שינוי יחס העברה ב CB500X

[ModChiP]

אני אחדד
מבחינה מכאנית, מה בעצם גורר השינוי של הגלגל שיניים?
פחות מומנט?

[kanter.m]

אני אחדד
מבחינה מכאנית, מה בעצם גורר השינוי של הגלגל שיניים?
פחות מומנט?

מבחינה מכנית, אתה צודק, ברגע שהגדלת גלג"ש קדמי המומנט בסל"ד נתון קטן, אבל ניתן לפצות ע"י שינוי ההילוך או הגדלת הטורים.

[KKatkov]

אני אחדד
מבחינה מכאנית, מה בעצם גורר השינוי של הגלגל שיניים?
פחות מומנט?

המומנט שהמנוע מוציא לא משתנה.
תפקידה של התמסורת היא לבצע המרה של סיבובי המנוע לסיבובי הגלגל האחורי ביחס כזה או אחר.
יש 6 יחסים (הילוכים) שבהם אתה שולט בזמן הרכיבה.
אחרי הגיר, יש עוד "הילוך" - והוא נקבע ע"י היחס בין הגלג"ש הקדמי לאחורי.
נוח להסתכל על זה כאנלוגיה לאופני הרים:
גלגל"ש קטן מקדימה, גדול מאחורה - קל לסובב את הדוושות, אבל המהירות הסופית נמוכה (גם כשהרוכב מסובב מהר, הגלגל מסתובב לאט. כל סיבוב של הדוושות גורם לגלגל לעשות, נניח, חצי סיבוב).
גלגל"ש גדול מקדימה, קטן מאחורה - קשה לסובב את הדוושות, אבל המהירות המירבית גבוהה (כל סיבוב של הדוושות גורם לגלגל לעשות כמה סיבובים שלמים).

לכן, אם באופנוע תגדיל את הגלגל"ש הקדמי או תקטין את האחורי - אתה תקטין את הסל"ד לאותה מהירות (110, נניח) באחוז מסויים. בתמורה, אתה תאבד מה"סחיבה" ותאלץ להשתמש יותר בהילוכים נמוכים. עד כמה זה מורגש - תלוי באופי הרכיבה ובאופי המנוע.
אני חושב שבמקרה של ה-500, שמנועו מאוד גמיש מאוד וחי בעיקר בסל"ד ביניים, רוכב רגוע שלא מרכיב הרבה ירגיש שהשינוי לטובה וה"טרייד" משתלם.