התאמת אגזוז לחץ לEr6

[Eli777]

אשמח אם תפריח את הטענה הבאה ששמעתי ממוסכניק מסוים.
אגזוז של ER6 משמש להורדת הדציבלים ולא על מנת להחזיר לחץ/ גזים וכו'.
שכן בתוך האגזוז נמצאים לוחיות מתכת המשמשים כמבוך ותו לא.
אשמח לנימוק (להרחבת הידע האישי).

[Tribalmistyc2]

מה ששולט על הזרימה של הגז זה אורכים\קטרים\פיתולים של הסעפת.
אם הסעפת קצרה הדוד דומיננטי ואם ארוכה פחות - עושה את העבודה של הסעפת.
במנוע 4 פע' יש אזור זמן שבו שסתומי פליטה ויניקה פתוחים במקביל,ברגע הזה תערובת עפה לאגזוז או גזים חוזרים לצילינדר.
זה משתנה ממנוע למנוע בגלל היחס מהלכים של השתסומים לקראנק ובהתאם מתככנים אגזוז,אם המנוע עושה את זה לבד אז אין צורך להתערב.

[א הזקן]

אגזוז של ER6 משמש להורדת הדציבלים ולא על מנת להחזיר לחץ/ גזים וכו'.
שכן בתוך האגזוז נמצאים לוחיות מתכת המשמשים כמבוך ותו לא.

תחשוב לבד: מה זה אומר "מבוך"? זה אומר האטה של זרימת הגזים ויצירת מערבולות (טורבולנציות) או, במילים אחרות, יצירת לחץ נגדי.

[Eli777]

נגעת בדיוק בנקודה, אך לא הפרחת.
נניח ויש מבוך, אי אפשר לומר בצורה חד משמעית שהמבוך משמש ליצירת לחץ נגדי.
אשמח אם תתן הסבר מורחב יותר.

[Jack_R1]

המבוך מאיט את זרימת הגזים וכך "מרצף" אותה. האטה - משמע הצטברות גזים לפני המבוך, משמע לחץ נגדי. תופעת לוואי של כל אגזוז באשר הוא, מכיוון שהדרך היחידה לא לייצר לחץ נגדי היא לאפשר לפליטה להתפזר לכל הכיוונים ישר מפתח הפליטה, אפילו עצם הצינור מגביל את זרימת הגזים לכיוון אחד הוא כבר מייצר האטה והכוונה בזרימה - משמע לחץ הפוך. באופן עקרוני, עד איזשהו אורך כל עוד הצנרת ארוכה יותר - זה תורם למומנט גבוה יותר בסל"ד נמוך. המנגנון שפועל מאחורי זה הוסבר פעם בפולגז: יש 2 דרכים להתיחס לזרימת הגזים - זרימה בפולסים (לחץ נמוך - לחץ גבוה - לחץ נמוך - וכך הלאה), וזרימה רציפה. בסל"ד גבוה יותר קל יותר להתיחס לזרימה רציפה ובסל"ד נמוך - לזרימה בפולסים. כל פולס מייצר אחריו וואקום שעוזר לפנות את הגזים לפעימה הבאה, וכל פעימה הבאה צריכה לפנות גזים בכמות שתייצר לחץ הפוך כשכמעט כל הגזים התפנו, כדי לא לאפשר בריחת תערובת בזמן חפיפת שסתומים.

[Tribalmistyc2]

כדי לא לאפשר בריחת תערובת בזמן חפיפת שסתומים.

חשוב להדגיש שבסל"ד גבוהה זמן המילוי מתקצר ואותו וואקום מנוצל - הוא גורם לדחיפת תערובת טרייה פנימה והמילוי מתגבר.