יש טעם לעשות היום רישיון לאופנוע? או שהכל כבר גם ככה עוד מעט יהיה רק חשמלי?

[כRובי]

הסכנה האמיתית לאופנועים היא קודם הנהיגה האוטונומית. זו כנראה תגיע לפני שמנועים חשמליים יחליפו את מנועי הבנזין.
לפותח האשכול - אל תחכה עם הרישיון. התהליך שאתה מתאר רחוק מאיתנו לפחות בכמה עשרות שנים. חבל שתמתין כל כך הרבה זמן
לשם ההשוואה: בישראל בשנה שעברה, רק 2.5% מסך הכלים הדו גלגליים שנמכרו היו חשמליים. רובם הכמעט מוחלט היו קטנועים שנמכרו לעסקים וחברות. לא לאנשים פרטיים.
באירופה לעומת זאת, המצב אפילו פחות טוב לתחום החשמלי: רק 0.7% מהכלים שנמכרו ב-2018 מסך כל הדו גלגליים ביבשת, היו חשמליים.
העתיד (הלא וורוד) עוד רחוק מאיתנו.

[xlib]

הסכנה האמיתית לאופנועים היא קודם הנהיגה האוטונומית. זו כנראה תגיע לפני שמנועים חשמליים יחליפו את מנועי הבנזין.

לא ברור על איזה סוג של סכנה אתה מדבר, אבל אם כוונתך לרגולציה אז תבדוק שוב על איזה כלי מביאים פיצה.
מנועים חשמליים לא יחליפו מנועי בעירה כל עוד לא ימצא דרך חדשה לאחסן חשמל. לא מדובר ב-״טכנונלוגה״. מדובר בפריצה במדע בסיסי. לשם פרופורציה - טכנולוגיה של היום שבעזרת אני כותב זאת מתבססת על מדע מלפני 100 (!) שנה - תורת היחסות.

אותו דבר לגבי ״נהיגה אוטומתית״. מחשבים של היום מבוססים על תאוריה משנות 30-50 ממאה קודמת. עד היום אין אף אחד שמצליח להגדיר בעית נהיגה כ-״מכונה סופית״ (final automaton). מחשב שלי לא שונה מהותית מאחיו של שנות 50-60 ממאה קודמת.

[TT23]

הסכנה האמיתית לאופנועים היא קודם הנהיגה האוטונומית. זו כנראה תגיע לפני שמנועים חשמליים יחליפו את מנועי הבנזין.
לפותח האשכול - אל תחכה עם הרישיון. התהליך שאתה מתאר רחוק מאיתנו לפחות בכמה עשרות שנים. חבל שתמתין כל כך הרבה זמן
לשם ההשוואה: בישראל בשנה שעברה, רק 2.5% מסך הכלים הדו גלגליים שנמכרו היו חשמליים. רובם הכמעט מוחלט היו קטנועים שנמכרו לעסקים וחברות. לא לאנשים פרטיים.
באירופה לעומת זאת, המצב אפילו פחות טוב לתחום החשמלי: רק 0.7% מהכלים שנמכרו ב-2018 מסך כל הדו גלגליים ביבשת, היו חשמליים.
העתיד (הלא וורוד) עוד רחוק מאיתנו.

מה שכתבת מעודד, אני מוכרח לומר
אבל גם סכנת האוטונומיות לא רחוקה שנות אור. אמנם, עד כמה שאני יודע העניין הזה תקוע בגלל ענייני בירוקרטיה ושלל תקלות שלא מצאו להן עדיין פתרון, אבל הן תגענה, ויהיו מכוניות אוטונומיות. יכול להיות שלא יהיו רכבים פרטיים אלא רק רכבים אוטונומיים-ציבוריים, אני לא יודע.. מה שבטוח זה שעתיד הדו-גלגלי בסכנה ויש לו לא מעט אויבים. אני מתנחם בכך שיש לי עוד כמה שנים של חסד עד שיסלקו את הרוכבים על שניים מהכביש ו/או מהשטח.

אם ההנחה שלך פותח השירשור היא נכונה - אז המסקנה התבקשת היא הפוכה לא? אם זה עוד מעט נגמר, כדאי לנצל את הזמן ולהינות

השאלה היא כמה זה קרוב, וזו בדיוק מהות השרשור שפתחתי. אם זה מחר, אז לא נותר זמן, אבל אם זה בעוד 10 שנים, אז אפילו תקופה כזו היא שווה להוצאת רישיון. ניסיתי לאמוד לפי התשובות שקיבלתי פה כמה זה קרוב. בינתיים אני מתרשם שזה לא יהיה מחר ולא מחרתיים.

לא ברור על איזה סוג של סכנה אתה מדבר, אבל אם כוונתך לרגולציה אז תבדוק שוב על איזה כלי מביאים פיצה.
מנועים חשמליים לא יחליפו מנועי בעירה כל עוד לא ימצא דרך חדשה לאחסן חשמל. לא מדובר ב-״טכנונלוגה״. מדובר בפריצה במדע בסיסי. לשם פרופורציה - טכנולוגיה של היום שבעזרת אני כותב זאת מתבססת על מדע מלפני 100 (!) שנה - תורת היחסות.

אותו דבר לגבי ״נהיגה אוטומתית״. מחשבים של היום מבוססים על תאוריה משנות 30-50 ממאה קודמת. עד היום אין אף אחד שמצליח להגדיר בעית נהיגה כ-״מכונה סופית״ (final automaton). מחשב שלי לא שונה מהותית מאחיו של שנות 50-60 ממאה קודמת.

מה הכוונה ב"אחסון חשמל"? כבר היום יש לך פתרונות עבור זה - סוללות חשמליות בכל רכב היברידי, בכל אופניים חשמליים.. זה לא חדש. ייתכן מאוד שהסוללות יגדלו מבחינת הספק, מבחינת קיבולת ושזמן הטעינה שלהן יתקצר, אבל יש לזה פתרון והוא קיים כבר היום בדמות הסוללה. זה לא שצריכים להמציא מאפס את המוצר הזה שנקרא "בטרייה".

אני נוטה להסכים איתך בעניין האוטונומיות. אמנם, יש כמה חברות שעובדות על זה בשלבי פיתוח שונים, אולם נהיגה אוטונומית עצמאית לגמרי זה משהו שיהיה סביבו כל כך הרבה בירוקרטיה ובדיקות שאני לא מאמין שנראה אותו לפני 2040-2050. דווקא החשמול של האופנועים הוא ה"סכנה" הקרובה והמוחשית יותר, בעיניי.

[xlib]

מה הכוונה ב"אחסון חשמל"? כבר היום יש לך פתרונות עבור זה - סוללות חשמליות בכל רכב היברידי, בכל אופניים חשמליים.. זה לא חדש. ייתכן מאוד שהסוללות יגדלו מבחינת הספק, מבחינת קיבולת ושזמן הטעינה שלהן יתקצר, אבל יש לזה פתרון והוא קיים כבר היום בדמות הסוללה. זה לא שצריכים להמציא מאפס את המוצר הזה שנקרא "בטרייה".

בכוונה לא כתבתי ״סוללה״. טכנולוגיה של איכסון כימי די ידוע על כל היתרונות וחסרונות. ו - זה לא מספיק. מסתבר שאנשים לא מוכנינם למצב בו תדלקת בערב, בא בבוקר - חצי. זה קורה עם סוללות במצב הפרשי טמפרטורה. גם זמן טעינה של עשרות דקות לא מקובל במרבית מקרים.
אין מה לעשות - בנתיים דלק הרבה יותר נוח ולא יקר.

[matanbar26]

לשם ההשוואה: בישראל בשנה שעברה, רק 2.5% מסך הכלים הדו גלגליים שנמכרו היו חשמליים. רובם הכמעט מוחלט היו קטנועים שנמכרו לעסקים וחברות. לא לאנשים פרטיים.
באירופה לעומת זאת, המצב אפילו פחות טוב לתחום החשמלי: רק 0.7% מהכלים שנמכרו ב-2018 מסך כל הדו גלגליים ביבשת, היו חשמליים.
העתיד (הלא וורוד) עוד רחוק מאיתנו.

האחוזים האלה יטפסו דרמטית אם ב20 שנה הקרובות יתחילו לאסור על מנועי בעירה פנימית להיכנס למרכזי ערים או בכלל להיות מיוצרים (וזו לא שאלה של אם אלא מתי).