אופן פעולת מערכות בקרה באופנוע

[Dresdner]

מעניין אז האיטלקים הלכו על מודול נוסף לטובת אלה
את האפריליאה לא מכיר אבל היפנים וודאית זה באיביאס ובדוקאטי ובמוו וטריומף זה גם משולב באיביאס

רגע אבל אז למה להשאיר את המודול? אם הוא מבוטל וללא שימוש במסלול למה להשאיר עוד 4 קילו לאופנוע מסלול משעותי מאוד אלא שיכול להיות שמה שהם עשו שם זה בקר חיישנים של בוש ואיביאס של בוש .
הבקר גיירואים שולח מידע לאיביאס האיביאס מחשב ושולח מידע לבקר מנוע.
זה המערכת של בוש שקיימת ביפנים וברוב האירופאים.
אם לבטל את האיביאס באפריליאה הבקרות יעבדו? יעני לשלוף לחלוטין את המודול? אם לא אז הכל קורה שוב באיביאס כמו שרשמתי לפני

Sent from mTalk using windows 10 mobile

הם משאירים את הבקר (להבנתי אפשר לפרק את המשאבה) כי החיישן של הגלגל הקידמי והאחורי עוברים דרכו אז פשוט קל יותר להשאיר את זה אבל אין שם שום בקרה על ההזרקה או הצתה.
כמו שמקס רשם יש דגמים של aprc ללא ABS.
לפי דעתי המודול הנוסף באפריליה משמש כHUB לחיישנים כי לECU אין מספיק רגליים פנויות.

[Max]

הם משאירים את הבקר (להבנתי אפשר לפרק את המשאבה) כי החיישן של הגלגל הקידמי והאחורי עוברים דרכו אז פשוט קל יותר להשאיר את זה אבל אין שם שום בקרה על ההזרקה או הצתה.
כמו שמקס רשם יש דגמים של aprc ללא ABS.
לפי דעתי המודול הנוסף באפריליה משמש כHUB לחיישנים כי לECU אין מספיק רגליים פנויות.

היו דגמים של APRC ללא ABS, מדובר בשנים בהם מערכות ה ABS לא היו מתוחכמות בצורה מספקת מבחינת אפריליה.
המערכות החדשות מספקות ביצועים טובים יותר, מסוגלות למנוע נעילות גלגל גם בהטייה חריפה ויתנו ביצועים טובים יותר ל 95 אחוז מאוכלוסיית הרוכבים.

לפני השימוש במערכות ה ABS היה באפריליה מודול נוסף שנקרא "CLF ECU" שהיה אמון בין השאר גם על חישוב מהירות הגלגלים, ניתן אגב להוסיף אותו גם היום לאופנועי מסלול בעלי ABS, כך שניתן לפרק אותה לגמרי מן האופנוע.
חישוב תאוצות וזוויות גלגול בכל הצירים נעשה אז כמו היום בחיישן המותקן על מיכל הדלק ומכונה " Inclination sensor" והוא אינו קשור למערכת ה ABS.