"אגזוזים" מ-Aliexpress (הסבר)

[Tribalmistyc2]

הקטע היותר בעייתי:
מה ששום חברה לא מספרת לכם הוא הדבר הבא - לאחר כל החלפת עמם ולא משנה של מי ומה, המנוע חייב בבדיקת פליטת גזים (לחבר'ה עם קטנועים שמתלהבים מהקטע).
המערכת מחזירה אויר הקריטי לתרכובת המערכת בזמן פעילות הבוכנות. *יש סטנדרט מסוים שהוא 13.4, יש מקסימום (13.8) ומינמום של (13.1)*.
לדוגמה: מערכת של xmax 250 כוונה ל-13.4 ועובדת כשנתיים, לאחר שנתיים הוחלט על החלפת עמם מקורי לעמם מקורי חדש (יכולות להיות מליון סיבות), ישנם מצבים שבהם אחרי ההחלפה המערכת לא תחזור לסטנדרט ותעבוד בחריגה של 0.2+-. הדבר לא קריטי למערכת הנוכחית כי ככה היא הייתה מיועדת להיבנות אבל עם אגזוזי חיצוניים זה קצת יותר קריטי.
לעוד מידע: https://www.youtube.com/watch?v=gPWI8QTRg9g
הוא מסביר על מכוניות אבל הרעיון תופס גם לאופנועים/קטנועים.

הפסקה הזו היא סלט אחד גדול ולא מובן.

***יחס סטויכיומטרי**
ה 13.4 זה היחס בין האוויר לדלק,משתיק פתוח בין היתר גורם לאוויר לזלוג חזרה לתא השרפה (אוויר שנינק מהפליטה).

ישנם מצבים שבהם אחרי ההחלפה המערכת לא תחזור לסטנדרט ותעבוד בחריגה של 0.2+-. הדבר לא קריטי למערכת הנוכחית כי ככה היא הייתה מיועדת להיבנות אבל עם אגזוזי חיצוניים זה קצת יותר קריטי.

מערכת הזרקה היא אדפטיבית - משתנה בהתאם למצב,אבל יש לזה גבול.
לכן חשוב ללכת על אגזוז יעודי ששם בין היתר חישבו את זליגת האוויר מבלי שזה יסב נזק למנוע.
"הדבר לא קריטי למערכת הנוכחית" לא מובן המשפט הזה.
מערכת פליטה לא משנה דבר,אולי התכוונת לזה שמערכת ההזרקה יכול לפצות אבל תהיה סטיה של +-0.2 אחוז ביחס שזה באמת לא נשמע קריטי.

[Tribalmistyc2]

...משתיק פתוח גורם ליותר אוויר להיכנס לתא שרפה מהיניקה**
....

לכן חשוב ללכת על אגזוז שחישבו עד כמה ההזרקה יכולה לפצות **
...

וגם אני עשיתי סלט.

[miki]

***יחס סטויכיומטרי**
ה 13.4 זה היחס בין האוויר לדלק,משתיק פתוח בין היתר גורם לאוויר לזלוג חזרה לתא השרפה (אוויר שנינק מהפליטה).
מערכת הזרקה היא אדפטיבית - משתנה בהתאם למצב,אבל יש לזה גבול.
לכן חשוב ללכת על אגזוז יעודי ששם בין היתר חישבו את זליגת האוויר מבלי שזה יסב נזק למנוע.
"הדבר לא קריטי למערכת הנוכחית" לא מובן המשפט הזה.
מערכת פליטה לא משנה דבר,אולי התכוונת לזה שמערכת ההזרקה יכול לפצות אבל תהיה סטיה של +-0.2 אחוז ביחס שזה באמת לא נשמע קריטי.

אצלי על האופנוע XV1900 מותקן אגזוז של V&H ככה קניתי אותו .
רעש מגניב וכו' וכו' וכו' אבל ... זה בא על חשבון משהו, והמשהו הזה זה קרטוע כשהאופנוע מתחמם, קולות פיצוץ (בק פאייר או אפרטר פייר ? ) בעת סגירת מצערת. על האופנוע מותקנת מערכת PC (היה על כך שרשור בעבר ) אבל כלום לא עוזר. היום התחלתי ביתר שאת כבר לחשוב על חזרה לאגזוז מקורי ... לא שזה יקרה בזמן הקרוב אבל זה מסיבות אחרות לחלוטין.
היום רכבתי לאזור הכרמל וזה הציק לי מאוד. אני מניח לפי המעטפת שהאגזוז הוא מקורי ולא חיקוי , אבל עדיין כאגזוז תחליפי של חברה המכבדת את עצמה ולא איזה חברה עלומת שם מסין הוא מאכזב ...
השאלה שלי מתייחסת לשורה בכחול ... איזה נזק יכול להגרם למנוע ?

[Tribalmistyc2]

השאלה שלי מתייחסת לשורה בכחול ... איזה נזק יכול להגרם למנוע ?

כל מה שקשור למילוי.
על קצה המזלג מנוע שלא יתמלא נכון לא יעבוד טוב ויכול גם להישחק או אפילו להתפגר.
מערכות פליטה פתוחות גורמות לכניסה מוגברת של תערובת בסל"ד מסוים על חשבון מילוי פחות טוב בסל"ד אחר.
לרוב אזור הסל"ד הבשרני של אותו מנוע זה הסל"ד שאליו היצרנים יכוונו.

[2 Strokes]

אצלי על האופנוע XV1900 מותקן אגזוז של V&H ככה קניתי אותו .
רעש מגניב וכו' וכו' וכו' אבל ... זה בא על חשבון משהו, והמשהו הזה זה קרטוע כשהאופנוע מתחמם, קולות פיצוץ (בק פאייר או אפרטר פייר ? ) בעת סגירת מצערת. על האופנוע מותקנת מערכת PC (היה על כך שרשור בעבר ) אבל כלום לא עוזר. היום התחלתי ביתר שאת כבר לחשוב על חזרה לאגזוז מקורי ... לא שזה יקרה בזמן הקרוב אבל זה מסיבות אחרות לחלוטין.
היום רכבתי לאזור הכרמל וזה הציק לי מאוד. אני מניח לפי המעטפת שהאגזוז הוא מקורי ולא חיקוי , אבל עדיין כאגזוז תחליפי של חברה המכבדת את עצמה ולא איזה חברה עלומת שם מסין הוא מאכזב ...
השאלה שלי מתייחסת לשורה בכחול ... איזה נזק יכול להגרם למנוע ?

בוא נלך על הפשוט.
כלי רכב שיוצא מהמפעל ואמור לעשות X, ברגע שמשנים בו משהו ועושה Y = לא תפעול נכון.
למשל כל כלי רכב שמערכת הפליטה שלו שקטה בכל מצב, ברגע שמחליפים משהו במערכת הפליטה וזה יוצר רעשים כלשהם = יש בעיה.
יש הסבר פשוט: https://www.youtube.com/watch?v=iO7GeskEtT4

ההסבר היותר פשוט הוא:
שינוי במתווה הגזים החוזרים לבוכנת המנוע גורם ללחץ מיותר בגובה סל"ד מסוים...משהו רגעי שהזרקת הדלק לא מסוגלת להתמודד איתו לטווח הקצר
ואז הוא פשוט מתשחרר בכוח מהמערכת ונוצר בום.

מניסיוני:
ניתן לשים אגזוזי SC project על קטנועים, עם שינוי משאבות הדלק גם קטנוע יתפקד טוב (בטווח הנכון של תערובת האויר) חוץ מפיצוצים קטנים בסל"ד של 2000-3000 (לערך)

*** בונוס - הרחבת הידע ***
ישנם שני סוגים של בוכונות, Fordge/Cast ולרובינו תהליך הייצור הוא CAST והן לא ממש נועדו לשטויות כאלו ולחצים מטורפים שלא תוכננו מראש.
בקיצור, כל לחץ פנימי מוגבר מגרד לבוכנות (קצת יותר) מהמעטפת בדרך לפירוק והחלפה שלהן.

הסבר על סוגי הבכונות:
https://www.youtube.com/watch?v=GKHBBXtI5rk

נ.ב
תמיד היה לי חלום לקחת ג'ילרה לקנות לו קיט בוכנות של מלוסי, להעתיק אותן בשיטת Fordge, לשים אגזוז MOTO GP, להחליף קרבורטור ולראות כמה הכלי שורד בלחץ מוגבר על Dyno.
היום החלום עבר ל-AK550 אבל אין לי תקציב לכלי כזה...רק לשינויים.