Z1000SX התיור של קוואסקי

[AsafA]

אצלי המאוורר היה נכנס לפעולה בקו החמישי (מתוך 6) שלמיטב זכרוני זה 105 מעלות.

[Dresdner]

אצלי המאוורר היה נכנס לפעולה בקו החמישי (מתוך 6) שלמיטב זכרוני זה 105 מעלות.

כמו כמעט בכל האופנעים היום.
מה שמאכזב הוא שהחוג הסגור של מערכת הקירור הוא בעל טווח עצום בהשוואה לרכב, הטרייסר שלי יכול לנוע בין 60 מעלות עד 105 בזמן שברכב דיזל שהיה לי עשיתי דאטה לוגינג ולמיטב זיכרוני המעלות נעו בין 92 ל95 ככה שזה טווח של 3 מעלות ברכב מול טווח של 45 מעלות באופנוע.

השאלה היא למה? זה נראה שזה בכוונה תחילה כי לפחות בטרייסר בטרמוסטט אין גומיית אטימה מה שאומר שגם שהוא סגור יש זרימה מהרדיאטור

[erani99]

כמו כמעט בכל האופנעים היום.
מה שמאכזב הוא שהחוג הסגור של מערכת הקירור הוא בעל טווח עצום בהשוואה לרכב, הטרייסר שלי יכול לנוע בין 60 מעלות עד 105 בזמן שברכב דיזל שהיה לי עשיתי דאטה לוגינג ולמיטב זיכרוני המעלות נעו בין 92 ל95 ככה שזה טווח של 3 מעלות ברכב מול טווח של 45 מעלות באופנוע.

השאלה היא למה? זה נראה שזה בכוונה תחילה כי לפחות בטרייסר בטרמוסטט אין גומיית אטימה מה שאומר שגם שהוא סגור יש זרימה מהרדיאטור

חשבת על זה שבקופסאות מרובעות הגלגלים כל המנוע כלוא בתוך כלוב סגור מפח?... אפילו עם פול פיירינג תהיה תמיד זליגת חום (למזלנו הגדול)
תצורות מנוע עם צילינדרים נפרדים בכלל מייטיב על סילוק החום, וזה לפני שציינתי בוקסר

[Dresdner]

חשבת על זה שבקופסאות מרובעות הגלגלים כל המנוע כלוא בתוך כלוב סגור מפח?... אפילו עם פול פיירינג תהיה תמיד זליגת חום (למזלנו הגדול)
תצורות מנוע עם צילינדרים נפרדים בכלל מייטיב על סילוק החום, וזה לפני שציינתי בוקסר

חום במנוע זה חבר לא אוייב, יצרנים יכולים לקרר מנוע בעזרת מערכת המיזוג אם זה היה נחוץ אבל זה לא, במנוע קר תיהיה הצטברות משקעים גדולה יותר, שמירה על טמפרטורת עבודה בsweet spot זה מה שיצרני הרכב מכוונים אליו והם עושים ביעילות רבה ברכבים