואה להיאבוסה ול GSXR1000R יכול להיות כל דבר בין 140000 ל 180000.
שזה שם אותו בתחרות ישירה לבמוו מבחינת מחיר. (כולל דגם ה -M) בתמחור הזה, לא ממש אטקרטיבי, לצערי.

[AsafA]

ה-gsx-s1000gt שעולה באנגליה 700 פאונד פחות מה-GX, נמכר בארץ ב-94,000 ש"ח. תוסיף מיסים והגעת ל-102,000 ש"ח. מכאן הכל תלוי ביבואן.

[Wile E. Coyote]

ה-gsx-s1000gt שעולה באנגליה 700 פאונד פחות מה-GX, נמכר בארץ ב-94,000 ש"ח. תוסיף מיסים והגעת ל-102,000 ש"ח. מכאן הכל תלוי ביבואן.

חיפשתי את ה GT באתר של אבניר ולא מצאתי, גם לא זוכר שהגיע לארץ בכלל. כן הגיע בזמנו GSXs1000 לא GT, אופנוע אחר, שכרגע גם אותו אני לא רואה באתר של אבניר והוא משמעותית זול יותר מה GT או ה GX.

יותר מאשמח לגלות שאני טועה

[AsafA]

יש אותו אצל אישימוטו וחבר אומר שהוא שם ביבוא של עופר אבניר ולא ביבוא מקבילScreenshot_20231117_151443_WhatsApp.jpg