האם כדאי לעשות טיפול קטן ולא כל 12 אלף?

[ayalzo]

זה כי אתה בכלל לא רוכב.
והכלי שלך לא סוגרת סקאלה.

[Maxi]

אני מבין שאין שירשור אחד כמעט בפורום הזה שפשוט נשאר במסגרת הדיון הענייני.

מתנצל ששאלתי.

[השושנים]

אני מבין שאין שירשור אחד כמעט בפורום הזה שפשוט נשאר במסגרת הדיון הענייני.

מתנצל ששאלתי.

זה בסדר ברוך הבא לגיהינום...

[600 ירושלמי]

אני מבין שאין שירשור אחד כמעט בפורום הזה שפשוט נשאר במסגרת הדיון הענייני.

מתנצל ששאלתי.

בתגובה מס' 6 הדיון הזה סוכם למשעי.

משם והלאה מותר לנו להינות.

[israel]

אני מבין שאין שירשור אחד כמעט בפורום הזה שפשוט נשאר במסגרת הדיון הענייני.

מתנצל ששאלתי.

בצע חיפוש קצר,יש הרבה דיונים בנושא.
אם בכל זאת תרצה לשמוע את דעתי למרות שהיא נאמרה כבר בתגובות מעלי,אז ככה..
לדעתי האישית מרווח הטיפולים הולך ומתארך כל הזמן מכמה סיבות אחת,כמו שכתבה שושנה איכות השמנים משתפרת. שתיים,שיווקי.
אם האופנוע חדש,ולא עובד קשה מדי, ז"א פקקים, נסיעות קצרות, עם מורכב/ת קבוע/ה,סל"ד גבוה,פתיחות מהירות וכו' הייתי נשאר לפי המרווחים שהיצרן הגדיר,אך במקרה והאופנוע עובד קשה הייתי מקצר את המרווח.
דוגמא אישית שלי, אני רוכב על קטנוע 250 בן 5 כל בוקר כ20 ק"מ עם הבן שלי, בפקקים ובעליות לכיוון ירושלים, קיצרתי את מרווח הטיפולים שקצר ממילא במקום כל 4K לכל 2/3K ק"מ,עושה את זה לבד עם שמן באיכות גבוהה זה לוקח כ20 דקות עבודה ופחות ממאה ש"ח לדעתי שווה את ההשקעה.

[danielk]

שאלה לבעלי אופנועים עם מרווח טיפולים של 12 אלף קמ.

בעל מוסך אמר לי שזה לא מרווח הגיוני ושמן לא יכול להחזיק 12 אלף קמ.

אשמח לשמוע דעת למי שמבין בעניין והאם כדאי בכל זאת להחליף שמן פילטר כל 6?

תודה

הוא לגמרי צודק!!!!
כי מה לעזאזל מבין המהנדס של האופנוע, יצרנית האופנוע, והחברות שמייצרות את השמנים (עם מחלקות פיתוח ומחקר) לעומת אותו בעל מוסך במדינת ישראל שמעוניין שתבקר אותו יותר פעמים בשנה?

[השושנים]

הוא לגמרי צודק!!!!
כי מה לעזאזל מבין המהנדס של האופנוע, יצרנית האופנוע, והחברות שמייצרות את השמנים (עם מחלקות פיתוח ומחקר) לעומת אותו בעל מוסך במדינת ישראל שמעוניין שתבקר אותו יותר פעמים בשנה?

או בדיוק לזה חיכיתי.

מהנדס האופנוע מבין מאד במכניקה והנדסה והנדסת שמנים הוא יבחר את הטוב ביותר לדעתו, אבל יפריע לו היצרן שמחפש להוזיל עליות, תקנות היורו
ששומרות לדעתן על איכות הסביבה, המעצבים שרוצים שהמנוע יראה קצת אחרת בגלל שיקולי עיצוב תקציבאים ששמורים על מקור הכסף. בסוף המהנד
יעשה פשרות מתבקשות, המנוע יעבוד אבל לא כמו שהמהנדס רוצה בדיוק.

יצרנית האופנוע רוצה לשמור על מתח רווחים טוב לפעמים גם על חשבון דברים אחרים, היא גם רוצה להתחרות באחרים וליישר קו טיפולים זהה,
יש לה אינטרס אחר משל המהנדס ובעל האופנוע.

בעל המוסך רוצה כסף הוא יעשה טיפול ואתה תשלם צריך או לא צריך...


בסופו של יום הכל נמצא בתחום הטולורנס יש מנעד גדול שבתוכו נע הכלי שלך, הוא יכול לנסוע ב-50 מעלות וגם במינוס 20
עם אותו השמן, אותו המנוע השאלה באיזה בלאי. וכמה זה טוב לו ועל חשבון מה זה בא.

אם החלפת שמן הייתה יקרה מאד, הרבה בעלי רכב היו מוותרים על ההחלפה וקרוב לוודאי שלא היו מבחינים בנזק, כי הוא
נזק מצטבר, אבל זה כל כך פשוט וקל ולא יקר אז זה נתון לשיקולו של כל אחד אני מעדיף לדעת שאני רוכב עם שמן טרי.

[kaz]

זה כי אתה בכלל לא רוכב.
והכלי שלך לא סוגרת סקאלה.

אם אפשר שאלת בונוס.

