קח בחשבון את הספציפיקה של רוכבי ה-690 אנדורו.נכתב במקור על ידי Dresdner
חלק מרוכשי הדגם - עושים בו שימוש שלא רחוק משימוש שעושים בכלי אינדורו מקצועים (כן, אלה שעוברים מנוע כל כמה מאות ש"מ - וזה תקין).
לכן, ייתכן מאוד שישנם הרבה מנועי 690 שדרשו שיפוץ "מוקדם" אחרי 20-30 אלף ק"מ.
עם זאת, לא מאמין שמנוע מסיים את הקריירה שלו מוקדם כ"כ בשימוש כביש/דו"ש הגיוני.
אני עם עוד שני חברים שכרנו בגרוזיה לפני כשנה 3 ק.ט.מ 690 אינדורו.
רכבנו עליהם בכביש ובשטח קל עד בינוני. האופנועים היו עם 25-30 אלף ק"מ על השעון.
ניכר היה כי מדובר בכלי השכרה שלא מרחמים עליהם - פרונטים מזיעים/נוזלים, צלקות קרב, מושבים שמתנתקים בקלות מהתושבת (בשניים מהם), מסכה שדרשה חיזוקים באזיקונים (באחד).
עם זאת - שלושת המנועים נשמעו תקין לחלוטין. אחד מהם דרש הוספת שמן קטנה (על פני 1500 קילומטר כביש ושטח), השניים האחרים לא איבדו שמן כלל.
לכן, אני חושב שאברי מגזים קשות בנוגע לאורך חיי המנוע הזה - שוב, אם מתייחסים גם לאופי הרכיבה.
Ducati Multistrada 1100
Alfa Guiletta 1.4 Manual
דרזדנר אני אוהב את ההשוואה.
הסינגל של ק.ט.ם עובד בהספק הרבה יותר גבוה ובסלד יוצר גבוה מהטווין 750 העצלן והשמן של הונדה.
ברור שלא כל האופנועים האלו יוצאים פצצה מתקתקת מהמפעל, ואני הראשון שיגיד שהם סופר כיפיים-אבל שוב, זה בא במחיר אחזקה מונעת, והרבה, ובגלל זה לדעתי האופנועים האלה לא אופנועים לשימוש יומי.
אופנועי תחביב.
ולעומת זאת, לדעתם של אחרים, יש משהו אחר להגיד בנושא.
http://fullgaz.co.il/10-%D7%94%D7%90...8%D7%90%D7%9C/
1. מה הקשר בין ה-390 ל-690 שעליו מדברים כאן?
2. "העדר לא טועה" זה טיעון חלש. נתוני מכירות של הדיוק 390 (שהיו קטנים פי כמה אילו היה מתומחר 10K מעל) לא מעידות על עמידותו המכאנית. אילו היית מציג היסטוריה של בעלי הדגם שאתה אישית מכיר, שחצו את רף ה-X קילומטר ללא בעיות מיוחדות - זה היה הרבה יותר מעניין.
באופן אישי, הקילומטראז' הגבוה ביותר שראיתי על דיוק 390 בלוח המכירה היה סביב ה-30 אלף. זה לא מספיק כדי להעיד על עמידות המנוע.
לך בוודאות יש יותר גישה לנתונים האלה מאשר לי - אתה הרי עובד בק.ט.מ אם אינני טועה.
למה שלא תשאל את המכונאים אצלך (באופן לא רשמי) מהם הקילומטראז'ים שאליהם לרוב מגיעים ה-690 לפני שנדרשת התערבות במנוע? גם ה-390 מעניין.
תחלוק את הנתונים האלה (עם גילוי נאות והסרת אחריות המתבקשים), ויהיה על מה לדבר. כאקט מכירתי זה כנראה לא יתפרש, שכן אני די בטוח שהמספרים שייזרקו לא יפילו אף אחד מהכסא. קשה לי להאמין שיספרו לך על לקוחות עם 200 אלף במנועים האלה.
Ducati Multistrada 1100
Alfa Guiletta 1.4 Manual
קקטוב, כנראה שהמטרה מקדשת את האמצעים, ואם אברי מעוניין להצדיק את טענותיו, אז הוא יכול להכניס 390 לדיון של 690.
בכל מקרה, אופנוע שבהגדרתו הוא street bike ושיווקו החל לראשונה ב2014, לא תראה הרבה כאלו שעשו מאות אלפי קילומטרים, זה לא אומר שהם לא יכולים, זה אומר שהם לא מספיק זמן על הכבישים.
אם תרצה יש אצלנו בטרייד אין 2 דיוק 390 2014 עם מעל 40 אלף קילומטר ומנוע מקורי. רוצה לנחש מה משותף לבעלי הכלים?
השרשור על הrc390 לא קשור ולא רלוונטי.
מדובר על אופנוע חדש לגמרי שפוצץ מנוע (כנראה).
גם הרבה אנשים קונים סאנג יאנג.
מישהו אמר מו?
סיימתי את שלי.
אשמח להמלצה איפה אפשר לעשות בדיקה לאופנוע באיזור תל אביב ?
נראה לי שהדיון על הק.ט.מ מיצה את עצמו, לפחות עד שדניאל יתחקר את המוסך.
אברי - איפה שישיית הגולדסטאר שלי?
לפות"ש - יש את סטפן (יושב במוסך אישימוטו), ויש עוד כמה מוסכים שפעם היו מוכנים לקבל אופנוע לבדיקה (קבלתי עם האופנוע הראשון טופס בדיקה מ"אחד על אחד" בשוקן, היה מוסך לא רע בכלל).
סה"כ - אל תצפה לניסים מהבדיקות האלה. בעיקר מערכים עבורך את מצב הרכיבים המתבלים שקל לבדוק (ברקסים, צמיגים, מיסבי היגוי), בודקים את תקינות מערכת החשמל, ומחפשים סימנים לתאונות.
בשנים האחרונות, יש "טרנד" של לא לבצע בדיקת קומפרסיה ולחץ הפוך, כך שהאינדקציה העיקרית שתקבל למצב המנוע תהיה ברמה של "המנוע נשמע טוב".
Ducati Multistrada 1100
Alfa Guiletta 1.4 Manual
תשלח לי קישור לבלוג ואשלח לך בירה.
Jכל אלה אני עושה לבד... תודה בכל מקרה
http://rtwwithnoah.blogspot.co.il/
היה לינק בכתבה שהעלתי...
Ducati Multistrada 1100
Alfa Guiletta 1.4 Manual
הנה, בדיוק בשבילך:
מוטורד הגרמני רכבו בדיוק 50 אלף על 690 סופרמוטו, ופתחו מנוע באופן יזום רק כדי לספר לך מה המצב שם.
השתמש בגוגל טרנסלייט:
https://translate.google.com/transla...-text=&act=url
Ducati Multistrada 1100
Alfa Guiletta 1.4 Manual
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה