Xevo 250 נכבה באמצע נסיעה

[asaf16]

המשפט האחרון שלך, מתייחס להחלפת טלטל נטו או לסנריו החמור יותר של פריצת אטם ראש מנוע?

[Jack_R1]

נ.ב. לא רואה איך זה שייך לראש מנוע.

מניסיון מר:
אם יש לך פריצה באטם ראש והמים מגיעים לשמן - מהר מאוד הלחץ יירד מספיק כדי להדליק חיישני לחץ שמן, ואם אתה סוחב את זה אפילו כמה עשרות ק"מ - אז הדבר הבא שיקרה, זה מיסב טלטל. במקרה הכי טוב תהיה אפשרות לחרוט קראנק ולהשתמש במיסב במידה עבה יותר, במקרה הגרוע אין מנוס מלהחליף קראנק.

המשפט האחרון שלך, מתייחס להחלפת טלטל נטו או לסנריו החמור יותר של פריצת אטם ראש מנוע?

אני מתיחס לתקלה שאני משער שקיימת אצלך עפ"י הסימנים והרעש, בלי קשר למה גרם לה. לא 100% וודאי, כמובן, אבל די סביר שזה המצב.

[Tribalmistyc2]

מניסיון מר:
אם יש לך פריצה באטם ראש והמים מגיעים לשמן - מהר מאוד הלחץ יירד מספיק כדי להדליק חיישני לחץ שמן, ואם אתה סוחב את זה אפילו כמה עשרות ק"מ - אז הדבר הבא שיקרה, זה מיסב טלטל. במקרה הכי טוב תהיה אפשרות לחרוט קראנק ולהשתמש במיסב במידה עבה יותר, במקרה הגרוע אין מנוס מלהחליף קראנק.

לא מבין לפי אתה קובע בצורה אוניברסלית שזה מה שיקרה אבל מניסיון במנוע מאותה משפחה (וכנראה עם משאבת שמן זהה וקוטר\אורך מעברים מאוד דומה ) זה ממש לא קשור.

לגבי המיסב טלטל,גם לא בהכרח למה שהנזק לא יגיע קודם למיסבי הקייסים?

בדגם הזה בטלטל יש מיסב מחטים ואין אפשרות לעשות US בגלל שיש מידה אחת בלבד.
לדגם ה 200 קיימת ערכת שיפוץ שכוללת טלטל ומיסב אם הפין שמחבר את הקראנק שרד אולי אפשר למצוא גם ל 250.

[Jack_R1]

לא מבין לפי אתה קובע בצורה אוניברסלית שזה מה שיקרה אבל מניסיון במנוע מאותה משפחה (וכנראה עם משאבת שמן זהה וקוטר\אורך מעברים מאוד דומה ) זה ממש לא קשור.

אני קובע בצורה אוניברסלית - ואתה יכול לחפש ולמצוא ברשת מספיק סימוכין\דוגמאות (ראה בהמשך) - 2 דברים:
א) בהינתן פריצת אטם ראש מנוע, הגעת המים לשמן ויצירת "טחינה" - הסיכוך יורד עד כדי שהוא הופך להיות לא מספיק.
ב) מהרגע שבו יש מספיק נוזל קירור בשמן, הדבר הראשון ללכת יהיה אחד המיסבים של הקראנק, לרוב מיסב טלטל.

מה אני לא יכול לקבוע:
ג) לא בטוח שזה ידליק את חיישן הלחץ, כל עוד כמות השמן הנדרשת נמצאת שם, גם אם זה בערבוב עם נוזל קירור בצורת אמולסיה.
ד) אני ממש לא קובע שזה מה שקרה לפותח השרשור. להיפך, עפ"י מחסור השמן זה כנראה לא המצב, בנזק למנוע תחתון שנגרם מערבוב נוזל קירור בשמן לא יהיה מחסור נראה בשמן, מה שכנראה כן קיים אצל פותח השרשור.

מה שכתבתי לו היתה דוגמה, וכתבתי שזאת דוגמה, להיותה של התקלה שלו תקלה משנית. אפשר להביא דוגמה אחרת - למשל, נזילת שמן או אכילת שמן גם יכולה לגרום לאותו המצב, של ירידה בכמות השמן אל מעבר למפלס המינימלי ביותר הנדרש ושחיקה של מיסבי קראנק\טלטל - אלה פשוט הדברים הראשונים שנפגעים. אבל, מכיוון ששאלת איך הדוגמה שנתתי - פריצת אטם ראש - יכולה להיות קשורה eventually למיסב טלטל גמור, אז פירטתי את הקשר האפשרי מניסיון, וכן, לא ממש משנה מה אתה חושב, הקשר הזה קיים (פסקה שלישית בתשובה) - גם אם בשרשור הזה הוא לא רלוונטי ככל הנראה. ואם הקישור לא הספיק לך - תקליד בגוגל "engine coolant in oil possible damage bearings" ותתחיל לקרוא, יש שם מעל ומעבר.

[Tribalmistyc2]

מניסיון מר:
אם יש לך פריצה באטם ראש והמים מגיעים לשמן - מהר מאוד הלחץ יירד מספיק כדי להדליק חיישני לחץ שמן

מה אני לא יכול לקבוע:
ג) לא בטוח שזה ידליק את חיישן הלחץ, כל עוד כמות השמן הנדרשת נמצאת שם, גם אם זה בערבוב עם נוזל קירור בצורת אמולסיה.

להבא תהיה יותר מפורט,בבקשה.
כשמישהו רושם - לא מבין את הקשר למה שרשמת ואתה בתגובה עונה לו,"מניסיון מר" הוא מסיק שאתה מניסיונך חושב שזו הסיבה למה שקרה.
נ.ב. מאוד כנראה שלא תראה את נורית הלחץ.

אני קובע בצורה אוניברסלית - ואתה יכול לחפש ולמצוא ברשת מספיק סימוכין\דוגמאות (ראה בהמשך) - 2 דברים:
א) בהינתן פריצת אטם ראש מנוע, הגעת המים לשמן ויצירת "טחינה" - הסיכוך יורד עד כדי שהוא הופך להיות לא מספיק.
ב) מהרגע שבו יש מספיק נוזל קירור בשמן, הדבר הראשון ללכת יהיה אחד המיסבים של הקראנק, לרוב מיסב טלטל.

א.לא אמרתי שהסיכוך ישאר תקין.
ב.מקבל.

ג.אין צורך לצוות עליי לקרוא סימוכין ברשת.
אתה בן אדם וגם אתה יכול לטעות,אני מניח שבניסוח אז אפשר להודות בצורה מנומסת ולהמשיך הלאה.