אופן פעולת מערכות בקרה באופנוע

[strelok89]

כיצד יודע מחשב ה ABS מה קוטר הצמיג?
אולי מוציא סרט מדידה ומודד?
אולי קורא מה כתוב על צידו של הצמיג?
אולי מתקשר אליך כדי שתעדכן אותו?
לא, אפריליה מורה לך לבצע לימוד של המערכת כאשר אתה עובר לצמיג בעל מידות שונות, ואת אותו לימוד עלייך לבצע כאשר הנך מחליף מחשב ECU.

מדוע הנך מחוייב לבצע לימוד מחדש כאשר הנך מחליף את ה ECU, הרי המידע כבר מעודכן ב ABS לשיטתך....

יש קשוחה שצרובה בABS מהחברה על קוטר צמיג מסויים ברגע ששיניתנ מידע אתה מתחבר אליו מצורב לו קשוחה או משנה פרמטר שאומר לABS מה קוטר הצמיג כרגע.
יש לך דיבורית לקסדה? חברתה אותה פעם למחשב? ראיתה שאתה יכול לשנות מלא פונקציות ולצרוב עדכוני גרסא? בידיוק ככה זה המודולים ברכב.
אתה נכנס לABS ואומר לו מידת הצמיג שלי כזו.

כשאתה מחליף רכיב בתוך רשת ה CANBUS אתה חייב לעשות אימות וסנכרון מחדש לרשת,גם אם תחליף אץ ה ABS עלייך לבצע "לימוד" במקרה זה סנכרון ואימות.
שוב המידע בנוגע לבקרות מעודכן אבל ה ECU שהחלפתה לא יודע לדבר עם שום רכיב באופנוע בכלל. בדומה לטלפון חלופי שהבאתה לבית גם אם הוא מאותו הדגם בדיוק הוא לא יתחבר לWIFI שלך בבית לבד, אתה חייב לעשות לו "לימוד" שזה בעצם לבחור רשת ולתת סיסמא. תהליך דומה קורה ברגע שאתה מצרף רכיב חדש לרשת ה CANBUS זה בעצם ה"לימוד" שאתה מדבר עליו בעת החלפה ה ECU.

ונמשיך עם הטלפון שהרגע צרפתה לרשת הביתית הוא עכשיו יכול לגשת למידע מהמחשב ומשאר הדברים ברשת ואפילו להדפיס במדפסת WIFI שיש לך, אותו הדבר קורה ברכבים רק שזה רשת עם חוטים פיזיים ונקראת CANBUS .
עכשיו אם היה לך סרטון במחשב והתחברת לWIFI עם הטלפון החדש ועכשיו את הסרטון אתה רואה על הטלפון היכן מאוחסן הסרטון? על מחשב, אבל אם אחליף שוב פעם טלפון אפילו לאחד חדש מאותו הדגם ואביא הביתה ללא התחברות ל WIFI אוכל לראות את הסרטון? לא.
אז בעצם הסרטון בטלפון נכון? זה ההגיון שלך

[Max]

יש קשוחה שצרובה בABS מהחברה על קוטר צמיג מסויים ברגע ששיניתנ מידע אתה מתחבר אליו מצורב לו קשוחה או משנה פרמטר שאומר לABS מה קוטר הצמיג כרגע.
יש לך דיבורית לקסדה? חברתה אותה פעם למחשב? ראיתה שאתה יכול לשנות מלא פונקציות ולצרוב עדכוני גרסא? בידיוק ככה זה המודולים ברכב.
אתה נכנס לABS ואומר לו מידת הצמיג שלי כזו.

קרא בבקשה את הודעתי שוב.
יש שלושה צמיגים אפשריים והרוכב יכול לבחור בינייהם.
200/55
190/50
190/55
באפריליה אתה יכול להחליף בינייהם לבחירתך- אוכל לצלם את ספר הרכב עם הקונספט קשה לך לבליעה.
עליך לבצע הליך לימוד למערכות כאשר אתה מבצע החלפת צמיג.
מדובר בפרוצדורה פשוטה אבל מחייבת אחרת תקבל מיד קוד תקלה ומערכות הבקרה נופלות ל OFFLINE.

או שאתה יורה באפילה, או שאתה אומר כי גם במקרה של שינוי במידת הצמיג יש לבצע כיול למערכת הCANBUS.
אותו כיול מחוייב לבצע גם עם החלפת מחשב, אותו כיול בדיוק!

הכיול מתבצע כך:
כניסה למצב CALIBRATING
רכיבה למשך 10 שניות במהירות של 40+- 2 קמ"'ש למשך 10 שניות בכביש ישר.

מעניין אם סוף סוף תודה שאין לך מושג כי מעולם לא עבדת עם מערכת כזו או שתמשיך לייצר תאוריות שאין בהן דבר מן האמת.
וכן, החלפתי עד היום 8 מחשבים כאלה באופנועים שונים, וביצעתי גם כיולים לצמיגים במידות שונות, בארץ ובחו"ל.

[strelok89]

קרא בבקשה את הודעתי שוב.
יש שלושה צמיגים אפשריים והרוכב יכול לבחור בינייהם.
200/55
190/50
190/55
באפריליה אתה יכול להחליף בינייהם לבחירתך- אוכל לצלם את ספר הרכב עם הקונספט קשה לך לבליעה.
עליך לבצע הליך לימוד למערכות כאשר אתה מבצע החלפת צמיג.
מדובר בפרוצדורה פשוטה אבל מחייבת אחרת תקבל מיד קוד תקלה ומערכות הבקרה נופלות ל OFFLINE.

או שאתה יורה באפילה, או שאתה אומר כי גם במקרה של שינוי במידת הצמיג יש לבצע כיול למערכת הCANBUS.
אותו כיול מחוייב לבצע גם עם החלפת מחשב, אותו כיול בדיוק!

הכיול מתבצע כך:
כניסה למצב CALIBRATING
רכיבה למשך 10 שניות במהירות של 40+- 2 קמ"'ש למשך 10 שניות בכביש ישר.

מעניין אם סוף סוף תודה שאין לך מושג כי מעולם לא עבדת עם מערכת כזו או שתמשיך לייצר תאוריות שאין בהן דבר מן האמת.
וכן, החלפתי עד היום 8 מחשבים כאלה באופנועים שונים, וביצעתי גם כיולים לצמיגים במידות שונות, בארץ ובחו"ל.

אז עניתה לנו שוב הכיול באיביאס למחשב ניהול מנוע אין מושג קלוש במה מהירות הגלגל וזה בעצם הכיול שלך הרי .
אתה רוכב ב40 קמש שנמדדים מהגלגל הקידמי והאיביאס לומד לבד מה המהירות באחורי ביחס של מכפלה מסוימת וזהו.

יעני איך עוד תנסה לסובב את זה כדי להוכיח שוב שלמחשב ניהול מנוע אין דרך לדעת את המידע הזה.

שוב לא מכיר את האפריליאה שלך אין לי מושג בה ואתה יודע איך היא יותר ממני ,אני יודע איך עובדות המערכות האלקטרוניות בכל הרכבים ללא קשר ליצרן, איך? כי סך הכל יש 6 חברות גדולות.
מתוכן יש 3 גדולות שמפתחות ועוד 3 שמייצרות גירסא מיושנת ברשיון או העתק עדכני.
אני מכיר את המערכות טוב מאוד מה שאתה לא ובגלל זה התשובות שלך בהתאם.
מעולם לא עבדתי? שוב טעות בידך עבדתי המון עם מערכות כאלה של בוש.
פחות עם מגנטי מרלי אבל שם המצב לא שונה בהרבה.
אם כשאתה מחליף מחשב ניהול מנוע אתה חייב לעשות לעשות אצל הדילר ככה כתוב בלינקים שאתה עצמך נתתה לטובת ביטול מפת n2
מבטלים אותה דרך חיבור מחשב לקאנבאס.

רוצה עוד הוכחה שאתה טועה, אם לא עשיתה את הכיול מה מתבטל?
המנוע מניע?
הקוויק שיפטר עובד?
מניע? הכל פיקס נכון?

