פלסטיקים, שרשרת, ומחשב מנוע - KAWASAKI Versys 1000 TL - חיים משותפים.

[erani99]

כמו לרכוב על אופניים (ככה אומרים) אין שום משמעות למשקל הכלי גם בעזרת הרגלים נע ונד לכל מקום מה שאי אפשר היה להגיד
על הוי מקס, הישיבה נוחה גם למאותגרי גובה (אני 175) לא צריך לתכנן חנייה וכד'. ללא ארגזי צד אפשר להשתחל כמעט בכל מקום
שהכתפיים שלך עוברות ולקחת בחשבון את המראות מול רכבים מסחריים גבוהים. ההילוכים לא מאיימים ולא יסבכו אותך במכות כוח
אם יש לך טיפה רגש ביד בסך הכל כמו שאני תמיד אומר זה אופנוע שמכיל בתוכו כמה אופנועים לכמה סגנונות לפי בחירת הרוכב.

אולי הוא לא מצטיין בהכל, אבל בכל הוא מצטיין!

אגב מי שלא רכב עליו לפחות כמה ק"מ חבל שיביע דעה בלי לנסות.

לא הבנתי למה אתה מבקש עוד סוסים לווסיס מחב' Kawasaki Heavy Industries .. עדיין זה לא GS, שהוא יותר חלש/פחות סוסים ב SPEC מהקיים שלך, ועדיין אתה חולם עליו בלילה ונלחם עם עצמך שאתה ממש לא מוכן להוציא עוד כמה לירות לחלום הרטוב שלך מבוואריה

[Dresdner]

לא הבנתי למה אתה מבקש עוד סוסים לווסיס מחב' Kawasaki Heavy Industries .. עדיין זה לא GS, שהוא יותר חלש/פחות סוסים ב SPEC מהקיים שלך, ועדיין אתה חולם עליו בלילה ונלחם עם עצמך שאתה ממש לא מוכן להוציא עוד כמה לירות לחלום הרטוב שלך מבוואריה

הGS חזק מהורסיס ב18 כח סוס
פלוס 40 ניוטן מטר יותר מומנט שזה המון

[השושנים]

לא הבנתי למה אתה מבקש עוד סוסים לווסיס מחב' Kawasaki Heavy Industries .. עדיין זה לא GS, שהוא יותר חלש/פחות סוסים ב SPEC מהקיים שלך, ועדיין אתה חולם עליו בלילה ונלחם עם עצמך שאתה ממש לא מוכן להוציא עוד כמה לירות לחלום הרטוב שלך מבוואריה

כל מי שחי את העולם הזה כל הזמן ולא שקוע רק במה שקורה בארץ מסתכל גם על המגמות של היצרנים בכל העולם.

במשך שנים למנוע ה-1000 של הורסיס ששורשיו נעוצים עמוק בהיסטוריה היה קלף מנצח 120 כ"ס הכי חזק ב-"אדוונצ'ר" היפני.
ליאמהה היה את ה-900 משלוש הצילינדרים, להונדה את מנוע האפריקה המשודרג, וסוזוקי עם הוי סטורם 1000 כולם בסביבות
ה-100 כ"ס פלוס מינוס.

כולם עברו עדכון כזה או אחר כשהם מחזקים את הדברים הטובים בהם מעלים קצת נפח ומרחיבים את קשת הדגמים על אותו בסיס
זהה בהונדה עלו ל-1100 ביאמהה העלו הספק ושידרגו ליקויים בסוזוקי העלו הספק ושידרגו מראה. הורסיס השתכלל כמעט בכל
התחומים אבל המנוע המוצלח נישאר זהה.

מעל מרחפים להם אופנועי העל אלה של הביוקר ועל מנת לשכנע את הלקוחות הם מתהדרים במנועים חזקים מאד 145-180 כ"ס
וכאלה עם יותר בין אופנועי העל.

עכשיו להערכתי לאחר שנים וטיפול מדויק במעטפת של הורסיס בקרוב יאותתו לנו במנוע גדול יותר וחזק יותר לתת פייט טוב יותר
לליגה הבחירה ולקרוץ להם באמינות יפנית במחיר מופחת אבל עם מעטפת ביצועים לא פחות טובה...

ולמה?

