יש דרך היא ארוכה ולא תיתן לך שום דבר.נכתב במקור על ידי R86
כשמתכננים מנוע בסדנת שיפורים כבר מחשבים את זה.
המנוע לא יעבוד טוב ותאבד הרבה כוח.
במקרי קיצון יכול למות המנוע - חור בבוכנה,תפיסת רינגים,טלטל שמתעקם ועוד דברים נחמדים בגלל חימום יתר או פיצוץ כשהבכונה עדיין עולה למעלה.
נערך לאחרונה על ידי Tribalmistyc2; 15-08-2016 בשעה 20:29.
אם האקסטי שלך זה מהאלה עם החמש שסתומים אז בעיה לבדוק להם קומפרסיה. כמעט תמיד יוצאת מאוווד נמוכה.
הסבירו לי פעם למה אבל לא הקשבתי.
זה פיתוח חדש יחסית לשנתון שלו,היה במנוע ה YZ F.
הכוונה שלך למפחת דחיסה,זה לא שייך לכמות שסתומים.
הXT בסדר (4 שסתומים)
ה550 עם המנוע החדש קצת מדאיג אותי.
אני חיי בשביל למות על האופנוע שלי.
לא קשור לכמות שסתומים.
פשוט מפחת דחיסה היה רק באקסטים עם החמש.
ולדעתי ב1992 לאח הקצת יותר גדול כבר היה.
בגלל זה אני שואל
באיזה XT היו 5 שסתומים?
660 מהראשון שיצא מהפס ראשון ב91..
750 כנל
היה סוג של מפחת ב-660 בקמשפט כמו כן גם ב-XR 650 והקלקס הגדול.
צודק חשבתי שזה הגיע יותר מאוחר.
בכל מקרה ל XT אין 5 שסתומים באף דגם,יש XT ויש XTZ שזה מה שאתה מדבר עליו.
מנגנון מכני לפתיחת שסתום פליטה בxr לא?
תענוג של אופנוע
אני חיי בשביל למות על האופנוע שלי.
כן,ממש תענוג.
ב-XTZ 750 כבר מ-89'.
גם באיזה דגם כביש היה.
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה