(כע)התייעצות לגבי קניית vstrom 1000

[Nimrod]

שוב מודה לכולם על התגובות

[nadavh55]

מצטרף להמלצה על ה 650 במיוחד אם אפשר לשפר בשנתון. אין ממש הבדל בכוח，אחרי הכל זה לא כלי שנועד למהירויות גבוהות ומומנט מטורף..
שיוט על 150 בערך..נוחות ואמינות...
בדכ הבעלים של האופנועים האלו אוהבים להשקיע בכלי ובוגרים בנפשם ובנהיגה שלהם， חפש מישהו כזה.
בהצלחה.

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

[Nimrod]

בגדול אני מעדיף את ה1000 מה גם שיחסית עשו בחלק מהמקרים פחות ק"מ מ650חדש יותר והרבה הרבה פחות ידיים יש כלים בני 14 יד שניה שלישית עם פחות מ100k. והחלום החלום לא מרפה.

[Nimrod]

אבל אני מקשיב ולומד ושוקל

[Dresdner]

יש לזכור שבגדול ובאופן כללי, המנוע די נשאר אותו דבר לאורך השנים, והוא עדיין מיוצר ונמכר כחדש. כך שהסבירות לחוסר בחלפים, קטן.

מכירות הוי סטרום 1000 הופסקו באירופה בסביבות 2007 שהיורו 3 נכנס כי המנוע ששורשיו בTL הישן הגיע לסוף דרכו בכל מה שקשור בהמשך שיפורו לעמוד בתקנים לכן קשה לי להאמין שהויסטרום החדש הוא בעל אותו מנוע רק מעודכן.

[כRובי]

מכירות הוי סטרום 1000 הופסקו באירופה בסביבות 2007 שהיורו 3 נכנס כי המנוע ששורשיו בTL הישן הגיע לסוף דרכו בכל מה שקשור בהמשך שיפורו לעמוד בתקנים לכן קשה לי להאמין שהויסטרום החדש הוא בעל אותו מנוע רק מעודכן.

יורו 3, וגם יורו 4, מביאים בד"כ לשינויים שנועדו לשפר את צריכת הדלק וכך גם את זיהום האוויר. בד"כ הדבר מתבטא בשינויים בסעפת הפליטה, פילטר האוויר וראש המנוע העליון שסתומים, בוכנות וכו'. ועדיין: יש עוד המון מכלולים במנוע שכלל לא קשורים לזיהום האוויר. מנוע תחתון למשל, לא צריך כלל להשתנות ולהחליף חלקים. בישראל, בה לא הופסק שיווק הוי סטרום מעולם (ולבחור במקרה הזה, לא משנה מה קרה באירופה), יש עדיין אפשרות להמשיך ולרכוש חלקים, בלי קשר לחוק ה-7 שנים...

[Dresdner]

יורו 3, וגם יורו 4, מביאים בד"כ לשינויים שנועדו לשפר את צריכת הדלק וכך גם את זיהום האוויר. בד"כ הדבר מתבטא בשינויים בסעפת הפליטה, פילטר האוויר וראש המנוע העליון שסתומים, בוכנות וכו'. ועדיין: יש עוד המון מכלולים במנוע שכלל לא קשורים לזיהום האוויר. מנוע תחתון למשל, לא צריך כלל להשתנות ולהחליף חלקים. בישראל, בה לא הופסק שיווק הוי סטרום מעולם (ולבחור במקרה הזה, לא משנה מה קרה באירופה), יש עדיין אפשרות להמשיך ולרכוש חלקים, בלי קשר לחוק ה-7 שנים...

הכוונה שלי הייתה שאני בספק אם יש כמות מספקת של חלקים שניתן להתקין על ה1000 הישן שמקורם ב1000 החדש

[Dresdner]

בגדול אני מעדיף את ה1000 מה גם שיחסית עשו בחלק מהמקרים פחות ק"מ מ650חדש יותר והרבה הרבה פחות ידיים יש כלים בני 14 יד שניה שלישית עם פחות מ100k. והחלום החלום לא מרפה.

ה650 הוא המוצלח מבין השניים גם במכירות וגם במבחנים.
ב2004 קניתי ויסטרום 1000 אחרי שעשיתי רכיבת מבחן על ה650, לתומי חשבתי שזה אותו אופנוע רק מנוע גדול יותר, על הנייר זה נכון אבל במציאות היכולות הדינמיות של ה650 טובות יותר דווקא בגלל המנוע הקטן יותר.

[nadavh55]

כבר אמרו על ה 650....“זאב בעור של כבש“....את זה אני מאמת באופן יומי...;-)

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

[הפלג הצפוני]

ה-1000 מהיר,חזק,רחב וכבד.
מניח שזה תופס גם ל-650 אולי פחות 5 קילו.

[Dresdner]

ה-1000 מהיר,חזק,רחב וכבד.
מניח שזה תופס גם ל-650 אולי פחות 5 קילו.

מהיר, חזק אבל מחרבן קוביות בסל"ד נמוך מה שהורס את הכיף בכבישים טכניים וברכיבה עירונית.
חוץ מהמשקל הנמוך יותר של ה650 יותר מורגש זה ההבדל במשקל החלקים הנעים בתוך המנוע, ה650 אוהב פניות יותר מה1000בגלל הנ"ל.

[Nimrod]

אני לא גר בעיר ועיקר הנסיעות שלי הן מחוץ לעיר מדי פעם בתוך ת"א האם ההבדל ביניהם הוא כל כך משמעותי בתוך העיר? האם המנוע של ה1000 כל כך רועד בטורים נמוכים ביחס ל650? אני מבין את עניין המשקל הוא פחות מטריד אותי אני לא אדם קטן 188 ס"מ ועם המלמדים שלו אין לי בעיה. תודה מראש.

[Dresdner]

הקלאץ ההידראולי של ה1000 בעיר די מתיש (ל650 יש כבל) בנוסף הגיר ב1000 (הילוך ראשון ושני) מכוון ארוך מידי מה שיגרום לך לרכב בעיר עם משחקים אינסופיים עם הקלאץ.
אין בעיית רעידות ב1000 או ב650

[Nimrod]

הבנתי תודה