מדובר בסעפת של ימאהה WR250R
להלן מצורף תרשים:
1cbac.jpg
1- הסרתי את הסעפת המקורית (חלק מס' 1 בתרשים),
ובמקומה התקנתי סעפת אפטר-מרקט חדשה.
2- את האטם שבין הסעפת למנוע (חלק מס' 6 בתרשים: 4FM-14613-00-00)
הייתי צריך להחליף את האטם הזה, אבל לא החלפתי: בגלל שמדובר באופנוע עם מעט קילומטרים - והאטם המקורי עדיין במצב כמו חדש.
3- את האטם שבין הסעפת לדוד (חלק מס' 10 בתרשים: 5PX-14755-00-00)
לפי המדריך: הייתי צריך להסיר את האטם המקורי הנ"ל, ולא לשים שום אטם אחר במקומו.
מה שכן, כדי למנוע דליפה מהאזור הזה: היה כתוב שבזמן ההתקנה מומלץ לרסס על האזור "Liquid gasket"
אבל בגלל שאין לי מושג מה זה הדבר הזה "Liquid gasket" - אז לא עשיתי כלום, ולא ריססתי שם כלום.
פשוט התקנתי את הסעפת החדשה וזהו.
כעת לאחר שהשלמתי את ההתקנה הסופית - כתוב במדריך: "הפעל את המנוע ובדוק אם דולף גז".
"Start the engine. If there is no gas leak, this concludesthe replacement"
השאלה שלי:
איך אני יודע אם יש gas leak?
איך אני יודע אם דולף גז? צריך להיות צבע או ריח? מה הסימנים?
שאלה נוספת:
מה דעתכם לגבי "הקיצור דרך" שעשיתי עם זה שלא החלפתי את האטם (חלק מס' 6 בתרשים) כפי שנדרש?
האם זה יכול להיות קריטי בהמשך?
אני חייב לציין שהאטם המקורי "הישן" היה נראה במצב חדש לחלוטין. וזה לא מפתיע כי כאמור מדובר באופנוע די חדש בסה"כ כמה חודשים על הכביש עם מעט קילומטראז'.
אני חושב שהמשורר התכוון לבדוק אם האגזוז לא אטום איפשהו בין החיבורים..
הרבה יצרנים אוהבים לרשום להחליף כל שייבה קטנה וכל גומייה לאחר כל פתיחה, לכיס זה טוב וגם למוסכים.
בטוח שאם אתה יודע לזהות אם האטם במצב טוב אז זה בסדר ולא באמת נחוץ להחליף כל אטם כל פעם, תלוי באמת במצבו.
אותו דבר תקף לאורינגים ושייבות וסגרי קפיץ.
למרות שבהחלפת בוכנה למשל לא הייתי שוקל בכלל להשתמש שוב באותם סגרי קפיץ על הפין.
בקצרה סע, בדוק אם הכל עובד תקין ואין בריחה של גזים מהאגזוז מכל מקום שהוא.
אבל איך אני יודע שאין בריחה של גזים? איך ניתן לבדוק?
יש צבע? יש ריח?
איך מזהים דליפה קטנה (דליפה "קלה")?
יש איזה אינדיקציה? דרך לגלות?
הרבה יצרנים של אגזוזים תחליפיים מבטלים את האטם המקורי ואחרי ההתקנה ניתן להרגיש עם היד בריחת גז (משב רוח חם) אבל אחרי רכיבה של חצי שעה מהחום הכל מתיישב טוב ונאטם.
אם זה לא משהוא שאתה יכול להרגיש עם היד ואתה לא רואה סימני פיח בחיבורים (לאחר זמן) אז זה בסדר
תניע את האופנוע ותן לחבר לסגור את היציאה מהאגזוז עם סמרטוט ולחץ עם היד, בו בזמן תעבור על החיבור בין הסעפת למנוע ובין הסעפת לדוד.
שיטה טובה למנוע קר. ספוג טבול במים עם סבון כלים. שים כמות נדיבה על כל חיבור. אם יש דליפה, אתה תראה בועות.
תודה על העצות המעולות.
עמי נתן עצה פצצה, כמו בפאנצ'ר.
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה