פאנטיק קבלרו 500 וקצת תהיות ושאלות על מקומם של כלים סינים בשרשרת המזון

[KKatkov]

לפי מה שהוא כתב הוא יהיה מוכן למתוח את התקציב לאופנוע הנכון (בישבילו)

נראה לי שהברחנו אותו
אבל האמת - לאופנוע ראשון אין סיבה לעלות מעל ל-30.
אם כבר, יותר הגיוני להתכנס ל-20 וקצת ולנצל את הפער למיגון וקורסים.

ועוד רעיון קטן לפות"ש:
על סמך ניסיון קודם: פעם קרה שהמלצתי לרוכב מתחיל על ה-SV650 והוא התבאס אחרי הקניה.
אז אם האופנוע ירגיש לך בנסיעת מבחן כבד מדי, לא נוח וכו' - נסה את ההונדה CB300R. הוא דומה בקונספט (נייקד מודרני עם נגיעות עיצוב רטרו) אבל הרבה יותר קטן וקל לשליטה, וגם המחיר שלו נמוך יחסית.

[שלומי]

הליאונצ׳נו מקבל ביקורות לא רעות, אז קצת כבד, לא נורא
ה700x שלך ב50 אלף ש״ח
https://www.oferavnir.co.il/model/700cl-x-heritage/

נראה לי שהברחנו אותו
אבל האמת - לאופנוע ראשון אין סיבה לעלות מעל ל-30.
אם כבר, יותר הגיוני להתכנס ל-20 וקצת ולנצל את הפער למיגון וקורסים.

ועוד רעיון קטן לפות"ש:
על סמך ניסיון קודם: פעם קרה שהמלצתי לרוכב מתחיל על ה-SV650 והוא התבאס אחרי הקניה.
אז אם האופנוע ירגיש לך בנסיעת מבחן כבד מדי, לא נוח וכו' - נסה את ההונדה CB300R. הוא דומה בקונספט (נייקד מודרני עם נגיעות עיצוב רטרו) אבל הרבה יותר קטן וקל לשליטה, וגם המחיר שלו נמוך יחסית.

איזה הברחתם, אני על ה F5 כל חמש דקות. סוף סוף יש לי שותפים ראויים לבלגן בראש.
התקציב לא קשור למיגון או קורסים. זה יקרה בכל מקרה.
האמת, שאם היתה אפשרות לעשות את הקורסים לפני רכישת אופנוע הייתי עושה את זה. אבל אולי עדיף לעשות את הקורסים על האופנוע שארכב עליו.

הבנלי חמוד, אולי אבדוק את זה.
הייתי בעופר אבניר, ראיתי את ה 700X הזה, באמת נראה מרשים. אבל אני חושב שזה גדול עלי בשלב הזה, אפשר לחזור על השאלה של מקום הכלים הסינים בשרשרת המזון כי CF MOTO זה בהחלט סיני.

לגבי ההונדה CB300R , לא בא לי על הכיוון המודרני. בגלל זה גם ה SV לא על הפרק.
אני חושב שבא לי סגנון קלאסי (אנפילד, טריומף למרות שלא בתקציב וכיו"ב) או סקרמבלרי (דוקאטי סקרמבלר, פאנטיק, לאונצ'ינו) .

[KKatkov]

איזה הברחתם, אני על ה F5 כל חמש דקות. סוף סוף יש לי שותפים ראויים לבלגן בראש.
התקציב לא קשור למיגון או קורסים. זה יקרה בכל מקרה.
האמת, שאם היתה אפשרות לעשות את הקורסים לפני רכישת אופנוע הייתי עושה את זה. אבל אולי עדיף לעשות את הקורסים על האופנוע שארכב עליו.

הבנלי חמוד, אולי אבדוק את זה.
הייתי בעופר אבניר, ראיתי את ה 700X הזה, באמת נראה מרשים. אבל אני חושב שזה גדול עלי בשלב הזה, אפשר לחזור על השאלה של מקום הכלים הסינים בשרשרת המזון כי CF MOTO זה בהחלט סיני.

לגבי ההונדה CB300R , לא בא לי על הכיוון המודרני. בגלל זה גם ה SV לא על הפרק.
אני חושב שבא לי סגנון קלאסי (אנפילד, טריומף למרות שלא בתקציב וכיו"ב) או סקרמבלרי (דוקאטי סקרמבלר, פאנטיק, לאונצ'ינו) .

מבין אלה - אני מצביע לאנפילד, מכמה סיבות.
1. הוא משלב בצורה מושלמת אופי ותחושות של אופנוע קלאסי עם קלות תפעול של אופנוע מודרני.
2. הוא יחסית לא יקר לקניה, וכבר יש משומשים שמתכנסים (בערך) לתקציב שלך. אני לא רואה סיבה להשקיע סכומים גבוהים באופנוע ראשון, אלא אם הכסף בוער בכיס.
3. כרגע עומד מאחוריו יבואן גדול ומבוסס (ד.ל.ב, יבואני ק.ט.מ) ואני צופה שלא תתיקל בבעיות של אספקת חלקים/תיקונים במידת הצורך.
4. בניגוד לליאונצ'ינו (או להסקווארנה 401) הוא באמת אופנוע קלאסי לרכיבה רגועה, ולא עוד אופנוע מודרני ששמו עליו פנס עגול.

השאלה היא - האם גם האנפילד לא מרגיש לך קצת גדול ומאיים מדי. כי אם כן, ואתה לא נעול עליו - אולי כדאי בכל זאת לשקול את ההסקווארנה.

[Dresdner]

איזה הברחתם, אני על ה F5 כל חמש דקות. סוף סוף יש לי שותפים ראויים לבלגן בראש.
התקציב לא קשור למיגון או קורסים. זה יקרה בכל מקרה.
האמת, שאם היתה אפשרות לעשות את הקורסים לפני רכישת אופנוע הייתי עושה את זה. אבל אולי עדיף לעשות את הקורסים על האופנוע שארכב עליו.

הבנלי חמוד, אולי אבדוק את זה.
הייתי בעופר אבניר, ראיתי את ה 700X הזה, באמת נראה מרשים. אבל אני חושב שזה גדול עלי בשלב הזה, אפשר לחזור על השאלה של מקום הכלים הסינים בשרשרת המזון כי CF MOTO זה בהחלט סיני.

לגבי ההונדה CB300R , לא בא לי על הכיוון המודרני. בגלל זה גם ה SV לא על הפרק.
אני חושב שבא לי סגנון קלאסי (אנפילד, טריומף למרות שלא בתקציב וכיו"ב) או סקרמבלרי (דוקאטי סקרמבלר, פאנטיק, לאונצ'ינו) .

לגבי הסינים המודרנים (סינים בהשפעה אירופאית) בטווח הקצר הם נראים אמינים כנראה יותר מKTM ודוקאטי אבל השאלה היא איכות החומרים, כלומר בעוד 5 שנים איך הפלסטיקה תראה (הלבנה) ואיך חלקי המתכת יראו (חלודה).
בשנת 88 הביאו את הדאצ׳יה לישראל, בשנה הראשונה הכל היה נראה יחסית בסדר אבל אז התחילה הזדקנות מהירה של כמעט כל חלק ברכב, 10 שנים אחרי ורובם הלכו לגריטה.