(כע)בק פירים לאחר החלפת אגזוז z300

[DRMANIA]

אבל אנחנו לא עוסקים כאן בבאק פיירים, לקרוא לשריפה שמתבצעת בתוך האגזוז כתוצאה מהזרמת אוויר טרי מהpair valve בק פייר זה לא ממש נכון.

בכל מקרה על פניו אחרי החלפת אגזוז באופנוע מוזרק על שלל חיישניו אין תערובת ענייה במנוע, התערובת העניה מתבצעת באגזוז כתוצאה מהזרמה מסיבית של אוויר אליו.

שאתה צודק...אתה צודק, מודה מודה מודה. אלו אכן אינם "BACK FIRE"ים במובן הטכני, אך 99% מהאוכלוסיה הממונעת מתייחסת אליהם כך, בדיוק כמו שמכנים "צ'וק" או "צ'וק אוטומטי" רכיב שמבצע פעולה הפוכה בכלל מ"צ'וק" אמיתי. בכל מקרה, הבנו למה התכוון המשורר.

והמשורר דיבר על סגירת מצערת וה"פיפפופים" הנלווים אליה - ואלו נגרמים מתערובת ענייה בתא השריפה, גם במנוע מוזרק על שלל חיישניו בתצורתו המקורית, וזאת מכיוון שמנועי האופנועים מגיעים מהיצרנים מכוונים לתערובת ענייה, במיוחד בסל"ד סרק - לשם שואף הרי מנועו של אותו משורר. לא ניכנס עכשיו להגדרות "לא ממש נכונות", אבל התופעה מקבלת תגבור כאשר מחליפים לאגזוז "פתוח" ("לחץ"? ). למה תגבור? כי היא קיימת מרגע הירידה מפס הייצור, פשוט קשה מאוד לשמוע אותה עם המגפונים להם קוראים "דוד מפלט מקורי" ובטח ובטח עם הקטליזטורים המוגדלים שמתחילים להגיע עכשיו עם תקנות ה-EURO 4.

ואם כבר נגענו ב-PAIR VALVE (אשר לא ממש מתעסק עם תערובת, אלא יותר בקטע של פירומן של אורחים לא רצויים), אז גם ביטולו לא מבטל את התופעה, אלא לרוב רק מצמצם אותה. המון משתנים נכנסים כאן, אך לרוב ביטול התופעה מצריך טיונינג, ומשעות על דינמומטר אני יכול להגיד שגם אז זה לא מושלם. רבות הן מגבלותיו של המנוע הארבע פעימתי.

[Dresdner]

שאתה צודק...אתה צודק, מודה מודה מודה. אלו אכן אינם "BACK FIRE"ים במובן הטכני, אך 99% מהאוכלוסיה הממונעת מתייחסת אליהם כך, בדיוק כמו שמכנים "צ'וק" או "צ'וק אוטומטי" רכיב שמבצע פעולה הפוכה בכלל מ"צ'וק" אמיתי. בכל מקרה, הבנו למה התכוון המשורר.

והמשורר דיבר על סגירת מצערת וה"פיפפופים" הנלווים אליה - ואלו נגרמים מתערובת ענייה בתא השריפה, גם במנוע מוזרק על שלל חיישניו בתצורתו המקורית, וזאת מכיוון שמנועי האופנועים מגיעים מהיצרנים מכוונים לתערובת ענייה, במיוחד בסל"ד סרק - לשם שואף הרי מנועו של אותו משורר. לא ניכנס עכשיו להגדרות "לא ממש נכונות", אבל התופעה מקבלת תגבור כאשר מחליפים לאגזוז "פתוח" ("לחץ"? ). למה תגבור? כי היא קיימת מרגע הירידה מפס הייצור, פשוט קשה מאוד לשמוע אותה עם המגפונים להם קוראים "דוד מפלט מקורי" ובטח ובטח עם הקטליזטורים המוגדלים שמתחילים להגיע עכשיו עם תקנות ה-EURO 4.

ואם כבר נגענו ב-PAIR VALVE (אשר לא ממש מתעסק עם תערובת, אלא יותר בקטע של פירומן של אורחים לא רצויים), אז גם ביטולו לא מבטל את התופעה, אלא לרוב רק מצמצם אותה. המון משתנים נכנסים כאן, אך לרוב ביטול התופעה מצריך טיונינג, ומשעות על דינמומטר אני יכול להגיד שגם אז זה לא מושלם. רבות הן מגבלותיו של המנוע הארבע פעימתי.

נכון, התופעה הזאת נגרמת במצב מאד ספציפי של המעבר בין מצערת פתוחה לסגורה שבה במערכות המדרניות מכבים את המזרקים אבל עדיין הPAIR VALVE מזריק אוויר כדי לשרוף דלק בתוך האגזוז תוריד בחמצן שם והורדת את הכמות