פלסטיקים, שרשרת, ומחשב מנוע - KAWASAKI Versys 1000 TL - חיים משותפים.

[Dresdner]

לא בקיא כמוך. רק אומר שיש לי כ- 3 חברים עם GS משומשים ולאף אחד לא היו בעיות מיוחדות.

אם הם סביב ה80000 ק״מ זה או קצת לפני שיפוץ גל הנע או אחרי וזה עניין לא זול בכלל, כמו כן בקילומטרז׳ הזה בדגמים הישנים יותר 2014 ומטה לפי מה שאני זוכר יש קלאץ חד דיסקי שדורש פירוק של חצי אופנוע.
הGS נהנה מתדמית של חוצה ארצות קשוח ואמין שבתכלס הוא אופנוע מתוסבך מבחינה הנדסית עם אמינות בינונית.

כל זה מזכיר לי שהיה לי לנדרובר מישהוא כתב בפורום לנדרובר שאיך שאתה קונה את הרכב תתחיל לחסוך לשיפוץ הלדקס, צדק הבחור.

[erani99]

אם הם סביב ה80000 ק״מ זה או קצת לפני שיפוץ גל הנע או אחרי וזה עניין לא זול בכלל, כמו כן בקילומטרז׳ הזה בדגמים הישנים יותר 2014 ומטה לפי מה שאני זוכר יש קלאץ חד דיסקי שדורש פירוק של חצי אופנוע.
הGS נהנה מתדמית של חוצה ארצות קשוח ואמין שבתכלס הוא אופנוע מתוסבך מבחינה הנדסית עם אמינות בינונית.

כל זה מזכיר לי שהיה לי לנדרובר מישהוא כתב בפורום לנדרובר שאיך שאתה קונה את הרכב תתחיל לחסוך לשיפוץ הלדקס, צדק הבחור.

קצת הגזמת לדעתי... תלוי גם איך רוכבים וכמה מעמיסים על המכלולים.
הדרייבשאפט ממש לא הולך ב 100 אלף ק"מ וגם לא ב 200++. דוגמא ל K1200S שהיה לי כשמכרתי אותו היה עליו 167 אלף ק"מ וגם שני הבעלים אחריי נסעו איתו בלי שום בעיה מצד גל ההינע.. וחוץ ממני היד ראשונה לפניי רכב עליו חזק מאוד!! עד 92 אלף ק"מ, וגם זה שאחריי.. אבל זה K, לאידע אם יש כזה הבדל בין גלי ההינע של דגמי הכביש מול הג'יאסים. מכיר גם מלא רוכבים ובעלים של ג'יאסים בארץ שעשו יותר ממאה אלף ואין שום בעיות בגזרת ההינע.
אכן הקלאץ' היבש של מנועי האויר-שמן מצריך חתחת עבודה להחלפה, אבל יותר זול לרכישה מהרטוב החדש של ה LC לדעתי (החדשים עם הקלאץ' הרטוב כבר שמעתי שהקלאצ'ים הולכים לפעמים גם רק אחרי 30~40 אלף ק"מ, לדעתי היבש דווקא מחזיק יותר)
לגבי תדמית - ברור שכל כלי קיבל עם השנים את התדמית שלו, אם זה מפרסומות קהל משתמשים שמתחזק את השם (חארלי למשל) או שמועות מכמה מקרים שקרו/ריקולים/תקלות ילדות וכו'. אופנוע זה יקר, לאמשנה אם זה דיאר 650 פשוט או סופרRRRRספורט, לפי השימוש יהיו הוצאות.. ותמיד יהיו בלתמ"ים שהמזל לא שיחק בקדנציה של בעלים זה או אחר