ממולטי 1260S GT ל-MT10SP

[KKatkov]

מנוע - שניהם מדהימים אבל אני מעדיף את זה של הימאהה.

הכתבות דיברו על קטר עם 13 קג"מ, כזה שמקבל אחוז ניכר מהכח כבר ב-3,000 סלד. בפועל אפילו הטרייסר שקדם לו הרגיש עם יותר מומנט בסל"ד נמוך. וזאת למרות תזמון שסתומים משתנה שמותקן במולטי 1260.

עד 4,000 סל"ד לא חסר כח אבל יש נדנודים קדימה אחורה, שמשדרים שהמנוע רוצה יותר סל"ד. ב-5,000 זה מתחיל לעבוד חלק, וב-6,000 מקבלים בעיטה בתחת והכל עף קדימה. מכת מחץ מרגשת ומהנה.

מנגד ההילוכים סופר ארוכים ואי אפשר להיות בשישי מתחת ל-135. בנוסף בגלל שההילוכים כל כך ארוכים, כל מהירות מחייבת את ההילוך שלה.

אציין שהמולטי הגיע עם פול סיסטם טרמיניוני ומפה מקורית של דוקאטי. שניהם הותקנו בליגל לפני המסירה.

ב-10 אין דרמות ואין בעיטה בתחת אבל בכל סל"ד יש ים כח, כל סיבוב מצערת, ללא קשר להילוך או לסל"ד מעיף אותך קדימה. בגלל שזה נייקד, ובגלל הגודל הפיזי הקטן, וזה שיושבים על הפרונט - התחושה היא שיושבים על טיל רחב, כזה שקשה לחבק ולהישאר עליו. כיף. זה הזמן לעבוד מחדש על עבודת הרגליים, במולטי ובטרייסר זה לא היה הכרחי, כאן כן.

מעבר לזה שזה 4 בשורה, שבאופן אישי אני מאד אוהב, במקרה שלה-10 בזכות זה שהוא קרוספליין אין את החלקות החשמלית אלא חספוס נעים ומהנה. שאפו לימאהה.

גיר - במולטי ההילוכים ארוכים מידי, גם ההילוכים עצמם וגם המהלך של רגלית ההילוכים. בימאהה הכל מדויק ונכון. לדעתי.

נשמע שאתם אוהב אותם חשמליים או לפחות אוטומטיים...
אגב, ההתנהגות שאתה מתאר (מנוע לא חלק בסל"ד נמוך, שדורש עבודת קלאץ', והילוכים די ארוכים) זאת כנראה תכונה משפחתית עוד מימי המולטי מקורר האוויר שלי.
ויודע מה? לקח לי זמן להתרגל וללמוד איך האופנוע הזה רוצה שירכבו עליו, אבל עכשיו אני לא מסוגל להחליף אותו. 9 שנים ביחד

[AsafA]

נשמע שאתם אוהב אותם חשמליים או לפחות אוטומטיים...

אאוץ... אני מעדיף פעולה חלקה עם מעט חספוס. בעיניי ה-CP3 וה-CP4 של ימאהה מצטיינים בזה - איזון נהדר בין חלקות וכח זמין לחספוס קל שמוסיף לחוויה וגורם לך להבין שיש הרבה כח שם למטה, בשונה מהחספוס של המולטי בסל"ד נמוך שמתפרש בתחושה כחוסר כח.
המולטי 1260 בסל"ד נמוך מחוספס מידי לטעמי, מצד שני החל מאמצע הסל"ד ועד הסוף הוא מושלם, גם בכוח, גם בתחושה וגם בסאונד.

מנוע חשמלי יש בוורסיס, ולייעודים של האופנוע - רכיבת תיור מהירה וזוגית זה נהדר.

