קירור אוויר ושמן

[Dresdner]

נו דרזדנר רק הוכחתה את מה שאמרתי נפח כפול הספק פי 2 פחות.
כנ"ל קקטקוב

Miki
הגדלת ראדיאטור שמן תעזור חד משמעית השאלה זה בכמה זה ישפיע על כמות השמן, אגב זה שידרוג ידוע בקרב הבאנדיטים שמגדילים ראדיאטור שמן מקורי וזה עוזר מאוד בקירור המנוע

Sent from my m3 note using Tapatalk

הבנת הנקרא:
מנוע חד צילנדר קירור מים 600 סמ"ק עם 50 כח סוס שותה דלק כמו מנוע V מקורר אוויר 1200 סמ"ק ו100 כח סוס, מה שאומר שמנוע מקורר אוויר שגדול פי שניים ממקורר מים עם כפול 2 כח סוס עדיין מקבל צריכת דלק כמו זה הקטן מקורר הנוזל, יתרון לקירור אוויר במקרה הזה.
עוד דוגמא וי סטרום 1000 הדגם הישן קירור מים צורך יותר דלק מביואל מקורר אוויר עם אותו כח סוס.

[yyt]

האמת שלא ממש הבנתי כלום מכל החפירות והמלחמות כ"ס לפתיחות..
הנושא הוא קירור המנוע, אז מהמעט שאני יודע:
קירור אוויר נעשה ע"י הצלעות שמסביב לצילינדר וברור שהכי פחות יעיל בעיקר מהסיבה שיכולת העברת החום מהצלעות לעולם הכי פחות יעיל.
קרור אוויר פשוט זול ועובד, ברור שזו לא הבחירה ל-GP.
קרור שמן שאני מכיר (ב-Rים ישנים ואהובים :-)) מוגדר כקרור אוויר ושמן, יש צלעות קטנות לעזרה מהאוויר אבל הקרור העקרי הוא ע"י שמן שלא רק שורץ בעגן השמן. השמן ע"י מעברים מושפרץ ע"י דיזות בכל איבריי המנוע לקרור. מאוד יעיל אבל דורש החלפות שמן יותר תכופות ומנוע רועש יותר.
ברור שכאשר הקרור והשליטה בטמפרטורת המנוע טובה יותר ניתן להוציא הספקים ו/או אמינות מכובדת יותר.
קרור מים הנפוץ והיעיל ביותר מאפשר לקבל את המקסימום מהמנוע, רק צריך לשלם על מערכת הקרור (משאבה,רדיאטור,צנרת ומד) יותר משקל אבל מנוע שקט יותר.
ד"א ניתן גם בקרור אוויר לקבל את טמפרטורת המנוע על הפלג, אבל חבל על הכסף בכלים זולים.
בגדול אין קשר בין הקרורים השונים לצריכת דלק, רעשי קירטוש של רכיבי המנוע ועד שונות שנרשמו כאן.

[Dresdner]

האמת שלא ממש הבנתי כלום מכל החפירות והמלחמות כ"ס לפתיחות..
הנושא הוא קירור המנוע, אז מהמעט שאני יודע:
קירור אוויר נעשה ע"י הצלעות שמסביב לצילינדר וברור שהכי פחות יעיל בעיקר מהסיבה שיכולת העברת החום מהצלעות לעולם הכי פחות יעיל.
.

לא ממש נכון, הבעיה של קירור אוויר היא לא היכולת של צלעות הקירור לקרר אלה היכולת לשמור על טווח טמפרטורת עבודה צר, בעוד שמנוע מקורר מים שומר על טמפרטורת העבודה בטווח של מעלות בודדות במנוע מקורר אוויר הטווח הוא בעשרות מעלות.
צריך לזכור שהמטרה היא לא לקרר כמה שיותר אלה לשמור על טמפרטורה מסויימת.
בגלל הטווח הגבוה במנוע מקורר אוויר היצרן נאלץ לעשות פשרות ביצור המנוע, אכב הפשרות האלו הם מה שגורמות למנוע מקורר אוויר לא לעמוד בתקנות האוויר המחמירות.

[Tribalmistyc2]

YYT,
רוב החום מיוצר בתא השרפה ולא בצילינדר - לצלעות שעל הראש יש תפקיד מכריע,כמו כן לפלאג יש תפקיד לא פחות חשוב בפינוי החום.

החלפת שמן עשויה להיות תכופה יותר בקירור אוויר בגלל המרווחים הגדולים שמעבירים יותר זבל לשמן\שרפה מוגברת שלו בניגוד לקירור מים,שם המרווחים קטנים ומעבירים פחות שמן למעלה או זבל למטה.

יש קשר ישיר בין שיטת קירור לצריכת דלק - מנועים מקוררי אוויר בהכרח צורכים יותר דלק ויעילים פחות,הסיבות המרכזיות לזה הן יחס דחיסה נמוך וטווח טמפרטורה רחב.
כמו כן בגלל שהמרווחים המדוברים גדולים יותר מנועי קירור אוויר מרעישים ומקרקשים יותר מקירור מים.

[Dresdner]

YYT,


יש קשר ישיר בין שיטת קירור לצריכת דלק - מנועים מקוררי אוויר בהכרח צורכים יותר דלק ויעילים פחות,הסיבות המרכזיות לזה הן יחס דחיסה נמוך וטווח טמפרטורה רחב.
כמו כן בגלל שהמרווחים המדוברים גדולים יותר מנועי קירור אוויר מרעישים ומקרקשים יותר מקירור מים.

אשמח לדוגמאות, אני הבאתי דוגמאות שסותרות את מה שכתבת.

מסכים שבתאוריה זה אמור להיות כך אבל משום מה המציאות לא תומכת בזה