****** ספוילר ******* MotoGP - פיליפ איילנד

[Jonathan]

סקרנת אותי..
יש אפשרות לבנות מחלקים קיימים,מנוע ושלדה (את כל השאר אפשר לייצר ואת אלו אפשר לשפר..) אופנוע עם יחס הספק למשקל כזה (מנוע אטמוספרי).
שיהיה בעל 4 פעימות?
או שזה שמור למהנדסי המוטו בלבד?
האופנוע הכי חזק שנתקלתי בו באופן אישי שקל 165 רטוב עם 165 כ"ס ופיקים של יותר מ200 (הכל על דיינו) ע"י שני ברזים חשמליים שמרססים לפי בחירת הרוכב תערובת ישר לאייר בוקס,אחד הדברים שעשינו הוא לעלות את גבול הסל"ד ב3k אבל המנוע לא שרד הרבה
שרף פלאגים ללא הפסקה, ובשלב מסויים כשל אחד התלתלים..אף פעם לא הצלחנו להגיע לאיזון מסוים בין כוח לאמינות (הכל יחסי כמובן) מה שהוביל לוויתור על הרעיון..
אם יש לך רעיונות לדברים נוספים שאפשר לעשות ע"מ להגיע ליחס הספק משקל כזה...
נ.ב
באיזה דלק אופנועי המוטו משתמשים?

נתחיל מהשאלות הפשוטות:
באיזה דלק משתמשים - דלק מרוצים נטול עופרת (המעבר היה ב 95 לזכרוני) בעל אוקטן יחסית גבוה ועם מחמצנים חוקיים. המפרט המלא שבו הדלק צריך לעמוד מפורסם.

לגבי יחס משקל - אני לא ממש יודע מה הרזומה שלך ונשמע שאינך טומן ידך בצלחת.
בכל מקרה הרגולציה ב gp מגבילה את המשקל ל 160 (לזכרוני זה היה 155) חצי רטוב (כולל נוזלים ללא דלק).
בתחילת שנות ה 90 סוף שנות ב gp500 (ימי שלטון הדו"פ) משקל המינימום בשנים מסוימות היה 135 קג - כמות ה high sides והתמכרות לגבס של הרוכבים בהתאם.
המנוע נדרש להיות אטמוספרי כמובן.
ב gp משתמשים בשסתומים פנאומטיים שמאפשרים פרופיל פתיחה קיצוניים תוך יעילות גבוהה יחסית גם בסלדים נמוכים - עד לא מזמן היה מדובר בטכנולוגית f1 (אני מניח שאת זה לא יכולתם לעשות) מטען האוויר מספיק למירוץ שלם.
שימוש במתכות יקרות - הטלטלים כמובן מטיטניום שדומה במשקלו הסגולי לפלדה אבל חזק ממנה בהרבה ומאפשר הורדת המסה (קראנק קל יותר וכו').
החישוקים כמובן בקרבון או במגנזיום מחושל.
הבוכנות מסוג גילחו לי את החצאית וכיוון שהן לא נדרשות ממש לאמינות מעבר למירוץ (לפחות עד לפני מס שנים עת הוכנס חוק מס המנועים לעונה) מאפשרות הורדת מסה נוספת גם מהקראנק.
הקייסים כמו גם שאר מכסים בטיטניום.
הפרינג כמובן מקרבון והוא לא נדרש לעמוד בשום תקינת רעש אז אין שטויות כמו ספוגים.

דיברנו כבר על השימוש בעוקה חצי יבשה להורדת איבוד ההספק מהקראנק בסלד גבוה - אני מניח שגם בזה לא ממש יכולתם לטפל ואפשר להרוויח שם עוד כמה סוסים (3-4).

שימוש בשמן בצמיגות נמוכה (לדוגמא 0-30 מותר אפילו ברמות נמוכות של מירוצים) בכדי להוריד איבוד הספקים פרזיתיים כתוצאה מההתנגדות לזרימת השמן (אם אתה מחליף שמן כל מירוץ אני מניח שאתה פחות מודאג מזה מה גם שאתה לא ממש מודאג מאמינות לשנים).

אתה גם לא ממש מודאג מיעילות המנוע בכל רמות הביניים רק ובעיקר מכיוונו למירוצים (אתה יכול לשאול את הונדה הם מומחים בלחרב עונה על כך שהם בונים מנוע חזק על חשבון היותו נשלט ).
ובטח שכחתי עוד כמה וכמה שיטות להוריד משקל להעלות הספק.

[Jonathan]

רק שאלה קטנה ,אם תוכל לחלוק מה האופנוע שלך? נראה לי שאני כבר קצת מבולבל (חשבתי על rg250).
ואם כבר אז performance bikes עשו פעם אייטם על rg500 gama חוקי לכביש (rgv אני מניח שקצת קשה יותר למצוא חוקי).

[R86]

רק שאלה קטנה ,אם תוכל לחלוק מה האופנוע שלך? נראה לי שאני כבר קצת מבולבל (חשבתי על rg250).
ואם כבר אז performance bikes עשו פעם אייטם על rg500 gama חוקי לכביש (rgv אני מניח שקצת קשה יותר למצוא חוקי).

האופנוע שאני רוכב עליו כיום הוא gsx550 בנוסף אני מחזיק r750 מהדור הראשון לכן האח (או האבא)
מעולם לא התעסקתי בשתי פעימות והמקסימום שהגעתי אליו הוא ללטף מכל דלק של rgv250 שעמד במוסך וותיק.
מה ההבדל בתוספת הv לשם? חוץ מהפיירינג כמובן.

[Jonathan]

מעולם לא התעסקתי בשתי פעימות והמקסימום שהגעתי אליו הוא ללטף מכל דלק של rgv250 שעמד במוסך וותיק.
מה ההבדל בתוספת הv לשם? חוץ מהפיירינג כמובן.

תצורת המנוע V
מנוע v בטווין עוד מסוגלים למכור סדרתי
מנוע v דופ בתצורת ביג באנג עם 4 ציל' ז. כבר אין סיכוי שאפשר למכור במחיר סדרתי

[R86]

תצורת המנוע V
מנוע v בטווין עוד מסוגלים למכור סדרתי
מנוע v דופ בתצורת ביג באנג עם 4 ציל' ז. כבר אין סיכוי שאפשר למכור במחיר סדרתי

תצורת ביג בנג?

[Jonathan]

תצורת ביג בנג?

סידור הגאומטריה של הבוכנות מבחינת סדר ההצתה מו הקראנק כך שמתקבלת מכת כח ואחריה זמן ארוך שלצמיג האחורי יש זמן להתאושש ולחזור לאחיזה.
גם לימאהה וגם להונדה היה כזה

[R86]

סידור הגאומטריה של הבוכנות מבחינת סדר ההצתה מו הקראנק כך שמתקבלת מכת כח ואחריה זמן ארוך שלצמיג האחורי יש זמן להתאושש ולחזור לאחיזה.
גם לימאהה וגם להונדה היה כזה

סטייל ההונדה של מרקז היום? הr1 מ2009?
אם כך בתצורה זאת המנוע הרבה יותר נשלט לא?