לדעתי יש פער עצום בין המולטי לוורסיס - זה מתחיל בעיצוב, זה ממשיך במשקל (כ-30 ק"ג), עובר בבולמים (לא רכבתי על הוורסיס עם הבולמים החשמליים אבל אני בספק אם הם מגיעים לרמה המושלמת של הסקייהוק, ה-10 למשל לא מתקרב לשם בכלל), ממשיך למנוע (כ-40 כ"ס). אם כבר הדוקאטי זו דוגמא נהדרת לאיך בונים אופנוע ספורט תיור מושלם לרכיבה זוגית.

לדעתי המולטי הגדול תפור על שושנה, ובניגוד ל-1250GS אפשר למצוא כלים כמעט חדשים עם כלום ק"מ שעמדו בסלון, המחיר אגב ביד 2 נמוך משמעותית מאשר ה-1250.

שושני, אני חלילה לא אומר שהוורסיס הקדוש לא טוב, אני רק אומר שיש אופנוע אחר שנותן קצת יותר ממנו. ולדעתי הוא יכול להיות מושלם עבורך, האופי שלו יתאים לך הרבה יותר מאשר ה-GS.

[קידוזו]

מנוע - שניהם מדהימים אבל אני מעדיף את זה של הימאהה.

הכתבות דיברו על קטר עם 13 קג"מ, כזה שמקבל אחוז ניכר מהכח כבר ב-3,000 סלד. בפועל אפילו הטרייסר שקדם לו הרגיש עם יותר מומנט בסל"ד נמוך. וזאת למרות תזמון שסתומים משתנה שמותקן במולטי 1260.

עד 4,000 סל"ד לא חסר כח אבל יש נדנודים קדימה אחורה, שמשדרים שהמנוע רוצה יותר סל"ד. ב-5,000 זה מתחיל לעבוד חלק, וב-6,000 מקבלים בעיטה בתחת והכל עף קדימה. מכת מחץ מרגשת ומהנה.

מנגד ההילוכים סופר ארוכים ואי אפשר להיות בשישי מתחת ל-135. בנוסף בגלל שההילוכים כל כך ארוכים, כל מהירות מחייבת את ההילוך שלה.

אציין שהמולטי הגיע עם פול סיסטם טרמיניוני ומפה מקורית של דוקאטי. שניהם הותקנו בליגל לפני המסירה.

ב-10 אין דרמות ואין בעיטה בתחת אבל בכל סל"ד יש ים כח, כל סיבוב מצערת, ללא קשר להילוך או לסל"ד מעיף אותך קדימה. בגלל שזה נייקד, ובגלל הגודל הפיזי הקטן, וזה שיושבים על הפרונט - התחושה היא שיושבים על טיל רחב, כזה שקשה לחבק ולהישאר עליו. כיף. זה הזמן לעבוד מחדש על עבודת הרגליים, במולטי ובטרייסר זה לא היה הכרחי, כאן כן.

מעבר לזה שזה 4 בשורה, שבאופן אישי אני מאד אוהב, במקרה שלה-10 בזכות זה שהוא קרוספליין אין את החלקות החשמלית אלא חספוס נעים ומהנה. שאפו לימאהה.

גיר - במולטי ההילוכים ארוכים מידי, גם ההילוכים עצמם וגם המהלך של רגלית ההילוכים. בימאהה הכל מדויק ונכון. לדעתי.

האמת אני מכיר אותך בתור אחד שאוהב ללחוץ והייתי בטוח שהבולמים במולטי עדיפים בהרבה. הפתעה ומברוק על החידושים. חבל שלא העלית תמונות

[AsafA]

אחד הדברים הכי נפלאים במולטי זו מערכת המתלים.

זה מתחיל עם מערכת שליטה סופר ידידותית, עם תמונה של האופנוע שמראה מה אתה משנה כך שגם אם אתה לא מבין כלום באלקטרוניקה אתה תדע מה אתה עושה.

לכל מצב רכיבה אפשר להתאים את כל הפרמטרים בנפרד, עומס קפיץ קדמי הוא ידני אבל האחורי וכל שאר הדברים מתכווננים חשמלית.
מהר מאד מצאתי לי שני סט אפים שמתאימים לי ולסגנון שלי, אחד לסופש ושני ליום יום.

הקוטר של הבולמים הקדמיים גדול מהמקובל והאופנוע יודע להתאים את עצמ לשינויים במשקל, לבד או בזוג אפשר לשמור על אותה נוחות ועל אותה יכולת ספורטיבית. פשוט מדהים.

בבלימות חזקות הפרונט מתקשח ואין צלילית חרטום בכלל, בכללי הכל מרגיש כל כך מאוזן ואין נדנודים בכלל בין הציר הקדמי לאחורי.

גם ב-10 SP יש מערכת סמי אקטיבית אבל שם העומס קפיץ מתכוון ידנית. אין מצבי רכיבה של יחיד או זוג, ומרגישים את ההשפעה של המורכב. מעבר לזה התפריט פחות ידידותי להבנה. עוד מוקדם עבורי לחוות דעה על המתלים של ה-10 (אוהלינס מהסדרה האחרונה שמורכבים גם באפריליה ובכלים ארופאים אחרים). בינתיים אני יודע לספר שעבורי היא עובדת מדהים בקצב גבוה וקצת פחות טוב בקצב מנהלי. אני צריך לשחק איתה ולמצוא את הסט אפ שמתאים לי.

לייעוד של האופנוע המתלים נהדרים. זה לא אופנוע לטיולים זוגיים, ובקצב הנכון המתלים עובדים מושלם ומאפשרים קצב גבוה. בשבת האחרונה טיילתי עם חברים שמכירים את הרכיבה שלי, בקטעים מסויימים יצא שרכבתי לבד ובעצירה היה קונצנזוס בין החברה שתמיד אני מהיר אבל אף פעם לא הייתי כזה מהיר. יש באופנוע הזה את השובבות שמדרבנת אותך לתת גז ולהעלות קצב.

השורה התחתונה היא ששתי מערכות המתלים נהדות, כל אחת לייעודה. אבל אין ספק שהמערכת של המולטי הרבה יותר מתקדמת. מתלי על חלל.

[AsafA]

האמת אני מכיר אותך בתור אחד שאוהב ללחוץ והייתי בטוח שהבולמים במולטי עדיפים בהרבה. הפתעה ומברוק על החידושים. חבל שלא העלית תמונות

הבולמים במולטי עדיפים בהחלט.

תמונות:
IMG-20240119-WA0011(1).jpg

IMG-20240119-WA0018.jpg

IMG-20240119-WA0010.jpg

IMG-20240411-WA0044(1).jpg

[ayalzo]

לא זוכר בדיוק אבל יש מצב שבשנתונים האלו הוא עדיין היה מיוצר ע״י אפריליה

הבימרון ישב אצלי כמה חודשים אני חושב שהוא רוטקס אבל בדומה לסבא ג'פטו הוד רוממות הקפטן אני תופס לאט ושוכח מהר

דרז בטעות ערכתי לך את התגובה
מחילה

לפי הפלסטיקה, זה נראה שהוא מהשנים בהן המכניקה היתה של bmw והאלקטרוניקה אכן מארץ המגף.
ומסיפורי חברים, האלקטרוניקה אכן לא הכזיבה את ארץ המוצא ופינקה בשלל תקלות. כמובן שעם השנים הבעלים מצאו כיצד לתקן את התקלות וליישר קו.

[Dresdner]

לפי הפלסטיקה, זה נראה שהוא מהשנים בהן המכניקה היתה של bmw והאלקטרוניקה אכן מארץ המגף.
ומסיפורי חברים, האלקטרוניקה אכן לא הכזיבה את ארץ המוצא ופינקה בשלל תקלות. כמובן שעם השנים הבעלים מצאו כיצד לתקן את התקלות וליישר קו.

אלקטרוניקה של ארץ המגף זה בדרך כלל חברת ZADI, באפריליה שהיה לי שנת 2007 האלקטרוניקה תפקדה מעולה ולא רק אצלי, אפס תלונות בפורומים

[ayalzo]

אז אצלי ב gp800 ובxevo ובבימר של כמה חברים (בעיקר לוח שעונים), לא.

