תלוי בבן אדם עם הידע המתאים אתה יכול להיות יותר מכול מוסך אחר
אין לי מושג איך נראה הקאליפר של השיבר, אבל שתי סיבות עיקריות לקאליפר תפוס (בקאליפר צף), הן או פינים יבשים הדורשים הורדת הגומיות גירוז והחזרה, או פינים עקומים.
בד"כ אם בוכנה נתפסת זה במהלך הפירוק (פיסוק) והרכבה של הקאליפר ע"י חובבן, אבל במקרים בהם אני נתקלתי, כאמור, פינים של הקאליפר הצף.
נכון בגלל זה שמחזירים את הבוכנית בחזרה למחזירי השמן צריך ל״פמפם״ קצת בשביל לחשוף את כול הלכלוך שמצטבר,עקב חשיפה לחלל החיצון ורק אז להחזיר את הבוכנית עם כוח הידיים,לא צריך כלים מיוחדים ויש עוד מלא דקויות.ברוב המקרים החובבן זה המכונאי הישראלי.(לא אומר כולם כן ! לא מכליל)
כמו שכתבו תמיד אמור להיות מגע כלשהו בין הרפידה לדיסק, אני מניח שאם האחורי מתחמם יותר מהקדמי זה בגלל אחת הסיבות הבאות:
1) יש לכלוכים וחספוס על הדיסק האחורי
2) יש עיוותים כלשהם על הדיסק האחורי
לכן ממליץ לך להשתמש בתרסיס מיוחד לניכוי מערכת הבלמים ולנקות את הדיסק.
בנוסף תבדוק אם כאשר אתה מרים את הגלגל האחורי יש אזורים שיותר קשה לסובב אותם מאזורים אחרים
תרסיס מסיר את השומנים מהדיסק.
לכלוך שומני גורם לבלם לא לעצור בגלל חוסר בחיכוך וחום זה תוצר של חיכוך.
חספוס לא משפיע על סיבוב של הגלגל באוויר ואם אין פולסים במנוף הדיסק לא מעוות.
על פניו נראה שהכיוון זה בוכנות או גשר תפוסים.
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה