ירידת ערך הכלי לאחר הוזלה של היבואן

[א הזקן]

א הזקן
אני מאמין שכן ( יתכן שיעבור לי אבל יקח לפחות 2 סבבים שזה שווה ערך ל12 שנה בערך)
לגבי משומשים גם בספק.
בכל מקרה אני כרגע עושה חושבים מה למה וכמה.

לוקי, אתה הוא זה שמדבר על תכנון עתידי וניהול סיכונים, אבל נצמד למצב שוק שהשתנה ונותן לשיקולים לא רציונליים (נקמה?) להוביל אותך.

במקום לקנות ב-98,105 ₪ ויסטרום 1000 אתה יכול לקבל אופנוע העולה עליו בכל פרמטר – סופר טנרה – ב-90,000 ₪ (הנה, כבר חסכתי לך למעלה מ- 8K ₪ עבור אופנוע טוב יותר). עוד 6 שנים, כשתרצה להחליף, ההבדל במה שתקבל עבור שני האופנועים צפוי להיות זניח. תוסיף לזה את העובדה שאתה לא צפוי להוצאות מעבר לתחזוקה שוטפת (מה שלא נכון עבור אופנוע משומש שתקנה), שהסופר טנרה יהיה, כנראה, זול בתחזוקה מהויסטרום (ולו רק בגלל דרייבשאפט במקום שרשרת וגלגל"שים)... אתה רואה לאן זה הולך.

עוד שני דברים קטנים: כשקניתי אופנועים חדשים במטרו לא הייתה לי שום בעיה לקבל חלק מהסכום (24-30K ₪) בתשלומים חודשיים ללא ריבית. לא הייתי צריך יותר, אבל, לדעתי, תוכל אם תבקש להגיע להסדר נוח יותר (נניח, 36K ₪ ב-36 תשלומים, 1000 ₪ לחודש שתחסוך מתיקונים שלא תצטרך לממן). דבר שני, די ברור שאם עופר-אבניר ירצו להישאר בשוק הם יאלצו להוריד את המחירים שלהם. כשזה יקרה, אתה תידפק פעמיים.....

ואחרון חביב – אני לא יודע לגבי החוקיות של המהלך של מטרו אותו אתה מברר, אבל אני יודע שיש (או הייתה) בדיקה לגבי המהלך ההפוך: יבואני הרכב שלא מורידים מחירים כי הלקוח הגדול שלהם – חברות הליסינג (שלעולם לא משלמות את המחירים שאתה ואני משלמים) מעוניינים שהמחירים יישארו גבוהים כדי להעלות את ערך המכוניות שברשותם באופן מלאכותי ובעקבות כך את ערך חברת הליסינג.