אופן פעולת מערכות בקרה באופנוע

[Max]

מדוע יש לבצע את אותו כיול מערכת כאשר מחליפים ECU, כפי שבוצע בעת החלפת מידות צמיג כאשר אתה קובע בבטחון שהמידע כבר שמור על מערכת ה ABS?
מכיוון שלא סביר שאקבל תשובה אסיים כאן.

[strelok89]

מדוע יש לבצע את אותו כיול מערכת כאשר מחליפים ECU, כפי שבוצע בעת החלפת מידות צמיג כאשר אתה קובע בבטחון שהמידע כבר שמור על מערכת ה ABS?
מכיוון שלא סביר שאקבל תשובה אסיים כאן.

כי המחשב ניהול מנוע הוא של חברה אחרת לא של בוש וככל הניראה בתהליך הכיול האיביאס שולח אות
סטייל מחליק,לא מחליק, ווילי ,לא ווילי
הרי ברגע שהחלפתה צמיג מקדם המכפלה משתנה .
יעני נניח שבצמיג א כשהקידמי 200 פולסים האחורי 300
ובמידה ב האחורי 350 פולסים משמע יחס של 1.75 לערך במצב ב המחשב איביאס מכפיל משם כל מדידה שלו לאורך כל טווח המהירות ב1.75
משם יכול להיווצר מצב שבמצב עמידה מוחלטת המהחשב ניהול מנוע יחשוב שיש החלקה
זה כבר כיול תקשרת בין האיביאס לניהול מנוע שהוא צד ג ואני מאמין שמגנטי מרלי לא רצו לשלם לבוש על הטכנולוגיה כדי שלא יהיה צורך בכיול כזה.
כמו שקורה נגיד בבמוו ששם הכל בוש ואין את זה כי התקשורת בתקן אחיד

Sent from mTalk using windows 10 mobile

[strelok89]

במקרה בחיפוש של משהוא עליתי על משהוא רלוונטי לכאן

A rider does not actually request the throttle valve aperture but rather the rider requests a given amount of torque. The ECU refers to specific "handle maps" to determine by how much and how quickly the butterflies are actually opened. The parameters influencing the handle maps are handle aperture, engine speed, and handle aperture change rate.....(I could see that last parameter possible influecing dyno runs, for a sweep test, the operator just whacks it wide open and for step testing its held constant)


בידיוק כמו שכתבתי כאן כמה פעמים ה ECU בעצם נשען על ה ABS או מודול דומה (במודרניים זה ABS) שיעשה את כלל החישובים. המודול ABS פולט מה רמת האחיזה ומה השינוי אחיזה
ובהתאם לכך הניהול מנוע משנה את עצמו משמע מאחר הצטה או מנתק צלינדרים או במקרה של האפריליאה שזה מצערת חשמלית אז הוא פשוט סוגר מצערת

[Dresdner]

במקרה בחיפוש של משהוא עליתי על משהוא רלוונטי לכאן

A rider does not actually request the throttle valve aperture but rather the rider requests a given amount of torque. The ECU refers to specific "handle maps" to determine by how much and how quickly the butterflies are actually opened. The parameters influencing the handle maps are handle aperture, engine speed, and handle aperture change rate.....(I could see that last parameter possible influecing dyno runs, for a sweep test, the operator just whacks it wide open and for step testing its held constant)


בידיוק כמו שכתבתי כאן כמה פעמים ה ECU בעצם נשען על ה ABS או מודול דומה (במודרניים זה ABS) שיעשה את כלל החישובים. המודול ABS פולט מה רמת האחיזה ומה השינוי אחיזה
ובהתאם לכך הניהול מנוע משנה את עצמו משמע מאחר הצטה או מנתק צלינדרים או במקרה של האפריליאה שזה מצערת חשמלית אז הוא פשוט סוגר מצערת

זה הפירוש שלך אבל בקטע שהבאת זה לא כתוב.