קאנבאס לecuנכתב במקור על ידי Dresdner
או פרוטוקול תקשורת אחר לרוב קאנבאס.
מי שמנתר את הכל ושולח פקודה לכבות צלינדרים או לאחר הצטה זה הבקר abs
Sent from mTalk using windows 10 mobile
Si fractum non sit, noli id reficere
adversus solem ne loquitor
בקר הABS לא נותן פקודות כאלו לECU.
לאחר קריאה מעמיקה של מערכת APRCa של אפריליה הABS שם הוא רק הגשר של החיישנים שנמצאים על הגלגלים, שאר החיישנים כמו הג'רוסקופי מחוברים לecu משני שמתחבר לראשי.
במסמך רשמי של אפרליה שמתאר איך להפוך RSV4 לאופנוע מסלול מבקש לפרק את הABS אבל להשאיר את הבקר כדי שהקריאה של החיישני הגלגלים תשאר אבל במפורש כתוב שהECU הוא זה שעושה את החישובים לא הABS והחיישן הג'רוסקופי לא מחובר לABS
Tuono V4 APRC 11-12
RSV4 APRC 11-12
בדגמים הללו מערכת ABS לא היתה קיימת, מניח שניתן למצוא גם יצרנים אחרים.
אשמח אם תסביר שוב הכיצד ABS אחראי לבקרות כאשר הוא אינו קיים כלל.
נערך לאחרונה על ידי Max; 15-10-2016 בשעה 02:24.
משהו אתה, כבר יומיים אני מכין את השטח ואז אתה מגיע ורותם את העגלה לפני הסוסים
מעניין אז האיטלקים הלכו על מודול נוסף לטובת אלה
את האפריליאה לא מכיר אבל היפנים וודאית זה באיביאס ובדוקאטי ובמוו וטריומף זה גם משולב באיביאס
רגע אבל אז למה להשאיר את המודול? אם הוא מבוטל וללא שימוש במסלול למה להשאיר עוד 4 קילו לאופנוע מסלול משעותי מאוד אלא שיכול להיות שמה שהם עשו שם זה בקר חיישנים של בוש ואיביאס של בוש .
הבקר גיירואים שולח מידע לאיביאס האיביאס מחשב ושולח מידע לבקר מנוע.
זה המערכת של בוש שקיימת ביפנים וברוב האירופאים.
אם לבטל את האיביאס באפריליאה הבקרות יעבדו? יעני לשלוף לחלוטין את המודול? אם לא אז הכל קורה שוב באיביאס כמו שרשמתי לפני
Sent from mTalk using windows 10 mobile
נערך לאחרונה על ידי strelok89; 15-10-2016 בשעה 08:29.
Si fractum non sit, noli id reficere
adversus solem ne loquitor
הם משאירים את הבקר (להבנתי אפשר לפרק את המשאבה) כי החיישן של הגלגל הקידמי והאחורי עוברים דרכו אז פשוט קל יותר להשאיר את זה אבל אין שם שום בקרה על ההזרקה או הצתה.
כמו שמקס רשם יש דגמים של aprc ללא ABS.
לפי דעתי המודול הנוסף באפריליה משמש כHUB לחיישנים כי לECU אין מספיק רגליים פנויות.
בתקווה שאנחנו לא מבלבלים בין cornering ABS לשאר האלקטרוניקה.
לבוש יש ABS שתפקד בפניות גם כבקרת אחיזה והוא מתקרב יותר למה שאתה כותב אבל כל הבקרות כמו launch control או wheelie controll ובקרת אחיזה שלא קשורה לABS נעשת בECU, האפרליה היא חוד החנית בנושא הזה
אני מכיר את בוש שזה הרוב המוחלט בעולם ואת ניסין היפני שזה חיקוי של בוש ברשיון מבוש.כניראה אפרילאה מתעסקת שם במשהו שונה
Si fractum non sit, noli id reficere
adversus solem ne loquitor
שום דבר שונה, אפריליה משתמשת באותה מערכת של בוש, כמו דוקאטי וכל יצרן אחר שמכבד את עצמו.
אם זו מערכת של בוש אז הכלל החישובים מיושמים באיביאס ומשדרים לניהול מנוע מה לעשות.
אם אין שם איביאס אז זה לא בוש זה כניראה מגנטי מרלי
Sent from mTalk using windows 10 mobile
Si fractum non sit, noli id reficere
adversus solem ne loquitor
היו דגמים של APRC ללא ABS, מדובר בשנים בהם מערכות ה ABS לא היו מתוחכמות בצורה מספקת מבחינת אפריליה.
המערכות החדשות מספקות ביצועים טובים יותר, מסוגלות למנוע נעילות גלגל גם בהטייה חריפה ויתנו ביצועים טובים יותר ל 95 אחוז מאוכלוסיית הרוכבים.
לפני השימוש במערכות ה ABS היה באפריליה מודול נוסף שנקרא "CLF ECU" שהיה אמון בין השאר גם על חישוב מהירות הגלגלים, ניתן אגב להוסיף אותו גם היום לאופנועי מסלול בעלי ABS, כך שניתן לפרק אותה לגמרי מן האופנוע.
חישוב תאוצות וזוויות גלגול בכל הצירים נעשה אז כמו היום בחיישן המותקן על מיכל הדלק ומכונה " Inclination sensor" והוא אינו קשור למערכת ה ABS.
חבל שאתה מתעקש לטעות ולהטעות.
ABS.JPG
http://www.bosch-motorcycle.com/en/d...le_sensor.html
זה החיישן שרק חיישן לא יודע לעשות כלום.
זה איך הבקרת יציבות עובדת על בסיס איביאס 9 של בוש
http://www.bosch-motorcycle.com/en/d...y_control.html
זה האיביאס 9 של בושhttp://www.bosch-motorcycle.com/en/d...s_9m_plus.html
כל החישוב של הכניסות והחיישנים מבוצע על האיביאס כמו שאמרתי .
במידה ואין איביאס מקס הוכחתה שוב את מה שאמרתי שיש מודול נוסף שעושה את זה במקום האיביאס.
שוב כל החישוב בבוש מאז דור 8 של כלל הבקרות על האיביאס עצמו
Sent from mTalk using windows 10 mobile
נערך לאחרונה על ידי strelok89; 15-10-2016 בשעה 14:30.
Si fractum non sit, noli id reficere
adversus solem ne loquitor
איך הוא משנה מפות עם המפות לא יושבות על הABS? בנוסף כל מצבי ההחלקה ווילי נמצאים על הECU ככה שהחישוב הסופי איך לשנות נעשה שם.
המערכת של בוש יכולה לאגד את כל החיישנים אליה אבל זאת אופציה (הם בעצמם משתמשים במילה can) שחלק מהיצרנים לא משתמשים בה ומעדיפים לחווט חלק מהחיישנים לECU כמו באפרליה.
אני מניח שהיצרנים אוהבים את השליטה אצלם ולא במודול מוכן
עוד יצרן הפעם במוו, הABS מפעיל בקרת משיכה ע"י שימוש בבלמים שהוא "בבעלותו" אבל DTC או וולי קונטרול הוא בבעלותו של הECU.
מערכת די מעורבת בין התערבות ABS ובקרות ECU
http://www.moto123.com/print_article.spy?artid=116129
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה