ויסות מהירות בעזרת קלאץ'

**strelok89** · 03-03-2017, 19:21

נכתב במקור על ידי Biker boyz

יש הבדל ענק בין אופנוע כמו דוקאטי לאופנוע יפני אחר.
בפניות שהוא התעקש אתך שתשתמש בקלאץ' מדובר בפניות אטיות מאוד שאני מניח במגרש בפתח תקווה, שיש לך בור מורגש בסל"ד בהילוך השני ולכן בלי קלאץ' אתה לא יכול לקחת את הפניה בצורה מושלמת. יש לשים לב להבדלים האלה כי יש אופנועים שנכון אתה חייב להשתמש בקלאץ' בשביל לקחת פניה במהירות נמוכה ויש כאלה(יפנים) שכל עוד אתה על ההילוך הנכון אין צורך לגעת בו.

גם אני צריך להישתמש בקלאצ בחלק מהפניות לא כי יש בור, אלא כי יש הרבה יותר עוצמה זמינה מיפני 4 בשורה.
ואז זה או להוריד הילוך כדי עוד שניה לעלות או להחליק מעט קלאצ.
זה משהו שקורה בעיקר ברכיבה ספורטיבית ויותר קשור לכלים כמו דוקאטי והבמוו 800 ושיבר וכל מיני טוינים גדולים.

4 בשורה לא צריך את זה כי האספקת כוח שלהם שונה בעיקר בגלל חוסר מומנט זמין

Sent from my m3 note using Tapatalk

**chase** · 05-03-2017, 20:41

לפותח השרשור יש מנוע 500 עם 2 צילינדרים, למרות שהמנוע לא כזה חזק, האופי שלו שונה לגמרי מ-4 בשורה.

הסיבה שלא לגעת בקלאץ בזמן פניה היא כדי לא להוציא את האופנוע מאיזון בגלל הפעלת הלחץ על הידית והכידון. יש אופנועים (דוקטי למשל) שבהם יש צורך בעבודה עם הקלאץ בגלל אופי המנוע, אבל במקרה של פותח השרשור זה לא המצב.

עם MT07 וידית גז עם מהלך קצר יותר מהמקורית, אני מסתדר לא רע בכלל בלי לגעת בקלאץ. זה עניין של תרגול וביטחון שמגיע עם האימונים. תקפידו להתאמן עם מדריכים שיתקנו אותכם כמה שאתם יכולים, התוצאות לא יאחרו להגיע.

**R86** · 03-03-2017, 19:27

כל אופנוע שונה בתגובות שלו,גם הונדות
לכן אם לך זה עבד לא אומר שלו זה גם יעבוד
עובדה,יש הונדות שלא מגיעות ל60 בהילוך שני..
יש אופנועים עם מצערת מאוד עצבנית שעד שלא למדת להכיר כל מאית מילימטר/סל"ד/הילוך שלהם,מאוד קשה להיות חלק איתם
ולכן,בתוך פניות בזווית גדולה/מהירות נמוכה/אחיזה בעייתית/חוסר יציבות פסיכולוגי
משתמשים בקלאץ'
רק יודע שבכמה ימים ראשונים על אופנוע שאני לא מכיר אני מקדיש המון ריכוז לידית הגז ולמנוע
ובכל מקרה בתנאי אחיזה לא משהו (גשם.מעברי חצייה,חרא של סוסים על הכביש וכו') אני משתמש גם בקלאץ כמעט כל פעם שאני חוזר למצערת בהילוכים הנמוכים (1-2)
מהניסיון שאין לי.

**Biker boyz** · 03-03-2017, 21:00

מקבל את הדעות שלכם וכך שכל אופנוע הוא שונה מהאחר, כמו כן התגובות שלהם שונות.
אני מהניסיון האישי שלי על כמה וכמה אופנועים שבניהם היה גם דוקאטי אחד, מאוד חרד מעניין השימוש בקלאץ' בפניות, שכן האפשרות הגדולה שתטעה בעוצמת הלחיצה במילימטר עליו בעת פנייה יגרום לדימום מנוע וזריקת זנב אחורי ביציאה מהפנייה. מבחינתי זה דבר שמרגיש לא טבעי ובמיוחד לא מתוכנן, בעת ריכוז מלא ברכיבה ספורטיבית.

**KKatkov** · 04-03-2017, 03:36

נכתב במקור על ידי Biker boyz

מקבל את הדעות שלכם וכך שכל אופנוע הוא שונה מהאחר, כמו כן התגובות שלהם שונות.
אני מהניסיון האישי שלי על כמה וכמה אופנועים שבניהם היה גם דוקאטי אחד, מאוד חרד מעניין השימוש בקלאץ' בפניות, שכן האפשרות הגדולה שתטעה בעוצמת הלחיצה במילימטר עליו בעת פנייה יגרום לדימום מנוע וזריקת זנב אחורי ביציאה מהפנייה. מבחינתי זה דבר שמרגיש לא טבעי ובמיוחד לא מתוכנן, בעת ריכוז מלא ברכיבה ספורטיבית.

לא יכול להסכים איתך.
קודם כל, אתה לא תדומם מנוע מזריקת קלאץ' בהילוך שני, כשהאופנוע מתגלגל - מקסימום תקבל קפיצה. בטח שלא יקרה שום דבר נוראי מטעות של מילימטר.
שנית - הקלאץ' הוא כלי, שיש להתאמן בהפעלתו. אם אתה מתפעל אותו טוב, אז גם באופנוע שלא ודורש הפעלת קלאץ' בפניה איטית, באפשרותך לקבל יותר שליטה על המהירות. הרבה פעמים יותר קל לדייק עם הקלאץ', ולא עם המצערת - בטח עם אופנוע "בועט" או כשיש פער גדול בין ההילוך הראשון הקצר להילוך שני ארוך. במקרה של האופנוע שלי, זה שניהם ביחד.

הערה לפות"ש:
כשאני מדבר על שימוש בקלאץ', הכוונה היא לוויסות המהירות שמתבצע באיזור נקודת החיבור, כשרק אחוז מסויים מכוח המנוע עובר לגלגל, ואתה מגדיר את האחוז הזה עם ידית הקלאץ'. אם הכוונה שלך היא לקלאץ' לחוץ בתוך הפניה (מנוע מופרד מהגלגל) ושחרור הקלאץ' אחרי הפניה, אז זאת טעות חד משמעית והרגל רכיבה גרוע מאוד.

**סער666** · 04-03-2017, 10:23

נכתב במקור על ידי KKatkov

לא יכול להסכים איתך.
קודם כל, אתה לא תדומם מנוע מזריקת קלאץ' בהילוך שני, כשהאופנוע מתגלגל - מקסימום תקבל קפיצה. בטח שלא יקרה שום דבר נוראי מטעות של מילימטר.
שנית - הקלאץ' הוא כלי, שיש להתאמן בהפעלתו. אם אתה מתפעל אותו טוב, אז גם באופנוע שלא ודורש הפעלת קלאץ' בפניה איטית, באפשרותך לקבל יותר שליטה על המהירות. הרבה פעמים יותר קל לדייק עם הקלאץ', ולא עם המצערת - בטח עם אופנוע "בועט" או כשיש פער גדול בין ההילוך הראשון הקצר להילוך שני ארוך. במקרה של האופנוע שלי, זה שניהם ביחד.

הערה לפות"ש:
כשאני מדבר על שימוש בקלאץ', הכוונה היא לוויסות המהירות שמתבצע באיזור נקודת החיבור, כשרק אחוז מסויים מכוח המנוע עובר לגלגל, ואתה מגדיר את האחוז הזה עם ידית הקלאץ'. אם הכוונה שלך היא לקלאץ' לחוץ בתוך הפניה (מנוע מופרד מהגלגל) ושחרור הקלאץ' אחרי הפניה, אז זאת טעות חד משמעית והרגל רכיבה גרוע מאוד.

מכל העונים המכובדים בשרשור הזה, ההגדרה שנתת:

"

כשאני מדבר על שימוש בקלאץ', הכוונה היא לוויסות המהירות שמתבצע באיזור נקודת החיבור, כשרק אחוז מסויים מכוח המנוע עובר לגלגל, ואתה מגדיר את האחוז הזה עם ידית הקלאץ'."

היא ההגדרה הכי מדוייקת לנושא פתיחת השרשור. מדובר על וויסות עדין מאוד (נגיעה קטנה) ובשום אופן לא סגירה מוחלטת של הקלאץ' בעת הסיבוב.
כמו שציינתי, זה נבע רק בגלל שההילוך השני דורש דיוקים מאוד קשים לביצוע במצערת על מנת לא "לבעוט".
בהרגשה שלי, אותן "בעיטות" היו הרבה יותר גרועות מהנגיעה בקלאץ', גם כפגיעה בריכוז וגם כפגיעה בשליטה על האופנוע.

**KKatkov** · 05-03-2017, 17:54

נכתב במקור על ידי סער666

מכל העונים המכובדים בשרשור הזה, ההגדרה שנתת:

"

כשאני מדבר על שימוש בקלאץ', הכוונה היא לוויסות המהירות שמתבצע באיזור נקודת החיבור, כשרק אחוז מסויים מכוח המנוע עובר לגלגל, ואתה מגדיר את האחוז הזה עם ידית הקלאץ'."

היא ההגדרה הכי מדוייקת לנושא פתיחת השרשור. מדובר על וויסות עדין מאוד (נגיעה קטנה) ובשום אופן לא סגירה מוחלטת של הקלאץ' בעת הסיבוב.
כמו שציינתי, זה נבע רק בגלל שההילוך השני דורש דיוקים מאוד קשים לביצוע במצערת על מנת לא "לבעוט".
בהרגשה שלי, אותן "בעיטות" היו הרבה יותר גרועות מהנגיעה בקלאץ', גם כפגיעה בריכוז וגם כפגיעה בשליטה על האופנוע.

אז מי מהמדריכים בפרוריידינג אמר לך לא לעשות את זה?
שאני אלשין עליו לרוני

וד"א - ברכיבת שטח, אין לך מנוס מלהשתמש בקלאץ' בצורה הזאת.
כשלקחתי את האלמנט הזה מהשטח לכביש, ראיתי שיפור גדול בחלקות הרכיבה. ככה שאני לא רואה שום סיבה שתוותר על ההרגל הזה.

**סער666** · 05-03-2017, 18:13

נכתב במקור על ידי KKatkov

אז מי מהמדריכים בפרוריידינג אמר לך לא לעשות את זה?
שאני אלשין עליו לרוני

וד"א - ברכיבת שטח, אין לך מנוס מלהשתמש בקלאץ' בצורה הזאת.
כשלקחתי את האלמנט הזה מהשטח לכביש, ראיתי שיפור גדול בחלקות הרכיבה. ככה שאני לא רואה שום סיבה שתוותר על ההרגל הזה.

הבנת הפוך,בפרוריידינג הנחו אותי להשתמש רק בגז/ברקס ולהמנע משימוש בקלאץ'
וזה מה שיישמתי, למעט הבעיה בהילוך שני (ויסותים) וזאת הסיבה שפתחתי פוסט בנושא

**airwolf** · 06-03-2017, 09:28

כרוכב CB500F אני מזדהה עם סער. בפניות איטיות יחסית (כיכרות) בהילוך שני אני מעדיף לא להיות בסל"ד נמוך מדי כי אז באמת יותר קשה לשלוט על הסל"ד. אני נוגע קצת בקלאץ' ומחזיק מצערת באזור ה-3000 סל"ד (לפי הצורך כדי להיות במהירות הנדרשת), הכל קבוע לאורך הפניה, וזה מאפשר לבצע פניה חלקה וגם יציאה חלקה עם עזיבת הקלאץ' ופתיחת המצערת.
ויסות מהירות במהלך הפניה, אם נדרש, מבוצע עם המצערת ולא עם הקלאץ'.
להבנתי השימוש הזה בקלאץ' אינו בעייתי, כל עוד הוא מבוצע בכניסה לפניה ומוקפא לכל אורכה.

**strelok89** · 13-03-2017, 11:11

סתם שאלה, למה לא לעבור לראשון?

Sent from my m3 note using Tapatalk

**סער666** · 13-03-2017, 11:30

נכתב במקור על ידי strelok89

סתם שאלה, למה לא לעבור לראשון?

Sent from my m3 note using Tapatalk

הילוך קצר יחסית, ופחות גמיש מהשני, בשלישי ומעלה זה כבר סיפור אחר לגמרי

**Jack_R1** · 13-03-2017, 11:59

אולי אני לא זוכר טוב איך זה מרגיש על אופנוע 500, אבל אם הסל"ד הנדרש למהירות הוא מתחת ל-3K - זה אומר שהרוכב לא נמצא בהילוך הנכון למהירות, גם אם זה אומר לעבור לראשון.

**strelok89** · 13-03-2017, 12:03

בסדר זה מטרתו של הילוך ראשון אבל אם אתה בסל"ד לא מתאים בשני הפתרון זה להוריד לראשון ולא להחליק מצמד בשני

Sent from my m3 note using Tapatalk

**סער666** · 13-03-2017, 12:07

נכתב במקור על ידי strelok89

בסדר זה מטרתו של הילוך ראשון אבל אם אתה בסל"ד לא מתאים בשני הפתרון זה להוריד לראשון ולא להחליק מצמד בשני

Sent from my m3 note using Tapatalk

אני אבדוק את זה היום

**chase** · 13-03-2017, 19:50

נכתב במקור על ידי סער666

אני אבדוק את זה היום

כשאתה במצב שאתה צריך לבצע החלקה של הקלאץ, באיזה סל"ד אתה נמצא?

באיזה סל"ד הקו האדום מתחיל אצלך?

אשכול: ויסות מהירות בעזרת קלאץ'

כלי האשכול

חיפוש אשכולות

תצוגה

צפייה משולבת

אשכולות דומים

המרה של דו"ח על מהירות מופרזת

מה מהירות השיוט שלך?

מד מהירות מזייף

מהירות אקסטזה

מהירות מקסימלית נמוכה x-max 250

הרשאות פרסום