חוויות ממשפחת 500 של הונדה

[oradul]

הדיוק 690:
אז לאחר זמן ארוך של המתנה, הגיע היום של הדיוק 690.
באתי לסוכנות וקיבלתי בשורות רעות. תקלה של הסוכנות, הדיוק 690 2016 לא היה בסוכנות לנסיעת המבחן (לא אפרט מה קרה ומי אשם, זה לא לפה או לעכשיו).
הציעו אלטרנטיבה, במקום היה דיוק 690 2014 מטרייד איו שעשו לא מזמן. ציך לציין שדגם 2016 כמעט ואינו אותו הכלי (כפי שנפרט עלי מטר של שינויים שבוצעו ב2016) כמו 2014, וזה לא מעביר את מה שהדגם החדש מביא עימו. יכולתי לקחת לסיבוב את הסופרמוטו החדש (אפילו לא סיימו הרצה), אבל זה משהו אחר.
לא התכוונתי לצאת בידיים ריקות, ולפחות "להרגיש" מה זה הדיוק. שמו לוחית מבחן, והסוכן הצטרף לנסיעה (בגלל שזה לא כלי שמוצא לנסיעות, הוא חויב לבוא גם).
הנסיעה הייתה קצרה מאוד, אולי 15-20 דקות. לא מספיק זמן כדי באמת להרגיש, אבל זה מה שיש כשאתה במצב כזה. הזמן המוגבל הזה בשילוב כלי שמיועד למכירה, מנע ממני לבחון את הביצועים שלו. גם לא תרם שאנחנו בלב תל אביב ואני לא רגיל לתנוחה של הדיוק.
לשבת עליו היה מוזר. המושב נועל אותך במקום ע"י מיכל הדלק ומושב מורכב גבוה. אין לאן לזוז, לא קדימה ולא אחורה. מצד אחד זה טוב שאי אפשר להחליק, מצד שני יש אנשים שלא יתאים להם. לי זה דווקא היה סבבה. הישיבה הינה מקדימה, ההרגשה שהגלגל מתחתיך. לוקח זמן להתרגל לזה, לא הרבה, לקראת סוף הרכיבה כבר הרגשתי בנוח עליו.
מיכל הדלק מעוצב כך שהוא צר היכן שהרגליים מונחות ויוצר קן ישר עם המושב, זה מאפשר אחיזה נוחה וחזקה אשר תורמת לתחושת הביטחון.
מיקום הרגליות והדוושות יוצרות זווית קהה שהייתה לי מוזרה כמישהוא שבא מה500X, אבל זה לא מורגש לאחר 2 דקות של רכיבה. דוושת ההילוכים לאומת זאת, יקח זמן להתרגל לזה. ההילוכים של הונדה הם TACTILE, צריך להפעיל מעט כוח עם הרגל בשביל להעביר הילוכים ומרגישים שהעברת הילוך. יש "קליק" ורגש כשמעבירים. זה גם הרבה יותר נוח בשביל למצוא את ההילוך הנטרלי. ולא צריך חיווי הילוכים כי אפשר לספור אותם. בדיוק זו תיבה הידראולית. אם לא היה חיווי הילוך, לא הייתי יודע באיזה הילוך אני, האם זה העביר הילוך והאם זה שילב כמו שצריך או שיקפוץ לי הילוך. העברת ההילוכים כל כך חלקה שלא מרגישים את זה (לפחות שימו "קליק" ברמקול קטן שנדע ), וחיווי ההילוך לא מידי אלא לוקח לו שניה להתעדכן, ויכול להפריע לרכיבה חלקה ורצופה (אם מסתמכים על החיווי). זה כמובן עניין של הרגל, ומי שיש לו את הכלי בטח לא צריך את זה ויודע בדיוק מה קורה, כך שזה לא מפריע. הסל"ד גבוה, תמיד. המנוע לא אוהב סל"ד נמוך ומתחיל להיחנק מוקדם. בהשוואה ל500X שהוא מאוד סלחני, רק ב2500 מתחילים להרגיש חנק רציני ועדיין אפשר לתת מצערת ולצאת מזה. מוזר שלמנוע שעובד בסל"דים גבוהים, טווח המד די קצר. אם זיכרוני אינו מטעה (סיכוי גבוה שכן) אדום כבר ב8000.
כוח: כוח יש לו for days. סיבוב מצערת יותר מעדין נותן לך מה שביקשת. לעשות איתו wheelie זה בקטנה (לא שעשיתי כי הכלי לא יועד למבחן ואני לא רגיל אליו. מה גם שמעולם לא עשיתי את זה אז בטח שלא במבחן), לא כמו במנוע הרגוע של ה500 של הונדה. פה קל מאוד להוציא סוסים. לא של500 אין כוח, יש וקל להוציא אותו, אבל זה כוח מתון שלא נותן לך בעיטה אם לא התכוננת אליו. בלהתכונן אני מכוון לא לשבת זקוף עם גוף רופף.
הכידון בצורתו ומיקומו מזכיר מאוד את הכידון של ה500X וזה נתן לי תחושה מוכרת ושליטה טובה מההתחלה. אבל עם זאת הוא קצר יותר (כל הכלי קטן יותר) ונוח יותר לסינון והשתחלות בין מכוניות. משקולות הכידון שטוחות והידיות קצרות, אז לא מפחדים לפגוע בטעות במראה של איזו מאזדה עם מחירון מנופח (נשמע אישי, אבל מעולם לא הייתה לי מאזדה). דגם 2014 רועד, הרבה. נאמר לי שב2016 פתרו את העניין והביאו אותו לסטנדרט כביש כמו כולם. אה, וגם הגדילו את טווח הסל"ד ב500 לכל כיוון כך שהוא לא נחנק מוקדם כמו בקודמים. המוזיקה של האגזוז, גם עם המקורי, היא כמו גרגור של חתול על סטרואידים, ואני מתכוון לזה בדרך הטובה. שומעים אותו גם במהירויות גבוהות שלא ימסרו פה בגלל שזה היה בתוך העיר. תארו לעצמכם איך הוא ישמע עם אגזוז יעודי ללא משתיק קול ******. לא בטוח שכולם יאהבו את זה,אבל זה מה שמקבלים ממנוע עם צלינדר אחד בנפח 690 סמ"ק. אני לא זוכר כמה כ"ס יש לדגם 2014 (פחות מלדגם 2016), אבל דגם 2016 ניתן לקנות רק מוגבל ל47 לרישיון A1. זה עניין של משרד התחבורה, שבגלל זה גם האדוונצ'ר 1050 מוגבל ל47. משרד מיושן שלא יודע מה הולך בעולם כיום ופוגע בכולם.
אז אם כבר דיברנו על הכוח והמנוע וגם הזכרנו מהירות, צריך גם לעצור מתישהו בשביל לבדוק אם אנחנו בכיוון הנכון. בשביל זה יש לו בולמי brambo. עושים עבודה ראויה לשמה. למרות שרגש הבלימה היה מועט, אולי בגלל המושב שנועל אותך במקום?! המשככים רכים וסופגים את כל מהמורות הכביש. כמישהוא עם ה500X בעל משככים נוקשים, זה היה שינוי מרענן. בדם 2016 הם גם ניתנים לכיון ידני (אבל רק בדגם R). לא אדבר על הפנל כי לא התעסקתי איתו. חוץ מלמצוא את חיווי ההילוכים. שעון הסל"ד הוא אנלוגי ואהבתי את זה מאוד. חבל שמד המהירות לא גם אנלודי. זה גם יותר נוח וגם נראה מגניב יותר לראות את החוגה נוסקת. לאומת פס פיקסלים וספרות קטנות על מסך צהוב.
עד דגם 2016 לא היה מד דלק בדיוקים, רק נורת אזהרה. לקח להם יותר מידי זמן להבין שצריך את זה. זה אולי לא סוף העולם וניתן לחיות עם זה. אבל אם עכשיו עברת תחנת דלק ולאחר 500 מטרים נדלקה הנורה, אז יש לך עוד איזה 30 קילומטרים של נסיעה, אבל יכולת להמנע מזה אם היית רואה כמה יש ולא רק נורת אזהרה. פשוט עניין של פיצ'רים אשר עושים את החיים קלים יותר. ולמי שחושב לפתוח את פתח התדלוק ולהאיר פנינה, זה לא עובד עם כולם. יש דגמים שהפתח הוא לצינור מוביל למיכל ולא ישירות למיכל.
וב2016 התצוגה צבעונית לאותן רכיבות בתוך המועדון, אתם יודעים, רייבים וכאלה.

אני מקווה שלא שכחתי משהו, עצלנותי ניצחה ואני כותב את זה יומיים אחרי.

אז חזרנו לסוכנות לדבר על הדברים האמיתיים. יש 2 תת דגמים, הרגיל והR. הR מוסיף מערכת אקרפוביץ' מלאה, משככים מתכוננים של ohlins צביאה יחודים ועוד כל מיני דברים.
אם השאלה האם תוספת המחיר המשמעותית בין הרגים לR שווה את זה? אז התשובה חד משמעים (לדעתי) כן. אם תרצו להוסיף את מה שיש על R לרגיל מאוחר יותר, זה יעלה יותר מלקנות את הR, הרבה יותר. לR גם יש תוספץ של 1KW כ"ס, שזה 2 כ"ס. אך פה קבור האופנוע, בגדמי 2016 מוגבלים ל47 כ"ס ואין משהו אחר, אז מה שווה הR?
התשובה ידועה למי שיודע. ומי שלא, שיעשה חיפוש קצר בגוגל. וזה נוגע גם לרגיל ולא רק לR.

לסיכום: הדיוק כלי שונה מאוד משלי, ועכשיו הוא גם על הרדאר שלי ככלי ששווה התיחסות רבה כאשר אחליף את שלי כדי לעבור למשהו ספורטיבי.
המחיר של הדגם הרגיל לא רחוק מהMT-07, אבל שבילי (בתוך אחד שה07 לא מתאים לו כלל) הדיוק הוא הבחירה המוחלטת מבין ה2.
יקח לי זמן להתרגל אליו (בעיקר להילוכים הרכים האלה) אם אחליט לעבור אליו, אבל אני מאמין שהוא יהייה בחירה טוב.
עד אז יש לי עוד קצת זמן ועוד מספר כלים שאני רוצה לבדוק, וגם אני רוצה לקבוע שוב והפעם על דגם 2016 כדי לדעת מה כלי "החדש" באמת מביא.

סליחה על החפירה הענית הזאת, אבל רציתי לשים הכל על השולחן.