מתלי הסקייהוק של הורסיס משחקים גם אצל המתחרים מגרמניה, היכולת של הורסיס לרדת לשטח נמוכה וזה לא המגרש שלו בכלל
שם ישאר מקום לאפריקה במחיר של אובדן יכולות כביש, הטרייסר פונה לכיוון הצעירים ומכונות הסטאנדס והפעלולים ולא לתיור מהיר
ולכן נישאר רק הויסטרום שהוא...הונדה...

לדעתי במקום שבו יושבים המהנדסים של קאוואסקי יש פוסטר גדול של המולטיסטרדה והבימר המהיר ומישהו שם שותה הרבה תה
ירוק ומחשב איך מכניסים את המנוע של ה-H2 לגוף של הורסיס...

רגע מה?

*תזכרו מי אמר את זה ראשון.

[erani99]

...
רגע מה?

*תזכרו מי אמר את זה ראשון.

במת "רגע מה"
ה GS ממש לא יותר חזק ולא יותר מהיר הרי. זה שהמולטי או הקטום בליגה של הכי מהירים אולי הם גם ככה אובר של האובר קיל (והוורסיס סתם אובר קיל כזה ברגיל 'תה יודע).
מנוע ה H2 ד"א זה אותו מנוע ZX10/SX/וורסיס עם מגדש על.. אתה בטוח שיושב לו שם איזה ג'פוניז ומפנטז להכניס עוד אורווה לוורסיס? (אולי שיעמוד ביורו-5/6/7 יוסיפו עוד כמה סמקים)
קיצר - אכלת לנו ת'ראס עם כפית

[השושנים]

הטרייסר רחוק מלהיות מכונת פעלולים. אולי ה-mt הרגיל עונה על ההגדרה אבל ממש לא הטרייסר. בדור הראשון ואולי גם קצת לאחריו הטייסר היה פלטפורמה לפעלולים. בדגמים האחרונים האריכו את הזרוע האחורית ובדגם האחרון שינו גם את הגאומטריה של השלדה כך שלא נשאר זכר למכונת הפעלולים. עכשיו זו מכונת פיתולים (בכבישים צפופים ואיטיים).

אופי המנוע קובע את הסגנון, למתלים לגודל הגלגלים ולשלדה נישאר לעשות את השאר נכון שהפלטפורמה של הטריסר שונתה לטובה עידון ותחושת GT
אבל הלב העצבני תחום פעולה נמוך והילוכים קצרים עדיין גורמים לו להיות הרבה יותר עצבני אל מול הורסיס, יש שאוהבים את זה ומוכנים לסלוח על
השובבות ויש כאלה שפחות.

במת "רגע מה"
ה GS ממש לא יותר חזק ולא יותר מהיר הרי. זה שהמולטי או הקטום בליגה של הכי מהירים אולי הם גם ככה אובר של האובר קיל (והוורסיס סתם אובר קיל כזה ברגיל 'תה יודע).
מנוע ה H2 ד"א זה אותו מנוע ZX10/SX/וורסיס עם מגדש על.. אתה בטוח שיושב לו שם איזה ג'פוניז ומפנטז להכניס עוד אורווה לוורסיס? (אולי שיעמוד ביורו-5/6/7 יוסיפו עוד כמה סמקים)
קיצר - אכלת לנו ת'ראס עם כפית

ל GS יש אם אני לא טועה 136 כ"ס זה יותר ממה שישי לורסיס. במאוץ מול הורסיס הבימר לקח בהתחלה ורק ממש לקראת הסיום השווה.
בתרגום לרכיבת תיור ארוכה הבימר זוכה. ולהערכתי במהירות של 200 קמ"ש וצפונה מרגיש יותר בבית.
וכן אני בטוח שיש מישהו שיושב בלילה וחושב איך מוסיפים לורסיס עוד כ"ס לא צריך הרבה אבל זה משהו שמתבקש מול התחרות.

[erani99]

ל GS יש אם אני לא טועה 136 כ"ס זה יותר ממה שישי לורסיס. במאוץ מול הורסיס הבימר לקח בהתחלה ורק ממש לקראת הסיום השווה.
בתרגום לרכיבת תיור ארוכה הבימר זוכה. ולהערכתי במהירות של 200 קמ"ש וצפונה מרגיש יותר בבית.
וכן אני בטוח שיש מישהו שיושב בלילה וחושב איך מוסיפים לורסיס עוד כ"ס לא צריך הרבה אבל זה משהו שמתבקש מול התחרות.

לא הבנתי..למה לעשות בדיקת פתיחות בין שני כלי אדוונצ'ר-תיור? ולמי מבין כל ה 99.98% מהרוכשים הפוטנציאלים זה משנה? (אלא אם כן אתה מהפרומיל אלו שכן משנה להם, אז אני חוזר בי). בוא אגל לך סוד - ברוב הגדול של המקרים כשאני עומד ברמזור עם עוד דו"ג מעל ה 400~500 סמ"ק, אני כמעט תמיד מאיץ פחות טוב ממנו !!!, ולא רק מבחירה כי אני ממש לא יודע (ולא מעוניין במת ללמוד) איך להאיץ כמו חנזיר גז, עם כל בקרת האחיזה 170 כ"ס וה 13+ קג"מים שיש ל 1293 סמ"קים המסכנים של ה K.
200 קמ"ש וצפונה? ... למה? ... אולי אם זה היה מולטי או איזה סופר אדוונצ'ר 1290 לשחרר פעם ב.. את הקופיקו, אולי. מי שמחפש להרגיש בבית מעל 200 עם אדוונצ'ר, לאידע
ותמיד יהיה מישהו שחושב להוסיף, לכל דבר ובכל תחום ד"א

[Dresdner]

לא הבנתי..למה לעשות בדיקת פתיחות בין שני כלי אדוונצ'ר-תיור? ולמי מבין כל ה 99.98% מהרוכשים הפוטנציאלים זה משנה? (אלא אם כן אתה מהפרומיל אלו שכן משנה להם, אז אני חוזר בי). בוא אגל לך סוד - ברוב הגדול של המקרים כשאני עומד ברמזור עם עוד דו"ג מעל ה 400~500 סמ"ק, אני כמעט תמיד מאיץ פחות טוב ממנו !!!, ולא רק מבחירה כי אני ממש לא יודע (ולא מעוניין במת ללמוד) איך להאיץ כמו חנזיר גז, עם כל בקרת האחיזה 170 כ"ס וה 13+ קג"מים שיש ל 1293 סמ"קים המסכנים של ה K.
200 קמ"ש וצפונה? ... למה? ... אולי אם זה היה מולטי או איזה סופר אדוונצ'ר 1290 לשחרר פעם ב.. את הקופיקו, אולי. מי שמחפש להרגיש בבית מעל 200 עם אדוונצ'ר, לאידע
ותמיד יהיה מישהו שחושב להוסיף, לכל דבר ובכל תחום ד"א

הGS זה חיית מומנט, אין אף אדוונצ׳ר למיטב ידיעתי שמתקרב עליו.

[השושנים]

לא הבנתי..למה לעשות בדיקת פתיחות בין שני כלי אדוונצ'ר-תיור? ולמי מבין כל ה 99.98% מהרוכשים הפוטנציאלים זה משנה? (אלא אם כן אתה מהפרומיל אלו שכן משנה להם, אז אני חוזר בי). בוא אגל לך סוד - ברוב הגדול של המקרים כשאני עומד ברמזור עם עוד דו"ג מעל ה 400~500 סמ"ק, אני כמעט תמיד מאיץ פחות טוב ממנו !!!, ולא רק מבחירה כי אני ממש לא יודע (ולא מעוניין במת ללמוד) איך להאיץ כמו חנזיר גז, עם כל בקרת האחיזה 170 כ"ס וה 13+ קג"מים שיש ל 1293 סמ"קים המסכנים של ה K.
200 קמ"ש וצפונה? ... למה? ... אולי אם זה היה מולטי או איזה סופר אדוונצ'ר 1290 לשחרר פעם ב.. את הקופיקו, אולי. מי שמחפש להרגיש בבית מעל 200 עם אדוונצ'ר, לאידע
ותמיד יהיה מישהו שחושב להוסיף, לכל דבר ובכל תחום ד"א

ערנצ'וק ידידי הטוב ורב המעללים, כשמדברים על דינמיות של אופנוע, כוח משיכה, או יכולת, צריך לבדוק בנתונים שווים, קח שני אופנועים סעו באותו
הילוך ובאותה מהירות נניח 80 קמ"ש בהילוך 6 ותבדקו סל"ד, עכשיו ביחד תנו משיכה למצערת עד הסוף האופנוע החזק יותר יתחיל לפתוח פער
עד גבול מסוים, בדרך כלל למנוע עם יותר כ"ס יהיה יותר קל לבנות מהירות. לא מדובר על פתיחה מ-0 קמ"ש.

