יכול להיות כדרך אגב אבל זו לא הסיבה העיקרית.נכתב במקור על ידי ayalzo
המחשבה ששמן מינרלי איכותי נטול תרכובות סינטטיות משפרות חיכוך יאפשרו חיכוך יותר טוב הרינגים לדופן הצילדנר ויאפשר אטימה מלאה. מדובר על סדר גודל של עד 5% בהשוואה למצב שיוצאים בו מקו הייצור, לפי מספר מקורות. לאחר תום ההרצה משתנים השיקולים ואז נכנסים לתמונה שיקולי עלות/תועלת.
היצרנים לא ממליצים על תרכובת או מותג מיוחד (אולי פעם ב.מ.וו המליצו באופן בלעדי על CASTROL) אלא מציינים רק את התקן.
משום מה, דרזדנר טוען שלכ הדיון הזה לא שווה הרבה. יכול להיות שהוא צודק ובכלל הגישה הזו לא אקטואלית יותר. אשמח לנימוקים יותר משכנעים.
מיקרוסקופ אלקטרוני צריך דוגמא יבשה ומוצקה. כדי לבדוק אם יש חלקיקים בשמן צריך לסנן אותו קודם, הבעיה שאם החלקיקים קטנים מידי הם יישארו בנייר הסינון וכנראה יראו כמו אבקה (ברמה המיקרוסקופית הם כנראה יראו הרבה יותר מעניינים). אפשר לבדוק במיקרוסקופ אור רגיל, ואז אולי יהיה אפשר לראות משקעים.
diesel,
אם אתה רוצה, אתה יכול להעביר לי דוגמא ואני אנסה להוציא מזה כמה תמונות במיקרוסקופ אור, מי יודע, אולי אפילו אצליח לדחוף את זה ל SEM מתחת לראדר.
אני אבדוק בגדול זה לקחת דוגמית מהשמן ולהניח על כלי יעודי שאני אכין מבעוד מועד.
אני מניח שכדאי שהכלי בוא נאפסן את השמן יהיה נקי ( אבק ושאר דגנרנטים חופשיים - או איך שכותבים את זה).
אני זוכר שכילד צילמו לנו כינים נמלים ושאר הפתעות.
Sent from my LG-H870DS using Tapatalk
מצאתי על מה לקטר הוינקר של ימאהה נושר!!!
SIC TRANSIT GLORIA MUNDI
למטרה זו אביא מיכלים/כלים סטריליים שמשמשים לבדיקות רפואיות
מכוון שאתה המצאת תהליך הרצה שלא נתמך ע"י אף יצרן חובת ההוכחה היא עליך.
כמו שכתבתי לכל יצרן יש דיינו (נראה לי שגם במוטוגוזי כבר שידרגו) וכל אופנוע לפני אריזה עובר דרכו בפולגז ללא רחמים וזה כי תהליך התאמת החלקים הנעים במנועים חדשים כבר לא משחק תפקיד בגלל שיטות יצור טובות יותר עם יכולת כירסום במיקרונים.
לא מסכים על המינוח ".. פולגז ללא רחמים", ויכול להיות שאתה מתבלבל בין שני תהליכים, שיכול להיות דומים לכאורה, אך הביצוע והמטרה שונים לגמרי.
היצרן מעלה את האופנוע על דיינו כדי לראות שהמנוע מתפקד בטווח "תקין", יענו לדאוג שאין תקלות חמורות. בשום שלב המטרה לא לעשות הרצה כדי להגיע לביצועים מיטביים או אטימה מוחלטת של הרינגים.
תהליך אחר שנהוג מאוד בארה"ב ואנגליה, זה "הרצת דיינו" - כלומר 3 מחזורי דיינו, בעומסים עולים בהדרגה (בד"כ בהילוך רביעי) החל מ- 60% מהלך גז עד 100% עם הפסקות מדודות ביניהם לצורך התקררות. זה ממש לא סתם קריעה וראיתי תוצאות וגרפים מרשימים בהחלט. אאל"ט, הריצו R6 בהרצה הראשונה הגיע ל-106 כ"ס מדודים בגלגל, בשניה 112 ובשלישית 116. זו הרצת דיינו קלאסית, שעולה סביב ה- 300$ בארה"ב.
אגב אם תצא סתם לרכיבה על אותו ה R6 תקבל בסוף את אותו ה116 סוסונים לזמן קצר ואז הקומפרסיה תתחיל לרדת
Si fractum non sit, noli id reficere
adversus solem ne loquitor
מה שראיתי בדוקאטי היה הרצת דיינו קלאסית שעושה כל טיונר, מעמיסים את המנוע בכל טווח הסל"ד כמה מחזורים, כל היצרנים עושים את זה זאת הדרך שלהם להבטיח שלא יקרו מקרים של אופנוע חדש מתפרק בכביש המהיר ישר אחרי יציאה מהסוכנות וגם לבדוק שההספק באיזור המוצהר מה שיתן אינדיקציה שהכל תקין.
פעם לא היו עושים את הבדיקות האלו כי זה בעצם היה גורם לנזק למנוע שעדיין צריך התאמה בין החלקים, עצם זה שהם מבצעים את הבדיקות הנ"ל מוכיח שזה עבר מן העולם לכן ההרצה שאתה מתכנן מיותרת ואפילו מסוכנת כי ישנם מנועים שהיצרן קבע שהם חייבים סינטטי מלא.
OIL KTM.JPG
קוואסאקי לא מפרטים אם יש צורך במינרלי/חצי-סינטטי/סינטטי מלא, גם לא מפרטים עם איזה שמן האופנוע יוצא מהמפעל. קצת מתסכל, אז צריך לחשוב בהיגיון.
בחרתי שהשמן שאשתמש בו יהיה ה- MOTUL 5100 (בסיס מינרלי עם תוספות סינטטיות, עומד כמובן בתקן שהיצרן מחייב) לפחות ל- 5000 הק"מ הראשונים (כולל שתי החלפות שמן + פילטר) ולאחר מכן לעבור לסינטטי מלא. אין שום נזק בגישה זו, ושוב עומדת במה שהיצרן מחייב, אפילו מעבר.
אשמח אם יש מידע ספציפי לקוואסאקי.
שוחחתי לגבי הדגימה.
כעת המדען "המשוגע" התחיל עם צריך דגימה לפני ואחרי. ותוך כדי.
היה לי קשה להסביר לו שאנו רוצים רק להציג את השמן עם החלקיקים..
בקיצור אפשר לשמור דגימה ואף לעשות ממש מבחן כמעט מדוייק.
Sent from my LG-H870DS using Tapatalk
מצאתי על מה לקטר הוינקר של ימאהה נושר!!!
SIC TRANSIT GLORIA MUNDI
אתה מתכוון דקות או חודשים של שימוש יומיומי? ואם זה דקות - אז למה שהקומפרסיה תרד כל כך מהר?
אני אומר שדווקא יראו יפה מאוד חלקיקים. ראיתי פעם אחת אחרי טיפול הרצה של קטנוע 125 והיה שם חלקיקים גלויים לעין בשמן.
תביאו לו גם כמה טיפות שמן שלא עבר הרצה זאת לא בעיה, ותכל'ס תמיד צריך להשוות תוצאות בדיקה מול בסיס כלשהוא אחרת אפשר לקבל תוצאות שנראות מאוד "משהו" כשבאמת הם לא. בכל מקרה מעניין אני עוקב.
חבר'ה, הניסוי הסתיים. היות ואני כעת נמצא בחו"ל לא היה לי זמן לדווח.
אין צורך במיקרוסקופ או כל כלי אחר. וכעת הפירוט:
השמן שהגיע מהמפעל היה בצבע ירוק-זית עכור מאוד ודליל יחסית. ההשערה שלי שמדובר בשמן הרצה מיוחד (מינרלי עם תוספות כלשהן). לא משהו שראיתי בטיפולים השוטפים.
השמן היה מלא בחלקיקי מתכת שצפו ונצנצו באור שמש ישירה (מראה מרהיב בפני עצמו). מדובר בחלקיקים קטנים מאוד, לא נראו גושים כלשהם.
בסופו של דבר, שמחתי מאוד שהחלקיקים לא מסתובבים לי במנוע כעת. החלפת השמן הבאה תהיה ב- 3000 ק"מ.
החלקיקים האלו לא עוברים פילטר ככה שאין לך מה לדאוג הם לא הגיעו לאף חלק קריטי
http://www.motorcyclenews.com/news/2...y-visit-bosch/End of the line
Once the bike is assembled (well, nearly, delicate items such as the mirrors and fairing are not attached) every bike is first emissions tested before being ran on a dyno. Ducati make over 200 model variations as many countries have specific emissions laws, so it is at this point the correct ECU map is inserted. Once complete the whole bike is run on a dynamic dyno to check items such as the ABS, traction control, quickshifter, gearbox and of course the motor all work perfectly. The dyno test takes up to five minutes and the bikes aren’t bounced off their rev limiter, they are only taken to 5000rpm and speeds of just over 60mph. Once passed, they are good to go. It takes roughly 10-14 hours, not including machining the parts, to build a complete Ducati motorcycle from start to finish.
מעניין כי הייתי שם וראיתי סקרמבלר בעמדה של הדיינו אומנם לא ראיתי אתת המסך של הדיינו כדי לאשר את הסל"ד אבל עדין זה לא היה.
סביר להניח שבשביל הכתבה אמרו דברים כדי שנרגיש טוב כמו שאני בטוח שמוטוגוצי לא היו מראים לכתבים איך הם יוצאים בווילי מהמפעל ועושים רייסים מסביב לאגם עם כל אופנוע חדש, גם את זה ראיתי
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה