המלצה על צמיג - מצלר SPORTEC M9 RR

מי שמחפש צמיג ספורט תיור שהוא קצת יותר ספורטיבי ועדיין רוצה לקבל אורך חיים סביר מוזמן לנסות את ה-SPORTEC M9 RR.

על הטרייסר הם מדהימים. הם שיפרו את ההתנהגות של האופנוע באופן שהוא נהיה עוד יותר מהנה לרכיבה. היציבות במהירות גבוהות השתפרה (ה- head shake שהיו עם שני הסטים הקודמים פסקו), בנוסף בכבישים מפותלים האופנוע הרבה יותר מהנה וקל להפלקה מצד לצד.

מבחינת אורך חיים - הצמיג האחורי של ה-T32 נגמר אחרי 11,500 ק"מ; ה-GT2 החזיק 8,000 ק"מ; והמצלר החזיק 8,500 ק"מ.

רצ"ב קישור לסקירה של פולגז.

https://fullgaz.co.il/%D7%9E%D7%A6%D...sportec-m9-rr/

8500 ק״מ זה מעט מידי לספורט תיור אני עם המצלר 01 SE עם 12000 קמ ונראה שזה הולך לכיוון ה16k לפחות.
מה שלא אהבתי בהם זה המבנה הקשיח שהופך את הרכיבה בכביש משובש פחות מהנה אבל בכל הקשור לספורטיביות הם מעולים, הם קמורים כמו צמיג ספורט מה שאומר יותר שטח מגע על הצד.

היו לי כמה סטים של GT2 והאחורי תמיד החזיק אצלי בין 7 ל-8. אצל רן הם מחזיקים הרבה יותר. כך שצריך לקחת את הנתון בהשוואה לסגנון רכיבה.

בהנחה שהצמיג קודם נשחק במרכז (אלה אם אתה הרבה במסלול אז בצדדים) אז זה עניין של לחץ אוויר אבל בכל מקרה גם לי היה סט של אנג׳ל על אופנוע אחר והם לא החזיקו מעמד כמצופה מצמיג ספורט תיור

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי AsafA

היו לי כמה סטים של GT2 והאחורי תמיד החזיק אצלי בין 7 ל-8. אצל רן הם מחזיקים הרבה יותר. כך שצריך לקחת את הנתון בהשוואה לסגנון רכיבה.

---

כן זה מוזר ביתר כיוון שאני עם אופנוע כבד יותר, רוכב המון בשתיים ומכסה מרחקים ארוכים מהר. אצלי האנג'לים החזיקו המון, מכרתי עם מעל 18K
ועדיין היה בשר, הקדמי בכלל היה במצב טוב.

אני עם אנג'ל GT2 כבר 17K, לאחרונה האחורי התחיל לקבל פרופיל מעט מרובע)
זה הכל עניין של יד ימין וחלקות ברכיבה.

אצלי הבריג'סטון t32 תקן אותי א' אם אני טועה בשם החזיקו מעל 16k.
היה ניתן למשוך עוד 2000 קילומטר פלוס מינוס אבל בתנאי צמיג מרובע.

אני רוכב לאמעט בזוג וכן בקו ישר לא רוכב ממש לאט.



Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk

לחץ אויר תקין - 36 ו-42.

זה לא צמיג אחד ולא 2 - כבר 75,000 ק"מ שהאחורי שלי מחזיק 8,000. הצמיג היחיד שהחזיק 13,000 היה פח אשפה (רואד 5 שנקנה בצרפת. אחר כך התקנתי עוד רואד 5 שנקנה בארץ, הוא כבר אחז טוב יותר ונגמר אחרי 8,000 כמו כולם. אולי הראשון היה מחוזק).

הצמיג אצלי נמצא בשימוש מלא ונשאר עגול עד הסוף. כמובן שהמקום שהוא מגיע למחווני שחיקה ונגמר סופית הוא באמצע.

לדעתי מה שגומר צמיגים זה החום שנוצר כתוצאה ממהירות. אני לא מרכיב על האופנוע ולא סוחב כלום בארגז. אצל שושנה תמיד יש משקל מאחור אבל סגנון הרכיבה שלנו אחר לחלוטין (רוכבים ביחד לפעמים).

לי בשימושים שלי המצלר נותן תמורה מלאה. גם מהנה מאד וגם מחזיק כמו הספורט תיור שהיו לפיו.

הסיבה שכתבתי את הפוסט היא שבמשך שנים אמרו לי שצמיגים ספורטיביים יותר, בסגנון הרכיבה שלי, יחזיקו 4,000 ק"מ והנה ההפתעה דווקא צמיג שהוא ספורטיבי יותר ומהנה יותר לרכיבה החזיק אצלי מעט יותר מהספורט תיור שהיו לפניו. לדעתי מי שנהנה מרכיבה שנוטה יותר לצד הספוטיבי מאשר לצד התיורי צריך לנסות גם את המצלר.

צמיגים וסגנון רכיבה:

ככל שתבחר בקו הנכון והצמיג יעשה את הדרך האחידה והמתכוננת ללא שבירה של הקו וללא החלקה מהקו הנדרש תאבד פחות גומי
כל שינוי מהירות בבלימה, האצה חזקה והחלקת הצמיג מעבר לקו הנדרש, גובה מחיר בגומי יקר. (וגם בחיי השרשרת והגלגל"ש והדלק).

ככל שהסגנון רכיבה יותר אגרסיבי ופחות מדויק, יש עומס ייתר על כל המכלולים. (וגם הרכיבה פחות זורמת) וצריך אופנוע יותר מדויק
לסגנון הרוכב.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי השושנים

צמיגים וסגנון רכיבה:

ככל שתבחר בקו הנכון והצמיג יעשה את הדרך האחידה והמתכוננת ללא שבירה של הקו וללא החלקה מהקו הנדרש תאבד פחות גומי
כל שינוי מהירות בבלימה, האצה חזקה והחלקת הצמיג מעבר לקו הנדרש, גובה מחיר בגומי יקר. (וגם בחיי השרשרת והגלגל"ש והדלק).

ככל שהסגנון רכיבה יותר אגרסיבי ופחות מדויק, יש עומס ייתר על כל המכלולים. (וגם הרכיבה פחות זורמת) וצריך אופנוע יותר מדויק
לסגנון הרוכב.

---

משהוא בנוסחה הזאת לא מתיישר עם המציאות למרות שאני מסכים עם התאוריה.

באלפים אני מושך כמעט עד לקו האדום בולם חזק לפני הסיבוב וחוזר חלילה וצריכת הדלק מסרבת לרדת מ1 ל20 והצמיגים בסבבה לא מראים אכילה מוגברת ואני רחוק מרכיבה חלקה וזורמת כי זה תכלס משעמם, אני אוהב שבסיבוב בקטנה אני פותח גז קצת מוקדם מידי והאחורי מחליק בקטנה עד שבקרות נכנסות לעבודה ואוהב גם לבלום חזק מקדימה ולהרגיש את האחורי רוקד קצת, אין לי מה לחפש באלפים בלי זה (כל אחד והשריטה שלו).

המקום היחיד שאני רואה צריכת דלק מוגברת ואכילת צמיגים זה באוטובאן שאני במשך שעות על 140-150 קמ״ש, שהיו לי צמיגים כמו המצלר M3 מרכז הצמיג היה מתחיל ליצר כדורי גומי קטנים שבעצירה הייתי יכול לתלוש אותם מהצמיג, היה קורה רק ברכיבה ארוכה על האוטובאן ולכן אני קונה רק ספורט תיור.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Dresdner

משהוא בנוסחה הזאת לא מתיישר עם המציאות למרות שאני מסכים עם התאוריה.

באלפים אני מושך כמעט עד לקו האדום בולם חזק לפני הסיבוב וחוזר חלילה וצריכת הדלק מסרבת לרדת מ1 ל20 והצמיגים בסבבה לא מראים אכילה מוגברת ואני רחוק מרכיבה חלקה וזורמת כי זה תכלס משעמם, אני אוהב שבסיבוב בקטנה אני פותח גז קצת מוקדם מידי והאחורי מחליק בקטנה עד שבקרות נכנסות לעבודה ואוהב גם לבלום חזק מקדימה ולהרגיש את האחורי רוקד קצת, אין לי מה לחפש באלפים בלי זה (כל אחד והשריטה שלו).



המקום היחיד שאני רואה צריכת דלק מוגברת ואכילת צמיגים זה באוטובאן שאני במשך שעות על 140-150 קמ״ש, שהיו לי צמיגים כמו המצלר M3 מרכז הצמיג היה מתחיל ליצר כדורי גומי קטנים שבעצירה הייתי יכול לתלוש אותם מהצמיג, היה קורה רק ברכיבה ארוכה על האוטובאן ולכן אני קונה רק ספורט תיור.

---

אני רוכב הרבה ומהר גם בכבישים ישרים (6) אבל גם בדרך עירונית וסביבה ההררית. מאד אוהב לקחת סיבובים טכניים עם מינימום שימוש בבלם
היציאה שלי מהסיבוב אינה אגרסיבית במיוחד אבל מהירה מכוח האינרציה. מרכיב הרבה ויש לי משקלים קבועים על הזנב והצמיג מחזיק המון.

עברו 7,500 ק"מ. המצלר האחורי נגמר והוחלף באחד זהה. הקדמי נראה כמעט חדש ואני מניח שהוא יוחלף כשהאחורי החדש ייגמר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי AsafA

עברו 7,500 ק"מ. המצלר האחורי נגמר והוחלף באחד זהה. הקדמי נראה כמעט חדש ואני מניח שהוא יוחלף כשהאחורי החדש ייגמר.

---

קילומטרז מאכזב, על צמיגים של פחות מעשר אין על מה לדבר אצלי וקשה לי להאמין שאין סופרט טורינג שמשתווה בביצועים ומחזיק יותר

ק"מ מעולה... כבר ניהלנו את הדיון הזה. אתה מוזמן לחזור לתחילת הפוסט.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי AsafA

ק"מ מעולה... כבר ניהלנו את הדיון הזה. אתה מוזמן לחזור לתחילת הפוסט.

---

חשבתי שאולי יש סיכוי שיחזיקו יותר

על הדוקטור, הצמיגים המקוריים בריג'סטון טרייל ווינג, החזיקו לי קצת מעל 18K (ומאוד אהבתי את האחיזה שלהם). החלפתי לפני כשבוע למישלין אנקי סטריט, כי אין כמעט אפשרות להשיג צמיגים במידות של הדוקטור, אולי מישהו מכיר ויודע איך הם מבחינת אחיזה (הם ממש חדשים, כך שעדיין לא בדקתי את האחיזה) ואורך חיים ?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי the striker

על הדוקטור, הצמיגים המקוריים בריג'סטון טרייל ווינג, החזיקו לי קצת מעל 18K (ומאוד אהבתי את האחיזה שלהם). החלפתי לפני כשבוע למישלין אנקי סטריט, כי אין כמעט אפשרות להשיג צמיגים במידות של הדוקטור, אולי מישהו מכיר ויודע איך הם מבחינת אחיזה (הם ממש חדשים, כך שעדיין לא בדקתי את האחיזה) ואורך חיים ?

---

האנקי נחשבים לבין הטובים על הכביש בקטגוריה הזאת אבל נגמרים מהר יותר מהשאר

תודה

איתם כבר 15,000 ק"מ, זה נראה שיש לו עוד 5,000 ק"מ לפחות.
Cf moto 650mt

הבעיה אצלך להערכתי היא בלחץ אוויר. על הטרייסר 900GT שלי סט של מצלר M5RR וסט נוסף של מצלר M7RR לא הגיעו ל-7,000 ק"מ. בסט השלישי, M7RR שיניתי את לחצי האוויר מ 42-36 ל- 39-33 (לא מרכיב כמעט אף פעם, אוהב רכיבה ספורטיבית ומהירויות גבוהות, מכרתי ביד 2 סט PR5 אחרי 1000 ק"מ מאחר וסבלתי מהם בדומה למה שאתה סבלת).
הסט האחרון כבר עבר 7,000 ק"מ ולהערכתי יש לו עוד 2-3K והשינוי היחיד היה לחצי האוויר כפי שציינתי.

אתה חושב שעם לחץ אויר נמוך הצמיג יחזיק יותר קילומטרים?!

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי AsafA

אתה חושב שעם לחץ אויר נמוך הצמיג יחזיק יותר קילומטרים?!

---

בוודאי, אחרי שהתייעצתי עם יבואן צמיגים ובעל חברת הדרכה לרכיבה מתקדמת-לגמרי.
תבין, הנתון של 42-36 PSI מדבר על רכיבה בעומס מלא וממש לא מתאים למי שרוכב בסולו וללא ציוד מועמס.
אגב, בשני הסטים הקודמים בהם לחץ האוויר היה 42-36, הצמיג הקדמי התעוות והנסיעה לא הייתה חלקה במקביל לסיום חיי האחורי.
כיום, עם למעלה מ-7K עם המצלר M77RR כאמור, הקדמי במצב טוב בהרבה לעומת האחורי מבחינת "בשר", ונראה שיחזיק
עוד כמה אלפי ק"מ אחרי האחורי, כפי שבדרך כלל קורה.
המלצתי החד משמעית מניסיון של 3 סטים מסדרת ה-SPORTEC המצוינת, וכמי שאוהב רכיבה ספורטיבית מהירה-לך על זה.

אנסה. הקדמי עם 8500 קמ ונראה טוב מאד (אני מצפה שהוא יהיה טוב עד שהאחורי ייגמר - שני אחוריים על כל קדמי). האחורי עם 1,000 ק"מ.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי AsafA

אנסה. הקדמי עם 8500 קמ ונראה טוב מאד (אני מצפה שהוא יהיה טוב עד שהאחורי ייגמר - שני אחוריים על כל קדמי). האחורי עם 1,000 ק"מ.

---

בהצלחה, תעדכן בהמשך אם בעיית אורך החיים נפתרה.

ברמת העיקרון לחץ גבוה שווה אורך חיים ארוך יותר כי לחץ גבוה יוצר פחות חום בחיכוך עם הכביש.

תמיד יש לבדוק באתר היצרן מה הוא אומר בנושא ובמקרה של מצלר הם כותבים שאסור לשים בצמיג יותר מ40 PSI

על כל הצמיגים שהיו לי עד היום במידה הזאת תמיד היה רשום על דופן הצמיג שהלחץ המקסימלי הוא 42 לאחורי ו-36 לקדמי.
גם על המצלר האחורי רשום 290KPA (שהם 42PSI). על הקדמי היה לעיניים הזקנות שלי קשה לקרוא מה רשום אבל כן ראיתי שם את המספר 40PSI.

אחרי שנים על אנג'ל gt 1-2, ורואד 5-6 שמתי לראשונה את המצלר.
מרגישים שזו קפיצת מדרגה באחיזה, הפתיע ממש לטובה גם בגשם חזק. על צבע בכביש השטורינג החזיקו יחסית, המצלר מרגיש סכנת חיים.
חוץ מזה הבולם של ה07 לא מצליח להתמודד עם האחיזה שהוא מייצר.

והמבחן האחרון יהיה כמה הוא יחזיק.האנג'ל והרואד היו מחזיקים לי 15 בכיף, אם הוא יגיע לחצי זה מעולה

כן. המצלר לא חברים של הצבע בכביש... מבחינתי זה החסרון היחיד שלהם.

גם הROAD6 לא ממש מתחבר לצבע בכביש ביחוד בימים האלו של השנה

לא חושב שאפילו הצבע בכביש לא מרגיש נוח.

בפניה שמאלה מבגין לכיוון מרכז העיר ( דרך רבין כמדומני) ממש לא נעים לרכב שם

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Dresdner

ברמת העיקרון לחץ גבוה שווה אורך חיים ארוך יותר כי לחץ גבוה יוצר פחות חום בחיכוך עם הכביש.

תמיד יש לבדוק באתר היצרן מה הוא אומר בנושא ובמקרה של מצלר הם כותבים שאסור לשים בצמיג יותר מ40 PSI

---

נשאלת השאלה מהו אורך חיים.
אם צמיג נהיה מרובע ובגלל זה נזרק, יש מצב שלחץ נמוך דווקא יעזור.
לגבי לחץ אוויר מקסימלי הרשום על הצמיג. שימו לב שהוא מגיע יחד עם משקל מקסימלי. ובד"כ אלו משקלים שאנחנו לא מתקרבים אליהם (למעט באופנועים מזוודים לטיול חוצה יבשות בזוג).
אין באמור שום המלצה לניפוח בלחץ כזה או אחר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ayalzo

נשאלת השאלה מהו אורך חיים.
אם צמיג נהיה מרובע ובגלל זה נזרק, יש מצב שלחץ נמוך דווקא יעזור.
לגבי לחץ אוויר מקסימלי הרשום על הצמיג. שימו לב שהוא מגיע יחד עם משקל מקסימלי. ובד"כ אלו משקלים שאנחנו לא מתקרבים אליהם (למעט באופנועים מזוודים לטיול חוצה יבשות בזוג).
אין באמור שום המלצה לניפוח בלחץ כזה או אחר.

---

ברכיבה בכביש מהיר במהירות גבוהה מומלץ לחץ אוויר גבוה כדי למנוע את הflat spot שנגרם מהר יותר שרוכבים בלחץ נמוך במהירות גבוהה בגלל החום שנוצר, לא המצאתי את זה זה מתואר בהרבה כתבות טכניות על צמיגים.

לחץ מקסימלי הוא בדיוק מה שהוא הלחץ הכי גבוה שמותר לך לשים בצמיג.
בעשור האחרון יצרני הצמיגים והאופנועים שינו את המלצות ללחצים גבוהים יותר וחלקם ממליצים לחץ אוויר שזהה ללחץ המקסימלי ללא כל התיחסות למשקל (של הרוכב והציוד) כל זה כמובן המלצות לשימוש יום יומי ולא למסלול, בימיינו לחץ מומלץ של 40 או 42 psi באחורי הפך לסטנדרט בזמן שפעם זה עמד על 36.

אני לא יודע למה אבל אני מעריך שמבנה הצמיגים (מה שנקרא carcass) המודרנים דורש לחץ גבוה יותר

עם לחץ של 38 באחורי, הצמיג החזיק רק 5,000 ק"מ.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי AsafA

עם לחץ של 38 באחורי, הצמיג החזיק רק 5,000 ק"מ.

---

תפסיק לעשות בורנאוטס, שמעתי שזה עוזר[emoji846]

אבל ברצינות, חוץ מלחץ אוויר יש עוד גורמים שמאיצים את השחיקה, כמו משקל, רכיבה במהירות גבוהה לפרקים ארוכים, טמפרטורת הסביבה, הכביש,היד על הגז ועוד.

חוץ ממשקל עודף אני חוטא בכל מה שתיארת. שחיקת צמיגים זה מחיר קטן אל מול ההנאה שזה מייצר. אני מתלבט אם להמשיך לסט רביעי או לנסות משהו אחר.

התחדשתי ברואד 6. בינתיים עושה רושם שהם בסדר. תחושת רכיבה אחרת לגמרי, היגוי יותר כבד. האופנוע פחות דינמי בשינויי כיוון אבל מרגיש שהוא אוחז היטב.

התלבטתי אם לנסות את הרואד 6 או להמשיך עם עוד סט של המצלר, שהיו נהדרים. השיקולים לטובת הרואד היו:

1. נמאס לי להחליף צמיגים כל חודשיים שלושה.

2. התרגלתי לאופנוע והתחשק לי לנסות משהו שונה, להתרגל למשהו חדש.

3. היו לי 3 מצלר ובשלושתם היה לי פנצר. בצמיגים הקודמים (ספורט תיור) לא היו פנצרים. לדעתי התרכובת הרכה יותר רגישה לפנצרים.

לאחר התנסות ראשונית נראה שהתחשק לי משהו אחר, וזה בהחלט מרגיש שונה. המצלר m9 הוא צמיג ספורטיבי ולכן האופנוע כולו נופל לתוך הפניה שזה ממש כיף, עם צמיגי ספורט תיור יש תחושה שהגלגל האחורי נשאר ישר ורק הקדמי נופל לפניה, כמו בדריפט. שזה כיף אחר. לא בדיוק אבל אני מניח שאתם מבינים את הכוונה.

אגב, נראה שהלחץ אויר בהחלט משפיע על אורך החיים. הירידה מ-42 ל-38 קיצרה את אורך החיים באופן משמעותי. 5,800 ק"מ והאחורי היה גמור לחלוטין, כבר ב-5,000 הוא הגיע למחוונים אבל לא יצא לי להגיע למרכז לצורך ההחלפה. הקדמי החזיק קצת יותר מ-13,000 אבל שם השארתי את הלחץ על 36 (לטובת חדות היגוי).

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי AsafA

התחדשתי ברואד 6. בינתיים עושה רושם שהם בסדר. תחושת רכיבה אחרת לגמרי, היגוי יותר כבד. האופנוע פחות דינמי בשינויי כיוון אבל מרגיש שהוא אוחז היטב.

התלבטתי אם לנסות את הרואד 6 או להמשיך עם עוד סט של המצלר, שהיו נהדרים. השיקולים לטובת הרואד היו:

1. נמאס לי להחליף צמיגים כל חודשיים שלושה.

2. התרגלתי לאופנוע והתחשק לי לנסות משהו שונה, להתרגל למשהו חדש.

3. היו לי 3 מצלר ובשלושתם היה לי פנצר. בצמיגים הקודמים (ספורט תיור) לא היו פנצרים. לדעתי התרכובת הרכה יותר רגישה לפנצרים.

לאחר התנסות ראשונית נראה שהתחשק לי משהו אחר, וזה בהחלט מרגיש שונה. המצלר m9 הוא צמיג ספורטיבי ולכן האופנוע כולו נופל לתוך הפניה שזה ממש כיף, עם צמיגי ספורט תיור יש תחושה שהגלגל האחורי נשאר ישר ורק הקדמי נופל לפניה, כמו בדריפט. שזה כיף אחר. לא בדיוק אבל אני מניח שאתם מבינים את הכוונה.

אגב, נראה שהלחץ אויר בהחלט משפיע על אורך החיים. הירידה מ-42 ל-38 קיצרה את אורך החיים באופן משמעותי. 5,800 ק"מ והאחורי היה גמור לחלוטין, כבר ב-5,000 הוא הגיע למחוונים אבל לא יצא לי להגיע למרכז לצורך ההחלפה. הקדמי החזיק קצת יותר מ-13,000 אבל שם השארתי את הלחץ על 36 (לטובת חדות היגוי).

---

מצחיק. היה לי פעם רואד 3 ו 4 שהיו להם פאנצרים מאז שעברתי לאחרים אין לי פאנצרים. תמיד חשבתי שהם היו מגנט טוב לברגים.

Sent from my SM-G980F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי doner

הבעיה אצלך להערכתי היא בלחץ אוויר. על הטרייסר 900GT שלי סט של מצלר M5RR וסט נוסף של מצלר M7RR לא הגיעו ל-7,000 ק"מ. בסט השלישי, M7RR שיניתי את לחצי האוויר מ 42-36 ל- 39-33 (לא מרכיב כמעט אף פעם, אוהב רכיבה ספורטיבית ומהירויות גבוהות, מכרתי ביד 2 סט PR5 אחרי 1000 ק"מ מאחר וסבלתי מהם בדומה למה שאתה סבלת).
הסט האחרון כבר עבר 7,000 ק"מ ולהערכתי יש לו עוד 2-3K והשינוי היחיד היה לחצי האוויר כפי שציינתי.

---

טוב, הגיע הזמן להחליף צמיג אחורי: 9,200 ק"מ, הקדמי במצב מצוין.
בהשוואה לסט הקודם שהוחלף אחרי קרוב ל-7,000 ק"מ כולל הקדמי שאיבד צורה: לחץ האוויר באחורי בסט הנוכחי הופחת ל-38 במקום 42, קדמי ל-33 במקום 36.
הסט הקודם עבר יותר טיולים מהירים של מאות ק"מ, לעומתו הנוכחי יום מסלול וכמה אימוני מגרש.
מבחינתי, האחיזה המצוינת של המצלר בשילוב אורך חיים מעבר לסביר מהווה בחירה מנצחת

המצלר נהדרים. הרואד 6 מפתיעים לטובה, הם לא ספורטיביים כך שצריך לעבוד יותר קשה בשינוי כיוון, אבל יש להם אחיזה נהדרת.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי AsafA

המצלר נהדרים. הרואד 6 מפתיעים לטובה, הם לא ספורטיביים כך שצריך לעבוד יותר קשה בשינוי כיוון, אבל יש להם אחיזה נהדרת.

---

אחיזה מצוינת יש ברוב הצמיגים המודרניים, המלחמה היום וההבדלים בצמיגים מתרחשת בתרכובות הגומי לכבישים רטובים, חתך הצמיג
והמבנה שלו ואורך החיים של הצמיג.

קשה להשיג היום צמיגים שהם גם וגם וגם, אבל השיפורים של השנים האחרונות ביחד עם השיפורים המטורפים ביכולות האופנועים, מצליחים
להגיע לדרגות כאלה שרק מקצוענים באמת יצליחו להבחין בהבדלים המדויקים באחיזה בין צמיג לצמיג, לגבי חתך האופנוע כאן כבר יש משמעות
גבוהה יותר, לאופנוע ספורטיבי שתוקף פניות מהירות חדות דוגמת מבוא חמה, נס הרים, כבישי הצפון וירושלים והרוכב נדרש להלפקות מהירות
וזריזות מצד לצד יצליחו הצמיגים בעלי החתך העגול ורך, לרוכבים הסוויפטים ארוכים ומהירים חתך אחר ולרוכבי המרחקים בקו ישר יתאימו אחרים.

הוסיפו על כך תנאי כביש קשים מאד, בגלל מזג האוויר החם האבק והלכלוך בארץ, הרטיבות המועטה ותקבלו את אותו רוכב עם אותם צרכים בשינוי
ארץ או מיקום בחו"ל ושוב תקבלו העדפות אחרות.

דווקא לאופנוע הפעלולים הקל והזריז מתאים צמיג עגול עם תרכובת גומי קשה יותר (בגלל חום הכבישים הארץ).

יש צמיגי ספורט תיור עם פרופיל ספורטיבי לחלוטין ותרכובת זהה בצדדים לצמיגי הספורט, המצלר 01 SE הוא אחד מהם.