קירור אוויר ושמן

[R86]

ידידי מנוע 4 בשורה 1200 סמ"ק עם 100 סוסים מסכנים?
זה הספק של 600 מודרני
רכיבה בין עירונית זה באמת מקל על קירור אוויר, תעשה נסיעות ערוניות ותראה אכילת שמן גבוהה בהרבה.

שוב לא חסיד ענק של קירור נוזל מבחינתי בכלל מנוע חשמלי זה אחלה.
אבל בעולם האמיתי קירור אוויר בגלל מגבלות התכנון שלו הוא עם טולרנסים גבוהים יותר וחום שמן גבוהה יותר מה שעוזר לאכילת השמן.
הטולרנסים הגבוהים גם מורידים הספק, ולרוב התערובת בקירור אוויר עשירה יותר כדי לקרר בוכנה.
משם הצריכת דלק.
כמובן בנסיעה בין עירונית ההבדל מורגש פחות, דווקא ההפרש מורגש בנסיעה איטית, או בעומס גבוהה של נסיעה מהירה.
זו לא חכמה לשייט על 120 מחוץ לעיר בשיוט כזה אני מוציא בכיף צריכת דלק של 1 ל 25 בבמוו 800 וההספק שלי שדי נמוך לקטגוריה הו 90 סוסים

Sent from my m3 note using Tapatalk

לא הרבה דרוש כדי להוסיף 40% ויותר להספק ואז אתה כבר בטריטוריה של הZ1000 וכו...ועדיין המנוע יהיה אמין פי כמה מאשר כל 600 מודרני.
וסתם להשוואה
RF600 מוציא 100 כ"ס,מקורר מים עם קרבורטורים.
בנדיט 1200 דור ראשון מוציא 100 כ"ס,מקורר אוויר ורדיאטור שמן פצפון עם קרבורטורים.
פתיחות,סגירות,רול אונים הRF לא מצליח להתקרב לבנדיט
האבא של הבנדיט שיש אצלי בחצר עם נפח של פחות מ800 סמ"ק מוציא 160 כ"ס בגלגל ממנוע מקורר שמן עם קרבורטורים.
שוקל 185 קילו עם מכל מלא של 20 ליטר דלק (סטריט פייטר).
אתה חושב שמעניין אותי כמה דלק הוא שותה,לא יורד מ1 ל10 עם דיזות 160,אוכל כוס שמן ב1000 קילומטר והוא עובד קשה,מאוד קשה.
מה שכתוב על הנייר או בטבלאות נתונים לא מעניין אף אחד..

[strelok89]

זה הופך להיות ויכוח של כיתה א'.
מה איכפת לי כמה סוסים יש שם מעל 10K סל"ד? אני לא נמצא שם ממילא.
אכפת לי כמה בשר יש באמצע. ותאמין לי, שלבנדיט 1200 יש שם מספיק. בבדיקות רול-און שעשינו בזמנו עם ZZR600 (שגם לו יש 100 סוסים בשיא) הבנדיט פשוט חזק בהרבה. כשאתה פותח את הגז על הבנדיט - תאמין לי, שאתה מרגיש שזה ליטר-פלוס. בלי קשר למה שכתוב בדף הנתונים.
למה אני כותב את כל הדברים הבנאליים האלה?
כי אתה מתעקש להעריך מנוע לפי הספק השיא המוצהר שלו. זה מה שילדים בתיכון (היו) עושים כדי להחליט לאיזה אופנוע "יש גדול יותר". לרוכב יומיומי, זה פרמטר גרוע מאוד, כי הוא לא נותן שום אינדיקציה לאופי המנוע על פני כל טווח הסל"ד.
כדי לחדד סופית את הנקודה שלי:
לויסטרום 1000 יש הספק מירבי של 95 סוסים. זה הספק שגבוה רק במעט מ-600-ים מתונים, ונמוך פי שניים מאופנוע ספורט באותו נפח. האם זה אומר שהויסטרום 1000 הוא עגלה? ולא, הוא לא מקורר אויר.

אני מציע שתמצא בנדיט 1200 שמור, תעשה סיבוב - ואז תחווה דעה על ה "100 סוסים המסכנים שלו".
אחרי זה, אתה מוזמן להפסיק להגיד כל פעם כמו מנטרה "צריכת דלק" - כי כבר סיפקתי לך נתונים מהעולם האמיתי, שמראים שההבדל בצריכה אינו גדול.

על באנדיט רכבתי והוא אכן מנוע חזק מאוד.
לא שולל אותו חלילה זה אופנוע מעולה
אבל אתה שוב מערבב דגמים אם כבר ויסטרום 1000 אז מול הדיאר 800.
לא משווים דוש מול כביש עם נטיה ספורטיבית.

שוב הבאנדיט אחלה של אופנוע אבל כמו כל מקורר אוויר יש לו את הדברים שלו.

קח לדוגמא מוטוגיצ'י , דוקאטי ובמוו הבוקסרים. רובם לא מורגש בכלל שהם קירור אוויר וזה כי הקירור אוויר שלהם אופטימאלי, והם גם עוברים תקנות זיהום אוויר .
כי זה מנועים אפקטיביים יותר, אף יצרן לא מתחיל לפתח מערכת קירור נוזל לאופנוע סתם ככה. אם אפשר להעביר אופנוע תקנות ולתכנן מנוע שמתאים למשימה בקירור אוויר כל יצרן יעדיף את זה, זה פחות השקעה מצידו וזה ממקסם לו רווחים.

לא הרבה דרוש כדי להוסיף 40% ויותר להספק ואז אתה כבר בטריטוריה של הZ1000 וכו...ועדיין המנוע יהיה אמין פי כמה מאשר כל 600 מודרני.
וסתם להשוואה
RF600 מוציא 100 כ"ס,מקורר מים עם קרבורטורים.
בנדיט 1200 דור ראשון מוציא 100 כ"ס,מקורר אוויר ורדיאטור שמן פצפון עם קרבורטורים.
פתיחות,סגירות,רול אונים הRF לא מצליח להתקרב לבנדיט
האבא של הבנדיט שיש אצלי בחצר עם נפח של פחות מ800 סמ"ק מוציא 160 כ"ס בגלגל ממנוע מקורר שמן עם קרבורטורים.
שוקל 185 קילו עם מכל מלא של 20 ליטר דלק (סטריט פייטר).
אתה חושב שמעניין אותי כמה דלק הוא שותה,לא יורד מ1 ל10 עם דיזות 160,אוכל כוס שמן ב1000 קילומטר והוא עובד קשה,מאוד קשה.
מה שכתוב על הנייר או בטבלאות נתונים לא מעניין אף אחד..

תראה כמו שאמרתי אז הוא שותה לך שמן , שותה דלק.
הכל בסדר זה אופי של מנוע מקורר אוויר לרוב .


בקשר ל RF אם תחזיק את הRF בסלד עבודה שלו שזה כ9 אלף מול הבאנדיט שיהיה על 6-7 תראה ששניהם מאיצים יפה מאוד ביחד.
כוח סוס זה מה שבעצם מספק תאוצה .
מומנט מספק כוח סוס
עכשיו סלד גבוהה דורש טולרסנים הדוקים מה שמאוד קשה לביצוע על קירור אוויר אז כדי להפיק הספק מעלים נפח לטובת מומנט גבוהה יותר שיספק את ההספק הנדרש.

בקירור נוזל בקלות מעלים סל"ד ואז עם מומנט נמוך מקבלים הספק זהה.

זה בערך כמו להשוות רכב פורמולה 1 מול NASCAR שניהם אגב מאיצים אחלה ,הפורמולה מאיצה מהר יותר אבל גם עובדת בסל"ד גבוהה בהרבה בגלל מחסור במומנט