עכשיו זה לא אומר שלמנצח יש ז יותר גדול, זה אומר שלאופנוע שלו יש יכולת משיכה (טורק) גדולה יותר, כי יש לו יותר סוסים באורווה ולמה זה טוב?
כי אם עקפת רכב וממול מגיע רכב אחר במהירות, במשיכה זריזה של המצערת אתה מסיים עקיפה בטוחה שהתחילה ב-100 קמ"ש והסתיימה בשנייה
וחצי ב-160 קמ"ש לפני שמי מהנהגים הבין בכלל את הסיטואציה. עכשיו ככל שיש יותר סוסים שמשתתפים בחגיגה זמן הסכנה מתקצר.

פתיחה ברמזור שייכת לדור הקמיקזות/שליחים/רוכבים מתים והפסיק לעניין אותי לפני כ-4 עשורים, כך גם אפס למאה וגם רכיבה צפונה מ-200 למרות שזה נחמד פעם בעשור עדיין...

הטורק הזה מבחנתי הוא מהות האופנוע רכבת ההרים הפרטית שלי ההתמכרות יכולת השילוח ממצב א' למצב ב' היא הריגוש האמתי והסייען לרכיבה טכנית טובה יציאה מסיבוב חד במשיכה חזקה תוך שמירת קו היא סוג של אומנות מבחנתי, הוסף על כך בלימת מנוע זהה למשיכה ותקבל חיסכון אדיר בהחלפת רפידות בלם, מניעת נענועי שילדה ורכיבה אחידה ללא העברות משקל מיותרות.

אין דבר כזה יותר מדי כוח!

[erani99]

ערנצ'וק ידידי הטוב ורב המעללים, כשמדברים על דינמיות של אופנוע, כוח משיכה, או יכולת, צריך לבדוק בנתונים שווים, קח שני אופנועים סעו באותו
הילוך ובאותה מהירות נניח 80 קמ"ש בהילוך 6 ותבדקו סל"ד, עכשיו ביחד תנו משיכה למצערת עד הסוף האופנוע החזק יותר יתחיל לפתוח פער
עד גבול מסוים, בדרך כלל למנוע עם יותר כ"ס יהיה יותר קל לבנות מהירות. לא מדובר על פתיחה מ-0 קמ"ש.

עכשיו זה לא אומר שלמנצח יש ז יותר גדול, זה אומר שלאופנוע שלו יש יכולת משיכה (טורק) גדולה יותר, כי יש לו יותר סוסים באורווה ולמה זה טוב?
כי אם עקפת רכב וממול מגיע רכב אחר במהירות, במשיכה זריזה של המצערת אתה מסיים עקיפה בטוחה שהתחילה ב-100 קמ"ש והסתיימה בשנייה
וחצי ב-160 קמ"ש לפני שמי מהנהגים הבין בכלל את הסיטואציה. עכשיו ככל שיש יותר סוסים שמשתתפים בחגיגה זמן הסכנה מתקצר.

פתיחה ברמזור שייכת לדור הקמיקזות/שליחים/רוכבים מתים והפסיק לעניין אותי לפני כ-4 עשורים, כך גם אפס למאה וגם רכיבה צפונה מ-200 למרות שזה נחמד פעם בעשור עדיין...

הטורק הזה מבחנתי הוא מהות האופנוע רכבת ההרים הפרטית שלי ההתמכרות יכולת השילוח ממצב א' למצב ב' היא הריגוש האמתי והסייען לרכיבה טכנית טובה יציאה מסיבוב חד במשיכה חזקה תוך שמירת קו היא סוג של אומנות מבחנתי, הוסף על כך בלימת מנוע זהה למשיכה ותקבל חיסכון אדיר בהחלפת רפידות בלם, מניעת נענועי שילדה ורכיבה אחידה ללא העברות משקל מיותרות.

אין דבר כזה יותר מדי כוח!

שוב, אתה מביא פה כל מיני נתונים (שאני ד"א מכיר יודע וכו'...) והשוואות שלא בדיוק רלוונטיות לתחושה תכלס כשלוקחים כלי וממש בפועל רוכבים עליו, תרכב תעשה השוואה ותחליט מה שתחליט.
גם ככה הרי בסוף, הג'ינג'ית תכריע אם טוב לה מאחור לישיבה או שלא