אלבר-מוטו תייבא את אופנועי טריומף לישראל

[השושנים]

חלק גדול מאד מבין השורצים כאן, רחוקים מאד מלהגיע לסוכנות ולקנות בדיוק את אופנוע חלומותיהם בצבע שהוא הכי אוהבים.
הסיבות שונות ומשונות אבל זה המצב.

הרוב יתפשרו על אופנוע תקציב יעיל משומש שמתאים לקצב החיים שלהם.

יחידי סגולה יכנסו לסוכנות אלבר ויזמנו אופנוע חדש. אותם אלה יצטרכו להיות אנשים מאד מיוחדים בכדי להיכנס
להרפתקה הזאת, יותר "קל" למכור להם בימר מהעדר, או אופנוע סיני מחופש לאיטלקי בגלל מחיר מפתה, או פשוט
להתהדר שוב בנוצות הטווס של "אמינות" בלתי מתפשרת ולמכור סושי במחיר קוויאר.

היתרון כפי שנאמר פה לא אחת לאלבר היא היכולת "לשחק" עם המחיר או תנאי התשלום, אם האופנועים האלה יתחרו
במחיר של הורסיס 1000 ה-MT09 טרייסר, ההונדה ויסרום 1000 בתחום האדוונצ'ר ויזנבו במתחרים האחרים בנפחים
הקטנים יותר, אין לי ספק שימכרו פה הרבה אופנועים, הציבור מוכן לפתוח ארנק אם הוא מריח מציאה לדעתו, ע.ע אופנועי
המזרח המתחדשים.

מי שיישאר ללא פגיעה הן דווקא האופנועים היקרים מאד דוגמת ההארלי ואינדיאן שמחזיקים קהל רוכשים שונה בתכלית באופי
בשאיפות ובעומק הארנק והיכולת לעשות "תנועת כיס".

האדוונצ'רים של הבאוורים עלולים לספוג מכה בכנף, כי מי שחסרים לו כמה רבבות לאופנוע חדש מגרמניה, יתחיל להרהר אם שווה
אחד משומש או בריטי נוצץ חדש למהדרין, ואם הוא מחפש להיות מיוחד אז הבחירה קלה ביותר.

ההרגשה שלי שאלבר יבחרו בדרך הקלה והמוכרת שלהם, הוא יפציצו את הקונה בהסדר תשלומים שיהפוך את אפשרויות הקניה
שלהם למשהו שהוא בר השגה לכאורה לכל אחד, כנס עם אופנוע משומש עד 60K והשאר בתשלומים של XXX עד קץ הדורות.

ואני מניח שימצאו כאלה שילכו על זה.

כולם מצפים שכניסה של שחקן חדש תביא לשינוי מדיניות המחירים בארץ, תפתח תחרות, בפועל השחנקים החדשים מתחרים כל
אחד בליגה מאד מצומצמת ויחודית שלהם ואין להם השפעה על הליגות האחרות. הוסף לזה קרטל יבואנים קשוח וחונק, וזאת
הסיבה שהרוכב הישראלי יחלום הרבה זמן על אופנוע חדש, או יצטרך להצטרף לאיזה אקזייט משוגע!

התשובה שכולם מחפשים זה יבוא מקביל אמיתי, כזה שיתחרה באמת בענקים והמפלצות, הוא לא יצטרך מערך תצוגה ענק, עשרות
אנשי מכירות ופרסום לפרנס, הוא אפילו לא יצטרך שטחי נדל"ן במרכז תל אביב, הוא יצטרך מרכז בעיר מנומנמת ורחוקה, צפון או בדרום
ומשם לנהל שילוח והזמנות לכל הארץ. אם אותו יבואן יצליח להפחית בהוצאות וקזז משמעותי במחיר האופנועים החדשים המחירים כאן
יהיו כמו בשאר העולם.

[600 ירושלמי]

הוא אפילו לא יצטרך שטחי נדל"ן במרכז תל אביב, הוא יצטרך מרכז בעיר מנומנמת ורחוקה, צפון או בדרום

שאלת תם (אני באמת לא יודע)-
נגיד והיה קם איזה צדיק כזה. מי אמור לתת עבורו שירות? תמיכה באחריות? טיפולים?
הרי 90% מהרוכבים לא יקנו אופנוע (במחיר מפתה ככל שיהיה) אם בשביל טיפולים ושירות הם יצטרכו להגיע כל פעם לאותה עיר מנומנמת ומרוחקת.

[בןהלאמשחיז]

שאלת תם (אני באמת לא יודע)-
נגיד והיה קם איזה צדיק כזה. מי אמור לתת עבורו שירות? תמיכה באחריות? טיפולים?
הרי 90% מהרוכבים לא יקנו אופנוע (במחיר מפתה ככל שיהיה) אם בשביל טיפולים ושירות הם יצטרכו להגיע כל פעם לאותה עיר מנומנמת ומרוחקת.

נניח ואותו יבואן יפתח מרכז בבית שמש/מודיעין/ראש העין/אשדוד ועוד כמה ערי לווין שהם במרחק של לא יותר מ70 ק"מ לכיוון אז הנדלן יהיה יותר זול ומתוך זה גם העלויות.
מעבר לזה שאם אותו יבואן יביא ביבוא מקביל יפני זה או אחר הרי שיש לו לפחות מוסך אחד בכל עיר מרכזית.

[600 ירושלמי]

נניח ואותו יבואן יפתח מרכז בבית שמש/מודיעין/ראש העין/אשדוד ועוד כמה ערי לווין שהם במרחק של לא יותר מ70 ק"מ לכיוון אז הנדלן יהיה יותר זול ומתוך זה גם העלויות.
מעבר לזה שאם אותו יבואן יביא ביבוא מקביל יפני זה או אחר הרי שיש לו לפחות מוסך אחד בכל עיר מרכזית.

כל זה מובן.
השאלה שלי היא נניח ואתה מתחיל לייבא מחר הונדות בייבוא מקביל.
ואתה פותח מרכז מכירה ליד עין גדי. הונדות (בארץ) מוכרות את עצמן. השכירות שלך אפסית, השיווק שלך אפסי. עד פה ברור.
נגיד ומחרתיים תשבר בוכנה באופנוע חדש שמכרת (שזה הרי לא הגיוני כי בהונדה זה לא קורה לעולם).
אם יש לך מוסך בעין גדי ורק שם אתה מטפל בלקוחות הרי שאחוז נכבד מהם יירתעו מלקנות אצלך רק בגלל עובדה זו.
אם אין לך מוסך אתה עדיין רוצה לעמוד מאחורי הייבוא שלך ולתת אחריות. אז אם אין לך מוסך אתה צריך לשלוח את הקונה למוסך הקרוב אליו ולשלם למוסך בעצמך?


השאלה מובנת?

[השושנים]

שאלת תם (אני באמת לא יודע)-
נגיד והיה קם איזה צדיק כזה. מי אמור לתת עבורו שירות? תמיכה באחריות? טיפולים?
הרי 90% מהרוכבים לא יקנו אופנוע (במחיר מפתה ככל שיהיה) אם בשביל טיפולים ושירות הם יצטרכו להגיע כל פעם לאותה עיר מנומנמת ומרוחקת.

כל מוסך מורשה וזה יפתח גם כר נרחב מאד לעסקים קטינים שיביאו חלקים/ויצעו שירותים נוספים בדיוק כמו בכל
מקום אחר בעולם.

הבעיה שאנחנו מכירים מציאות אחת, וזה נראה לנו נורמלי והדרך היחידה.

[600 ירושלמי]

כל מוסך מורשה וזה יפתח גם כר נרחב מאד לעסקים קטינים שיביאו חלקים/ויצעו שירותים נוספים בדיוק כמו בכל
מקום אחר בעולם.

אבל אתה היבואן. האחריות היא עליך.
אותו מוסך מורשה- מי משלם לו? אתה?
מי מספק לו חלקים ב50% ממה שהוא מוכר ללקוח?

[xlib]

אבל אתה היבואן. האחריות היא עליך.

אתה מתבלבל. האחריות היא לא של יבואן. האחריות היא של יצרן שמסמיך יבואן לדבר בשמו. זה יצרן שמשלם על מוסך בתקופת אחריות. רוצה ליבא הונדות שמוכרות את עצמן? - אתה צריך לשכנע את הונדה עולמית להיות נציג שלה.

[600 ירושלמי]

אתה מתבלבל. האחריות היא לא של יבואן. האחריות היא של יצרן שמסמיך יבואן לדבר בשמו. זה יצרן שמשלם על מוסך בתקופת אחריות. רוצה ליבא הונדות שמוכרות את עצמן? - אתה צריך לשכנע את הונדה עולמית להיות נציג שלה.

אוקיי.
ובכדי לשכנע את הונדה העולמית שתהיה נציג שלה אתה וודאי תצטרך להוכיח כי יש לך יכולות ידע הסמכה ומקום לנהל בו מוסך.
את המוסך אתה לא תרצה לתקוע בעין גדי כי חוץ משני חבר'ה שאני מכיר שגרים במצפה רמון אף אחד לא ירצה לבוא עד אליך.
אז אם אתה מחזיק מוסך במרכז כל הרעיון של לשבת בחור נידח ולמכור כלים בזול כי ההוצאות שלך זניחות קצת מתקלקל.

[בןהלאמשחיז]

אבל אתה היבואן. האחריות היא עליך.
אותו מוסך מורשה- מי משלם לו? אתה?
מי מספק לו חלקים ב50% ממה שהוא מוכר ללקוח?

אם הבוכנה הלכה אז הונדה משלמת. אבל אתה לא צריך לשכנע את הונדה העולמית - רק דילר בארה"ב, הוא כבר ייסתדר עם הונדה.
לגבי חלפים - זה אפילו יותר פשוט - תקנה סטוק בארה"ב בתיא לארץ ותפיץ אצל המורשים שלך.
אבל במסגרת התאוריה ומכיוון שהפוסט הולך לכיוון של תואר ראשון במנהל עסקים - אז לייבא אופנוע בפחות מ100ש"ח ושיישאר לך רווח יפה ושהיבואנים הרשמיים לא ינסו לקצץ לך ידיים ורגליים לא שווה. אז כל זה לא באמת מחזיק מים.
הרי היה ניסיון בצמיגים וראינו איך זה נגמר.

[xlib]

חלק גדול מאד מבין השורצים כאן, רחוקים מאד מלהגיע לסוכנות ולקנות בדיוק את אופנוע חלומותיהם בצבע שהוא הכי אוהבים.
הסיבות שונות ומשונות אבל זה המצב.

צודק. אין הרבה מה להוסיף.

התשובה שכולם מחפשים זה יבוא מקביל אמיתי, כזה שיתחרה באמת בענקים והמפלצות,
...
אם אותו יבואן יצליח להפחית בהוצאות וקזז משמעותי במחיר האופנועים החדשים המחירים כאן
יהיו כמו בשאר העולם.

יבוא מקביל זה מושג שכמעט ולא קיים ולא רק באופנועים. הוא לא קיים כי אין לו הגיון כלכלי. במדינות גדולות יש נציגות של יצרן והוא מן הסתם לא מתחרה עם עצמו. במדינות קטנות יש תחרות בין יצרנים שמיוצגים ע"י יבואנים שונים. בארץ יש מס קרוב ל-100% על רכבים. גם אם יבואן יפטר כל העובדים ויסגור כל עולמות תצוגה - מכיר לא יירד בהרבה.

הוא יצטרך מרכז בעיר מנומנמת ורחוקה, צפון או בדרום
ומשם לנהל שילוח והזמנות לכל הארץ. אם אותו יבואן יצליח להפחית בהוצאות וקזז משמעותי במחיר האופנועים החדשים המחירים כאן
יהיו כמו בשאר העולם.

יבואנים לא עושים את זה היום כי זה לא משתלם. זה סיבה שיש פעמיים איקאה במרכז ואפס בנתיבות.