״התפוצץ״ מנוע של MT09

[strelok89]

המטרה היתה לשפר את תערובת הדלק כך שתתאים לאגזוז הפתוח יותר שהורכב, וכן שהרכיבה תהיה יותר חלקה ונעימה.
אם משנים אגזוז ו/או פילטר אויר (לא במקרה שלי) אז מאפשרים זרימת יותר אויר דרך המנוע, אבל אם לא מוסיפים בהתאם גם יותר דלק אתה לא מרוויח הרבה, בסה״כ גרמת לתערובת יותר עניה ממה שהיה במקור. למשל להבנתי הדיבורים האלה על זה שאגזוז פול סיסטם יכול להוסיף כך וכך כוחות סוס, הם נכונים בתנאי שאתה אכן מוסיף עוד דלק ומאפשר למנוע לנצל את הפוטנציאל.
בנוסף, באופנוע הזה כמו בהרבה אחרים התערובת המקורית היא די עניה בכל הטווח ובמיוחד בפתיחות מצערת קטנות ששם הם מכוונים לתערובת של 14.7:1 כדי להשיג בעירה אופטימלית ומינימום זיהום אוויר. אבל השינויים האלה בתערובות הדלק בין המצב שהמנוע פועל עם משוב (בעזרת חיישן הלמבדה בעל התחום הצר), לבין המצבים שבהם המערכת פועלת במצב פתוח (ללא משוב) ומספקת תערובת יותר עשירה גורמת לתגובת מצערת לא נעימה ולא ליניארית (זה בולט במיוחד באופנועי MT09 ונדון כמעט בכל כתבה על האופנועים האלה ובכל הפורומים).

המצב היותר ״מסוכן״ מבחינת מנוע הוא דווקא התערובת העניה ולא העשירה. תערובת עניה בוערת יותר חם ועלולה לגרום להצתה מוקדמת של התערובת, וזה יכול לגרום לדפיקות במנוע ונזקים כבדים. ולכן להבנתי אפילו רצוי להוסיף בקר דלק להעשרת התערובת במקרה שמחליטים להחליף אגזוז.
בקרי דלק למיניהם יכולים לעזור לפתור בעיות כאלה על ידי העשרת תערובת הדלק בתחומים מסוימים.

אבל כל הדיון המעניין הזה מקומו, לדעתי, בשרשור אחר המוקדש לנושא שבו אשמח אם ישתתפו אנשים מבינים ובעלי נסיון...

יש לך טעות יסוד.
החוג הסגור משפיע על החוג הפתוח גם בהזרקות מודרניות ,אני מאמין שכך הדבר גם כאן.

תערובת עשירה מפחיתה ביצועים, אבל משפרת קירור.
תערובת עשירה גם מדללת שמן עם בנזין ומקצרת את חיוו

כל הדינואים שיש לך של אגזוז הם ללא שום שינויים במפות, שינויים נוספים במפות נותנים יותר.

בקשר לתגובת מצערת הבנתי שיצא ריקול


בקשר למנוע האמת הוא לא נראה הכי טוב, הוא נראה סבבה אבל כבר הייתה לך בריחת גזים נכבדה ברינגים.
ויש גם בלאי נראה לעין בבירור על הבוכנות.

מה שבטוח שטלטל לא אמור להישבר ככה.

יכול להיות היה הצטה מוקדמת ספציפית בצלינדר השלישי? זה יכול להסביר את העסק .

אבל אז גם המנוע אמור לקרטע

Sent from mTalk using windows 10 mobile