מה לא עובד?
איביאס
בקרת יציבות
בקרת החלקה
בקרת ווילי

המממ תקרא שוב את מה שאני רושם כל השרשור הזה ועייפתי להגיד כבר.



Sent from mTalk using windows 10 mobile

[Max]

מדוע יש לבצע את אותו כיול מערכת כאשר מחליפים ECU, כפי שבוצע בעת החלפת מידות צמיג כאשר אתה קובע בבטחון שהמידע כבר שמור על מערכת ה ABS?
מכיוון שלא סביר שאקבל תשובה אסיים כאן.

[strelok89]

מדוע יש לבצע את אותו כיול מערכת כאשר מחליפים ECU, כפי שבוצע בעת החלפת מידות צמיג כאשר אתה קובע בבטחון שהמידע כבר שמור על מערכת ה ABS?
מכיוון שלא סביר שאקבל תשובה אסיים כאן.

כי המחשב ניהול מנוע הוא של חברה אחרת לא של בוש וככל הניראה בתהליך הכיול האיביאס שולח אות
סטייל מחליק,לא מחליק, ווילי ,לא ווילי
הרי ברגע שהחלפתה צמיג מקדם המכפלה משתנה .
יעני נניח שבצמיג א כשהקידמי 200 פולסים האחורי 300
ובמידה ב האחורי 350 פולסים משמע יחס של 1.75 לערך במצב ב המחשב איביאס מכפיל משם כל מדידה שלו לאורך כל טווח המהירות ב1.75
משם יכול להיווצר מצב שבמצב עמידה מוחלטת המהחשב ניהול מנוע יחשוב שיש החלקה
זה כבר כיול תקשרת בין האיביאס לניהול מנוע שהוא צד ג ואני מאמין שמגנטי מרלי לא רצו לשלם לבוש על הטכנולוגיה כדי שלא יהיה צורך בכיול כזה.
כמו שקורה נגיד בבמוו ששם הכל בוש ואין את זה כי התקשורת בתקן אחיד

Sent from mTalk using windows 10 mobile

[strelok89]

במקרה בחיפוש של משהוא עליתי על משהוא רלוונטי לכאן

A rider does not actually request the throttle valve aperture but rather the rider requests a given amount of torque. The ECU refers to specific "handle maps" to determine by how much and how quickly the butterflies are actually opened. The parameters influencing the handle maps are handle aperture, engine speed, and handle aperture change rate.....(I could see that last parameter possible influecing dyno runs, for a sweep test, the operator just whacks it wide open and for step testing its held constant)


בידיוק כמו שכתבתי כאן כמה פעמים ה ECU בעצם נשען על ה ABS או מודול דומה (במודרניים זה ABS) שיעשה את כלל החישובים. המודול ABS פולט מה רמת האחיזה ומה השינוי אחיזה
ובהתאם לכך הניהול מנוע משנה את עצמו משמע מאחר הצטה או מנתק צלינדרים או במקרה של האפריליאה שזה מצערת חשמלית אז הוא פשוט סוגר מצערת

[Dresdner]

במקרה בחיפוש של משהוא עליתי על משהוא רלוונטי לכאן

A rider does not actually request the throttle valve aperture but rather the rider requests a given amount of torque. The ECU refers to specific "handle maps" to determine by how much and how quickly the butterflies are actually opened. The parameters influencing the handle maps are handle aperture, engine speed, and handle aperture change rate.....(I could see that last parameter possible influecing dyno runs, for a sweep test, the operator just whacks it wide open and for step testing its held constant)


בידיוק כמו שכתבתי כאן כמה פעמים ה ECU בעצם נשען על ה ABS או מודול דומה (במודרניים זה ABS) שיעשה את כלל החישובים. המודול ABS פולט מה רמת האחיזה ומה השינוי אחיזה
ובהתאם לכך הניהול מנוע משנה את עצמו משמע מאחר הצטה או מנתק צלינדרים או במקרה של האפריליאה שזה מצערת חשמלית אז הוא פשוט סוגר מצערת

זה הפירוש שלך אבל בקטע שהבאת זה לא כתוב.