האם הטיעונים בעד החלפות תכופות יותר - אקלים, סגנון רכיבה, גיל האופנוע, קרבה לים (למה זה פוגע בשמן המנוע בעצם?), תופסים גם עבור בדיקת מרווחי שסתומים תכופה יותר?
כלומר מי שמחליף שמן כל 6, עדיין בודק שסתומים כל 12?

[השושנים]

אם אפשר שאלת בונוס.

האם הטיעונים בעד החלפות תכופות יותר - אקלים, סגנון רכיבה, גיל האופנוע, קרבה לים (למה זה פוגע בשמן המנוע בעצם?), תופסים גם עבור בדיקת מרווחי שסתומים תכופה יותר?
כלומר מי שמחליף שמן כל 6, עדיין בודק שסתומים כל 12?

בודק על פי הוראות היצרן בטיפול תקופתי.

[KKatkov]

אם אפשר שאלת בונוס.

האם הטיעונים בעד החלפות תכופות יותר - אקלים, סגנון רכיבה, גיל האופנוע, קרבה לים (למה זה פוגע בשמן המנוע בעצם?), תופסים גם עבור בדיקת מרווחי שסתומים תכופה יותר?
כלומר מי שמחליף שמן כל 6, עדיין בודק שסתומים כל 12?

לא, לא תופס.
הבלאי של מערכת התזמון נובע מגורמים אחרים לגמרי.
לבדוק שסתומים בתדירות גבוה יותר כדאי באופנוע שמבלה הרבה ליד הקו האדום, או כשמדובר באופנוע שטח (בעיקר אם הרכיבה כוללת הרבה חולות ואבק). דווקא בהרבה דגמים אפשר להגדיל את מרווחי הבדיקה מהמלצות היצרן כל עוד האופנוע נרכב רגוע, ופילטר האויר תקין.

[kaz]

לא, לא תופס.
הבלאי של מערכת התזמון נובע מגורמים אחרים לגמרי.
לבדוק שסתומים בתדירות גבוה יותר כדאי באופנוע שמבלה הרבה ליד הקו האדום, או כשמדובר באופנוע שטח (בעיקר אם הרכיבה כוללת הרבה חולות ואבק). דווקא בהרבה דגמים אפשר להגדיל את מרווחי הבדיקה מהמלצות היצרן כל עוד האופנוע נרכב רגוע, ופילטר האויר תקין.

הבנתי, תודה!

למה קרבה לים משפיעה על אורך חיי השמן? הוא לא נמצא במע' אטומה?

[Yigal]

הבנתי, תודה!

למה קרבה לים משפיעה על אורך חיי השמן? הוא לא נמצא במע' אטומה?

לא, השמן חשוף לאוויר שנכנס למנוע, יש רינגים שנועדו למנוע זליגת שמן לתוך הצילינדר ולהיפך למנוע זליגת דלק לאגן השמן, אבל תמיד יש זליגה כלשהי, במיוחד אם מאמצים את העסק.

[Dresdner]

לא, השמן חשוף לאוויר שנכנס למנוע, יש רינגים שנועדו למנוע זליגת שמן לתוך הצילינדר ולהיפך למנוע זליגת דלק לאגן השמן, אבל תמיד יש זליגה כלשהי, במיוחד אם מאמצים את העסק.

לרוב המלח שבאוויר יכנס בזמן חניה שיש קונדרסציה וזה יכנס דרך הנשם של הקרנק

[ayalzo]

אני מבין שאין שירשור אחד כמעט בפורום הזה שפשוט נשאר במסגרת הדיון הענייני.

מתנצל ששאלתי.

מקסי,
אני אחד התוקפים פה בשרשור ולכן א י מרגיש שאני חייב לך התנצלות והסבר.
אז דבר ראשון, סליחה. השאלה ששאלת היא לעניין.
דבר שני,
היתרון היחיד של הפורום על פני כל מיני קבוצות אחרות הוא שימור הידע. כשפורום לא מנוהל בקפדנות ואנשים לא מריצים חיפוש, ו/או מרחיבים את הנושא בשרשור קיים (ובמקרה הזה יש יותר מדיון אחד בנושא), אז הידע מתחיל להתפזר. ואז, שביבי מידע באותו עניין מפוזרים על פני מיליון שרשורים, ומי שמחפש מידע רלוונטי, מתקשה לברור את המוץ מהתבן.
לפעמים אתה מריץ חיפוש ומקבל עשרה שרשורים (וזה במקרה הקלוש שפותח השרשור ממש נתן כותרת עניינית), ובכל אחד מהם ידע חלקי או לא שלם. ועכשיו לך תקרא עשרה שרשורין שחוזרים על עצמם, בשביל הודעה אחת ששוה זהב.

ומעבר לזה (כי יש כאלו שלא מסכימים), זה פשוט כתוב בחוקי הפורום:
"...בצעו חיפוש לפני שאתם שואלים שאלה, החיפוש עובד, יכול להיות שחבר שענה תשובה מפורטת, לא יענה שוב על אותה שאלה...".

[Paz]

לדעתי אין צורך, אני כל 5 נכנס למוסך שלי לעשות בדיקה כללית בגלל שאני עושה רק כ 10 בשנה, אף פעם לא היו צריכים להחליף לי שמן אחרי 5.