1-סל"ד סרק
עוצר את המצערת מלהיסגר - במקום שאתה תיתן גז בסרק הוא עוצר אותה מלרדת עד הסוף.
2-בורג פיילוט
קובע כמה אוויר יגיע לחליל של דיזת סרק (פיילוט ג'ט).
בד"כ הכיוון שלו הוא באזור ה 2.5 פתיחה.
1-סל"ד סרק
עוצר את המצערת מלהיסגר - במקום שאתה תיתן גז בסרק הוא עוצר אותה מלרדת עד הסוף.
2-בורג פיילוט
קובע כמה אוויר יגיע לחליל של דיזת סרק (פיילוט ג'ט).
בד"כ הכיוון שלו הוא באזור ה 2.5 פתיחה.
נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2
רק מחדד שצריך לבדוק הספר הרכב מה הסט-אפ המדויק ולפתוח את בורג הפיילוט בהתאם. קריטי מאוד, במיוחד ב-2 פעימות ובמיוחד ב-125.
תודה על העזרה,
רק מחדד שצריך לבדוק הספר הרכב מה הסט-אפ המדויק ולפתוח את בורג הפיילוט בהתאם. קריטי מאוד, במיוחד ב-2 פעימות ובמיוחד ב-125.
בנוגע לבורג 1, ראיתי באיזה סרטון ביוטיוב שמסביר שהוא מכוון את כמות התערובת שנכנסת, כנראה שזה לא נכון\ מדובר בבורג אחר?
ואת בורג 2 אני מכוון מהרגע שאני סוגר אותו עד הסוף ואז פותח לפי הכמות שרשום בספר רכב?
בורג 2 הוא בורג האוויר. הפיילוט ("חלילית") היא דיזה שמגיעים אליה ע"י פתיחת בורג ריקון הכוסית שבתחתית הקרבורטור. בורג 2 נועד לכוון את התערובת עבור המעבר מסל"ד סרק ל1/8 מצערת. יש לו מעט מאד השפעה על הכיוון בכללותו. החלילית אחראית לתחום המצערת שבין 1/8 ל 1/4. המחט (סוג וגובה) אחראית לרוב התחום השימושי והדיזה הראשית לתחום שבין 3/4 למלא. יש בין המעגלים גם השפעות הדדיות. בזמנו פירסמתי באתר הישן מדריך לכיוון קרבורטור דו"פ. לא חושב שניתן לשחזר. זה הרבה (הרבה...) יותר מורכב משני הברגים הללו. ההבדל בין דו"פ מכוון טוב לכזה שאיננו מכוון הוא גדול מאד. בכל הדו"פים שנתקלתי בהם ובוודאי ה 125, לא ראיתי אפילו פעם אחת כזה שהגיע מכוון כמו שצריך בכיווני המקור.
הבורג ה - 1 שייך לכמות לא לתערובת.
תערובת היא היחס בין הדלק לאוויר והמצערת מכניסה כמות תערובת ביחס קבוע.
לגבי בורג הפיילוט - מה שרשום בספר או סטאפ אחר ונכון שלא רשום שם.
יש לא מעט מדריכים שאפשר למצוא ברשת עם הסברים מאוד מפורטים,המנוע שלך זהה לKTM EXC 125 אם אני זוכר נכון.
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה