אופן פעולת מערכות בקרה באופנוע

[Max]

דרזדנר אתה צודק זה בידיוק מה שאני אומר!
האיביאס מזהה החלקה ומודיע שהיא קיימת המחשב ניהול מתפעל את ההחלקה לפי הלוגיקה שלו , האיביאס לא אומר איך לתקן את ההחלקה , הוא קובע האם היא קיימת.

מקס בידיוק כמו שרשמתי , רמת ההתערבות זה בעצם איזה פעולה המחשב ניהול מבצע זה לפי מחשב הניהול.
האיביאס מזהה האם קיימת החלקה או לא קיימת ,מה זווית האופנוע זה האיביאס,רמת אחיזת צמיג,קוטר חישוק וכאלה זה איביאס. בקיצור האיביאס מקבל את כלל הנתונים למעט מצערת ועומס מנוע כי זה לא רלוונטי לקביעת החלקה או לא.
משם הוא קובע האם קיימת החלקה ושולח תוצאה לניהול מנוע הניהול מנוע עושה מה שרמת ההתערבות שלו מגדירה ובודק שוב מול האיביאס אם ההחלקה נעלמה ,כן? מפסיק לא? ממשיך לשלב הבא של רמת ההתערבות במחשב ניהול.

הבנתה? המחשב ניהול יודע לקבל יש החלקה או לא ולפי זה לפעול.
האיביאס יודע לקרוא חיישנים ולקבוע קיימת החלקה או לא

אתה שואל אם אני הבנתי?
מתחילת השרשור אתה קובע בפסקנות כיודע דבר כי ה ABS הוא מערכת הבקרה, שהוא מבצע קידומים ואיחורים של הצתה, שהוא מנחה את ה ECU כיצד לנהוג.
עכשיו אתה מחזיק בעמדה שהוא בעצם רק המשוב, מה שDresdner ניסה להסביר כבר מתחילת השרשור.

מעבר לזה, אתה ממשיך בשגיאה שלך.
האפריליה יודעת לקבל צמיגים במידות שונות, 190/50 190/55 או 200/55, לאחר החלפת מידת צמיג יש לבצע תהליך כיול למערכת הבקרה.
המידע הזה נשמר בניגוד לקביעה שלך דווקא ב ECU.
כאשר אתה מחליף את ה ECU הינך נדרש לבצע תהליך כיול שכזה מחדש דבר שלא היה נדרש לו היה נשמר המידע במחשב ה ABS.

[strelok89]

אתה שואל אם אני הבנתי?
מתחילת השרשור אתה קובע בפסקנות כיודע דבר כי ה ABS הוא מערכת הבקרה, שהוא מבצע קידומים ואיחורים של הצתה, שהוא מנחה את ה ECU כיצד לנהוג.
עכשיו אתה מחזיק בעמדה שהוא בעצם רק המשוב, מה שDresdner ניסה להסביר כבר מתחילת השרשור.

מעבר לזה, אתה ממשיך בשגיאה שלך.
האפריליה יודעת לקבל צמיגים במידות שונות, 190/50 190/55 או 200/55, לאחר החלפת מידת צמיג יש לבצע תהליך כיול למערכת הבקרה.
המידע הזה נשמר בניגוד לקביעה שלך דווקא ב ECU.
כאשר אתה מחליף את ה ECU הינך נדרש לבצע תהליך כיול שכזה מחדש דבר שלא היה נדרש לו היה נשמר המידע במחשב ה ABS.

כאן אתה מערבב דברים כבר ליתר דיוק מושגים ,כיול הecu זה בעצם כיול המחשב איביאס.
אם פעם אתה לבד תשחק עם זה תראה שיש בעצם כמה מודולים ומכיילים כל מודול בנפרד.



דרזדנר חיבור פיזי זה בידיוק מה שרשמתי לך לפני שהניהול מנוע הוא מרכזיית תקשורת זה כל הטריק בפרוטוקול קאנבאס.
כלל הרכיבים מדברים ביניהם ללא קשר לאן הם מחוברים כל עוד הם על קאנבאס.

החיישן של בוש הוא פולט מידע דרך הקאנבאס ויכול להיות מחובר לכל רכיב קאנבאס במערכת גם אם הפנס הוא חכם עם תקשורת קאנבאס אפשר לחבר אליו את הבלוק חיישנים ומי שיעבוד עם הבלוק בפועל יהיה האיביאיס.




Sent from mTalk using windows 10 mobile

[Max]

כאן אתה מערבב דברים כבר ליתר דיוק מושגים ,כיול הecu זה בעצם כיול המחשב איביאס.
אם פעם אתה לבד תשחק עם זה תראה שיש בעצם כמה מודולים ומכיילים כל מודול בנפרד.


Sent from mTalk using windows 10 mobile

כנראה לא קראת מה כתבתי, לכן אחזור על כך שוב.
הוחלף ECU, רק הוא ולא אף אחד מן הרכיבים במערכת.
אם מה שאתה כותב נכון לא היה כל צורך לבצע הליך לימוד מחדש של מערכת הבקרה בעת החלפת ה ECU.
עצם הוצאת קוד תקלה בעת החלפתו ועד לביצוע לימוד למערכת הבקרה שומט את הקרקע מתחת לטיעון שלך.

אבל לא אנסה לבלבל אותך עם עובדות...

[strelok89]

כנראה לא קראת מה כתבתי, לכן אחזור על כך שוב.
הוחלף ECU, רק הוא ולא אף אחד מן הרכיבים במערכת.
אם מה שאתה כותב נכון לא היה כל צורך לבצע הליך לימוד מחדש של מערכת הבקרה בעת החלפת ה ECU.
עצם הוצאת קוד תקלה בעת החלפתו ועד לביצוע לימוד למערכת הבקרה שומט את הקרקע מתחת לטיעון שלך.

אבל לא אנסה לבלבל אותך עם עובדות...

שוב גם על זה עניתי לך , אתה מערבב דברים.
אם אתה מחליך מחשב ניהול אתה מחליף את התוצאה שקוראת ברגע שהאיביאיס זיהה החלקה או ווילי.
הזיהוי החלקה או ווילי או בלימה מתבצע על האיביאס הוא מחשב ועובד מול החיישנים כדי לדעת מה מצב האופנוע במרחב ופולט מצב האופנוע מופשט למחשב ניהול מה המחשב ניהול עושה עם זה זה נושא אחר.

יעני שוב האיביאי אומר למחשב ניהול מנוע אתה בווילי, ואם אתה בבקרה הכי מתערבת אז המחשב ניהול מוריד בכוח.
ואם אתה הכי לא מתערבת אז המחשב ניהול מנוע מתעלם מזה שהאופנוע בווילי.
כנל לגבי החלקת אחורי וכאלה יש מבין?
בפעם המיליון הזיהוי והחישוב של מצב האופנוע במרחב הוא באיביאס בכל המודרניים
מה עושים עם התוצאה? לזה יש מחשב ניהול מנוע.

יעני נקביל את זה לחיים האמתיים לקחתה את האופנוע לסטפן לבדוק לך אותו אם הוא תקין ואתה מחליט אם לקנות או לא והאם להוריד במחיר את המוכר?
סטפן הוא האיביאס אתה מחשב ניהול המנוע מבין?


ואם תביא את דרזדנר עם אותו האופנוע בידיוק לסטפן ,התשובה של סטפן תהיה זהה החלטה של דרזדנר מה לעשות עם זה תהיה שונה משלך כניראה נכון?
כאן החלפתה למחשב ניהול אחר כמו ששמתה.

Sent from mTalk using windows 10 mobile

[Max]

שוב גם על זה עניתי לך , אתה מערבב דברים.
אם אתה מחליך מחשב ניהול אתה מחליף את התוצאה שקוראת ברגע שהאיביאיס זיהה החלקה או ווילי.
הזיהוי החלקה או ווילי או בלימה מתבצע על האיביאס הוא מחשב ועובד מול החיישנים כדי לדעת מה מצב האופנוע במרחב ופולט מצב האופנוע מופשט למחשב ניהול מה המחשב ניהול עושה עם זה זה נושא אחר.

יעני שוב האיביאי אומר למחשב ניהול מנוע אתה בווילי, ואם אתה בבקרה הכי מתערבת אז המחשב ניהול מוריד בכוח.
ואם אתה הכי לא מתערבת אז המחשב ניהול מנוע מתעלם מזה שהאופנוע בווילי.
כנל לגבי החלקת אחורי וכאלה יש מבין?
בפעם המיליון הזיהוי והחישוב של מצב האופנוע במרחב הוא באיביאס בכל המודרניים
מה עושים עם התוצאה? לזה יש מחשב ניהול מנוע.

יעני נקביל את זה לחיים האמתיים לקחתה את האופנוע לסטפן לבדוק לך אותו אם הוא תקין ואתה מחליט אם לקנות או לא והאם להוריד במחיר את המוכר?
סטפן הוא האיביאס אתה מחשב ניהול המנוע מבין?


ואם תביא את דרזדנר עם אותו האופנוע בידיוק לסטפן ,התשובה של סטפן תהיה זהה החלטה של דרזדנר מה לעשות עם זה תהיה שונה משלך כניראה נכון?
כאן החלפתה למחשב ניהול אחר כמו ששמתה.

Sent from mTalk using windows 10 mobile

מכיוון שאתה מתעקש לענות לשאלות שונות לחלוטין מאלה ששאלתי, אנסח מחדש בצורה הכי פשוטה שיש על מנת למנוע בעיות הבנת הנקרא.

הרכבת צמיג 190/50 במקום 200/55.
עלייך לבצע כיול מערכת כדי שההבדלים בקוטר הצמיג יהיו ידועים למערכת.
היכן מאוחסן המידע המדובר?

[strelok89]

כנראה לא קראת מה כתבתי, לכן אחזור על כך שוב.
הוחלף ECU, רק הוא ולא אף אחד מן הרכיבים במערכת.
אם מה שאתה כותב נכון לא היה כל צורך לבצע הליך לימוד מחדש של מערכת הבקרה בעת החלפת ה ECU.
עצם הוצאת קוד תקלה בעת החלפתו ועד לביצוע לימוד למערכת הבקרה שומט את הקרקע מתחת לטיעון שלך.

אבל לא אנסה לבלבל אותך עם עובדות...

הלימוד מחדש הוא לא של מערכות הבקרה הוא סינכרון מחדש של הקאנבאס כלל הרכיבים צריכים להיות מסונכרנים.
אצלי בבמוו אזעקה זו שמצפצפת כדי להתקין חייב לחבר למחשב חברה כדי לתאם אותה בקאנבאס, אז לפי ההגיון שלך אם אני מחבר אזעקה וזה לא מניע לי כי לא תיאמתי אותה בקאנבאס האזעקה אחראית על ההזרקה נכון?

אתה זורק דברים ללא ביסוס רוצה לנסות לבדות את התאוריה שלך? שלוף את הפיוז או הקונקטור מה ABS ותראה איזה מהבקרות ישרארו לך.
כל החלפה של מודולים בתוך הקאנבאס דורשת חיבור מחשב חברה לטובת סינכרון בין הרשת קאנבאס


תחשוב על זה שקניתה פלאפון/מחשב חדש ואת רוצה להתחבר ל WIFI הבייתי שלך. זה דורש סינכרון ואימות? אותו הדבר באופנוע, יש רשת רכיבים שנקראת CANBUS (קאנבאס) כל רכיב חדש שנכנס אליה חייב סנכרון ואימות

מכיוון שאתה מתעקש לענות לשאלות שונות לחלוטין מאלה ששאלתי, אנסח מחדש בצורה הכי פשוטה שיש על מנת למנוע בעיות הבנת הנקרא.

הרכבת צמיג 190/50 במקום 200/55.
עלייך לבצע כיול מערכת כדי שההבדלים בקוטר הצמיג יהיו ידועים למערכת.
היכן מאוחסן המידע המדובר?

המידע על קוטר הצמיג מאוחסן בABS

[Max]

הלימוד מחדש הוא לא של מערכות הבקרה הוא סינכרון מחדש של הקאנבאס כלל הרכיבים צריכים להיות מסונכרנים.


אצלי בבמוו אזעקה זו שמצפצפת כדי להתקין חייב לחבר למחשב חברה כדי לתאם אותה בקאנבאס, אז לפי ההגיון שלך אם אני מחבר אזעקה וזה לא מניע לי כי לא תיאמתי אותה בקאנבאס האזעקה אחראית על ההזרקה נכון?


אתה זורק דברים ללא ביסוס רוצה לנסות לבדות את התאוריה שלך? שלוף את הפיוז או הקונקטור מה ABS ותראה איזה מהבקרות ישרארו לך.
כל החלפה של מודולים בתוך הקאנבאס דורשת חיבור מחשב חברה לטובת סינכרון בין הרשת קאנבאס


תחשוב על זה שקניתה פלאפון/מחשב חדש ואת רוצה להתחבר ל WIFI הבייתי שלך. זה דורש סינכרון ואימות? אותו הדבר באופנוע, יש רשת רכיבים שנקראת CANBUS (קאנבאס) כל רכיב חדש שנכנס אליה חייב סנכרון ואימות



המידע על קוטר הצמיג מאוחסן בABS

כיצד יודע מחשב ה ABS מה קוטר הצמיג?
אולי מוציא סרט מדידה ומודד?
אולי קורא מה כתוב על צידו של הצמיג?
אולי מתקשר אליך כדי שתעדכן אותו?
לא, אפריליה מורה לך לבצע לימוד של המערכת כאשר אתה עובר לצמיג בעל מידות שונות, ואת אותו לימוד עלייך לבצע כאשר הנך מחליף מחשב ECU.

מדוע הנך מחוייב לבצע לימוד מחדש כאשר הנך מחליף את ה ECU, הרי המידע כבר מעודכן ב ABS לשיטתך....

[strelok89]

כיצד יודע מחשב ה ABS מה קוטר הצמיג?
אולי מוציא סרט מדידה ומודד?
אולי קורא מה כתוב על צידו של הצמיג?
אולי מתקשר אליך כדי שתעדכן אותו?
לא, אפריליה מורה לך לבצע לימוד של המערכת כאשר אתה עובר לצמיג בעל מידות שונות, ואת אותו לימוד עלייך לבצע כאשר הנך מחליף מחשב ECU.

מדוע הנך מחוייב לבצע לימוד מחדש כאשר הנך מחליף את ה ECU, הרי המידע כבר מעודכן ב ABS לשיטתך....

יש קשוחה שצרובה בABS מהחברה על קוטר צמיג מסויים ברגע ששיניתנ מידע אתה מתחבר אליו מצורב לו קשוחה או משנה פרמטר שאומר לABS מה קוטר הצמיג כרגע.
יש לך דיבורית לקסדה? חברתה אותה פעם למחשב? ראיתה שאתה יכול לשנות מלא פונקציות ולצרוב עדכוני גרסא? בידיוק ככה זה המודולים ברכב.
אתה נכנס לABS ואומר לו מידת הצמיג שלי כזו.

כשאתה מחליף רכיב בתוך רשת ה CANBUS אתה חייב לעשות אימות וסנכרון מחדש לרשת,גם אם תחליף אץ ה ABS עלייך לבצע "לימוד" במקרה זה סנכרון ואימות.
שוב המידע בנוגע לבקרות מעודכן אבל ה ECU שהחלפתה לא יודע לדבר עם שום רכיב באופנוע בכלל. בדומה לטלפון חלופי שהבאתה לבית גם אם הוא מאותו הדגם בדיוק הוא לא יתחבר לWIFI שלך בבית לבד, אתה חייב לעשות לו "לימוד" שזה בעצם לבחור רשת ולתת סיסמא. תהליך דומה קורה ברגע שאתה מצרף רכיב חדש לרשת ה CANBUS זה בעצם ה"לימוד" שאתה מדבר עליו בעת החלפה ה ECU.

ונמשיך עם הטלפון שהרגע צרפתה לרשת הביתית הוא עכשיו יכול לגשת למידע מהמחשב ומשאר הדברים ברשת ואפילו להדפיס במדפסת WIFI שיש לך, אותו הדבר קורה ברכבים רק שזה רשת עם חוטים פיזיים ונקראת CANBUS .
עכשיו אם היה לך סרטון במחשב והתחברת לWIFI עם הטלפון החדש ועכשיו את הסרטון אתה רואה על הטלפון היכן מאוחסן הסרטון? על מחשב, אבל אם אחליף שוב פעם טלפון אפילו לאחד חדש מאותו הדגם ואביא הביתה ללא התחברות ל WIFI אוכל לראות את הסרטון? לא.
אז בעצם הסרטון בטלפון נכון? זה ההגיון שלך

[Max]

יש קשוחה שצרובה בABS מהחברה על קוטר צמיג מסויים ברגע ששיניתנ מידע אתה מתחבר אליו מצורב לו קשוחה או משנה פרמטר שאומר לABS מה קוטר הצמיג כרגע.
יש לך דיבורית לקסדה? חברתה אותה פעם למחשב? ראיתה שאתה יכול לשנות מלא פונקציות ולצרוב עדכוני גרסא? בידיוק ככה זה המודולים ברכב.
אתה נכנס לABS ואומר לו מידת הצמיג שלי כזו.

קרא בבקשה את הודעתי שוב.
יש שלושה צמיגים אפשריים והרוכב יכול לבחור בינייהם.
200/55
190/50
190/55
באפריליה אתה יכול להחליף בינייהם לבחירתך- אוכל לצלם את ספר הרכב עם הקונספט קשה לך לבליעה.
עליך לבצע הליך לימוד למערכות כאשר אתה מבצע החלפת צמיג.
מדובר בפרוצדורה פשוטה אבל מחייבת אחרת תקבל מיד קוד תקלה ומערכות הבקרה נופלות ל OFFLINE.

או שאתה יורה באפילה, או שאתה אומר כי גם במקרה של שינוי במידת הצמיג יש לבצע כיול למערכת הCANBUS.
אותו כיול מחוייב לבצע גם עם החלפת מחשב, אותו כיול בדיוק!

הכיול מתבצע כך:
כניסה למצב CALIBRATING
רכיבה למשך 10 שניות במהירות של 40+- 2 קמ"'ש למשך 10 שניות בכביש ישר.

מעניין אם סוף סוף תודה שאין לך מושג כי מעולם לא עבדת עם מערכת כזו או שתמשיך לייצר תאוריות שאין בהן דבר מן האמת.
וכן, החלפתי עד היום 8 מחשבים כאלה באופנועים שונים, וביצעתי גם כיולים לצמיגים במידות שונות, בארץ ובחו"ל.