[AsafA]

נתונים, מתלים, שלדה, מפרט, אבזור. הכל שטויות. בסופו של יום מה שקובע זה הרגש - חזרתי עכשיו מקפה עם חברים, ומספיק סיבוב קצר בכביש גישה לישוב, עם הפיתולים המוכרים, כדי להרגיש כמה שהאופנוע הזה הרבה יותר מהנה מכל כלי אחר שהיה כאן לפניו.

[קידוזו]

נתונים, מתלים, שלדה, מפרט, אבזור. הכל שטויות. בסופו של יום מה שקובע זה הרגש - חזרתי עכשיו מקפה עם חברים, ומספיק סיבוב קצר בכביש גישה לישוב, עם הפיתולים המוכרים, כדי להרגיש כמה שהאופנוע הזה הרבה יותר מהנה מכל כלי אחר שהיה כאן לפניו.

לא יודע, המולטי בהמה מבחינת כוח והאדוונצ'ר הכי יפה EVER. מברוק בכל מקרה.

[AsafA]

לא יודע, המולטי בהמה מבחינת כוח והאדוונצ'ר הכי יפה EVER. מברוק בכל מקרה.

מסכים לחלוטין, ועדין.

[Dresdner]

לא יודע, המולטי בהמה מבחינת כוח והאדוונצ'ר הכי יפה EVER. מברוק בכל מקרה.

אבל שהכח לא מחולק נכון זה לא שווה הרבה

[KKatkov]

אבל שהכח לא מחולק נכון זה לא שווה הרבה

מעניין מה היית אומר על המולטי שלי מבחינת חלוקת כח... עד 3500 האופנוע מווברץ בטירוף, ודורש עבודת קלאץ' כל פעם שפותחים גז...
האם זה "לא נכון"? הרבה עיתונאים ורוכבים בימינו יגידו שכן. אבל אז נגיע למסקנה ש"נכון" זה "לינארי, גמיש, תחושת מסטיק", "90% מהמומנט כבר ב-2000 סל"ד" ושאר הסופרלטיבים שמשמעותם - מנוע בנזין שקרוב כמה שיותר למנוע חשמלי באופי.

וואלה, אני שמח שעוד יש אופנועים שבהם הכח "מחולק לא נכון" כדבריך...

[Dresdner]

מעניין מה היית אומר על המולטי שלי מבחינת חלוקת כח... עד 3500 האופנוע מווברץ בטירוף, ודורש עבודת קלאץ' כל פעם שפותחים גז...
האם זה "לא נכון"? הרבה עיתונאים ורוכבים בימינו יגידו שכן. אבל אז נגיע למסקנה ש"נכון" זה "לינארי, גמיש, תחושת מסטיק", "90% מהמומנט כבר ב-2000 סל"ד" ושאר הסופרלטיבים שמשמעותם - מנוע בנזין שקרוב כמה שיותר למנוע חשמלי באופי.

וואלה, אני שמח שעוד יש אופנועים שבהם הכח "מחולק לא נכון" כדבריך...

הcp3 והcp4 מוכיחים אחרת שאפשר גם וגם. אין שום אופי במנוע שלא מצליח ליצר מומנט כמו שצריך בסל״ד נמוך ודורש אפילו להוריד להילוך ראשון בפניות איטיות כמו הוי סטרום 1000 שהיה לי שהוא דוגמא לכח שלא מחולק נכון אבל שם זה היה נסיון להכניס מנוע ספורט של הTL לאופנוע תיור והציבור הצביע ברגליים שזה היה ההפך הגמור מה650

[lokimonster]

אגב א'
היום עליתי את 7 האחיות בתנועה איטית כשהעולל שלי מורכב מאחור.
הטרייסר עולה את זה ללא בעיה.
אני מודה שאני לא מבין את הרתיעה שלך מזה.